什麼汽車