游俠電動汽車怎麼評

① 游俠電車、樂視超級汽車、蔚來汽車有什麼不一樣

在幾家互聯網造車的公司當中，游俠還算比較低調，也算幾家當中默默做事的一群人。創始人天馬行空的想法被質疑不說，能硬著頭皮撐到現在已經值得尊重了。去年年底新董事長衛俊加入，整車量產計劃條理性更強了。首先從游俠目前供應商體系可以看出來，目前有保時捷、BMW、松下、德爾福、泰科、倍耐力、Mobileye等一些國際知名；再來是引進傳統車行的人才，核心員工來自於BMW、通用、上汽、弗吉亞、吉利、思科、等國際知名企業，所以我覺得這是游俠自信的原因之一；再來就是游俠工廠今年7月也宣布落成了，萬事俱備只欠東風，按照目前的進度，量產指日可待啊，觀察了兩年新能源汽車，終於看到屬於咱們自己國家的純電動汽車了

② 游俠X的介紹

在2015年的7月26日，游俠電車在北京召開了第一屆發布會。國內首款互聯網電動汽車「游俠X」被正式發布。創始人兼首席執行官黃修源表示，「游俠X」不僅僅是一台交通工具，還是互聯網跨界的科技潮物。

③ 我想知道那個游俠電動汽車真的只是PPT嗎

首先游俠確實推出一款在設計和理念上都不錯的概念車，50多人用了近兩年時間，而且只花了2000萬。
然後發布會上宣布未來的量產計劃，並且體現出的效率也很高，產品的目標性能也不低。
最後這個公司還真這么干到今天，不但引入新的資本和懂事，還開始建廠拿資質，接下來就籌備著2017量產。
與此同時，在另外幾方陣營就不是那麼高興了。
第一波傳統汽車廠，「游俠你要這么搞成了，我們每年怎麼申請幾十億的研發，怎麼慢慢混個三年五年，搞了幾台過渡電動車賣的正火，你還敢數落，倒逼大家跟你傻拼啊！擦！」
於是各種角度的專業扒皮開始了，結論就是這么點人這么點錢，輪子都不夠造的，還造車！ 不專業！兒戲！
第二波想搞車沒搞的專業人士，「我比他們專業多了，一群人投機倒把，改裝特斯拉，換殼就發布，挑毛病揭穿你，關門倒閉吧」
於是從八卦創始人失敗案例多，騙投資，到概念車前臉不能掛牌，後車窗不能降下，顯示屏雞肋等等就出來。

第三波互聯網造車同行，「媽蛋，被搶先一步，看你怎麼玩，煽風點火踩一下，總結負面避免雷區」
於是像PPT造車這種互聯網味極濃的嘲諷就孕育而出。

④ 如何評價游俠電動汽車

互聯網造車同行，「被搶先一步，看你怎麼玩，煽風點火踩一下，總結負面避免雷區」於是像PPT造車這種互聯網味極濃的嘲諷就孕育而出。想搞車沒搞的專業人士，「我比他們專業多了，一群人投機倒把，改裝特斯拉，換殼就發布」於是從八卦創始人失敗案例多，騙投資，到概念車前臉不能掛牌，後車窗不能降下，顯示屏雞肋等等就出來。傳統汽車廠，「游俠你要這么搞成了，我們每年怎麼申請幾十億的研發，怎麼慢慢混個三年五年，搞了幾台過渡電動車賣的正火，你還敢數落，倒逼大家跟你拼啊！」游俠這個公司還真這么干到今天，不但引入新的資本和懂事，還開始建廠拿資質，接下來就籌備著2017量產。而且游俠確實推出一款在設計和理念上都不錯的概念車，50多人用了近兩年時間，而且只花了2000萬。然後發布會上宣布未來的量產計劃，並且體現出的效率也很高，產品的目標性能也不低。

⑤ 想問一下游俠電動汽車比普通電動好嗎好在哪裡呢

近日，一則關於游俠量產車型路測的視頻曝光後，引起業內不小討論，據相關知情人爆料，游俠現階段實際設計開發有3款量產車型，並非針對單一群體，除了繼續提煉具有品牌家族基因的內外設計方案外，在整車性能方面有近30%的提升，同時初代車型命名為X系列，其對標競爭產品為下一代電動汽車。YOUXIA X量產版為四門轎跑，搭載自主研發的KITT OS人車智能交互，百公里加速5s，460km續航能力同時支持超級充電，不僅如此，量產版本將會引入自動駕駛技術，其合作夥伴Mobileye在概念車中就已提供相應技術支持

⑥ 游俠汽車-新能源汽車-上海在自動駕駛領域如何

游俠汽車始創於2014年，注冊資本42億人民幣，總部坐落於中國最大的汽車科技產業中心—上海，是一家集新能源整車研發、設計、生產、銷售、服務為一體的智能電動汽車綜合製造企業，同時也是中國第一家發布完整純電動概念汽車產品（YOUXIA X）的科技型企業，通過打造具有全新人車智能交互系統的高性能電動汽車，加速領跑全球可持續化能源夢想

⑦ 游俠電動汽車真的只是PPT嗎

首先游俠確實推出一款在設計和理念上都不錯的概念車，50多人用了近兩年時間，而且只花了2000萬。
然後發布會上宣布未來的量產計劃，並且體現出的效率也很高，產品的目標性能也不低。
最後這個公司還真這么干到今天，不但引入新的資本和懂事，還開始建廠拿資質，接下來就籌備著2017量產。

與此同時，在另外幾方陣營就不是那麼高興了。
第一波傳統汽車廠，「游俠你要這么搞成了，我們每年怎麼申請幾十億的研發，怎麼慢慢混個三年五年，搞了幾台過渡電動車賣的正火，你還敢數落，倒逼大家跟你傻拼啊！擦！」
於是各種角度的專業扒皮開始了，結論就是這么點人這么點錢，輪子都不夠造的，還造車！ 不專業！兒戲！

第二波想搞車沒搞的專業人士，「我比他們專業多了，一群人投機倒把，改裝特斯拉，換殼就發布，挑毛病揭穿你，關門倒閉吧」
於是從八卦創始人失敗案例多，騙投資，到概念車前臉不能掛牌，後車窗不能降下，顯示屏雞肋等等就出來。

第三波互聯網造車同行，「媽蛋，被搶先一步，看你怎麼玩，煽風點火踩一下，總結負面避免雷區」
於是像PPT造車這種互聯網味極濃的嘲諷就孕育而出。

那麼什麼樣的人評價好呢，當然是真實的消費者群體，其實無所謂哪個互聯網廠家，只要最終能讓車上市，有好的產品體驗，比同等級汽油車更加經濟安全，那麼都能成。造車沒那麼難，但造好車還得有顆品質如一的恆心才難，從個人觀點，還是希望游俠這樣的企業能成，逆勢突破的時總是最用心，盡全力的。

⑧ 游俠電動汽車真的是抄襲特斯拉嗎它的前景怎麼樣會成功嗎

7月26日，號稱中國首款互聯網汽車的游俠電動汽車-「游俠X」在北京三里屯正式發布。隨後有網友指出，游俠電動汽車的實質是買了一輛特斯拉MODELS然後對其拆卸組裝就變成了游俠電動汽車。http://nev.ofweek.com/2015-07/ART-71008-8500-28984722.html這篇文章為針對游俠電動汽車質疑做了個全面的分析！
其實「游俠」還是值得贊美的，目前在售新能源汽車讓年輕人最為詬病的缺點也就是外形，車型比較單一，設計也比較陳舊，而游俠汽車很好地借鑒了特斯拉的四門轎跑外觀，在車頭和車尾也進行
了一定地改進，特別是車頭的LED屏幕，是一個不錯的創意，雖然消費者提出了無法懸掛車牌，容易發生碰撞等明顯曲線，後期設計中需要進行重新調整和布局，
但這一設計突破了傳統汽油車進氣格柵的設計，賦予了鮮明的個人色彩和獨特性，成為了游俠汽車獨一無二的標簽。

其次，在人機交互上，較好地利用了團隊的優勢，從發布會的展示上看，盡管同更為酷炫的樂視UI相比，這款車載系統談不上有太多跨時代的技術含量在內，但已有效地整合了一些目前較為成熟的技術，並做成了一個開放性的平台。
第三，在借鑒的基礎上，在最短的時間內拿出了實車，這才是最值得稱許的地方。但是同時，我們必須認識到，游俠汽車還有很長的路要走，而且後面的路只會更加艱辛和痛苦。

⑨ 游俠電動汽車大概多少錢

游俠希望做一輛「續航300公里、0至100公里/時加速5秒以內的廉價電動汽車」。續航續航300公里，那麼50kWh的電池容量比較合理。根據特斯拉2014年財報披露的電池成本為193美元/kWh。在之前的新浪科技的文章披露，游俠團隊並未直接向松下采購電池，而是通過阿里巴巴（…）。拋開質量問題，阿里巴巴的報價普遍比松下直供高13%。不難計算游俠的電池成本為11028美元。

特斯拉CTO Jeffrey Straubel在去年8月接受MIT Technology Review采訪時不小心透露，同樣使用18650電池的特斯拉電池成本大概在整車成本的25%。如果游俠可以保持這個成本比例，整車成本應該在44114美元。

特斯拉2014年財報的毛利率25%，而游俠定位是「廉價電動汽車」，毛利率預估在15%的話，價格大約在50000美元，也就是30萬人民幣。

⑩ 怎麼都說游俠電動汽車散夥了

2015年底西拓工業集團董事長衛俊加盟游俠後，游俠解散的謠言就已經被辟謠了。小夥子，首先你接到的是舊的消息。第二，今年算是游俠X量產的關鍵時期，試制工廠和模具工廠都已經落地了，供應鏈也很給力，目前已經開始量產了。等明年量產出來，警察叔叔要叫人把你抓走了，再亂！傳！謠！言！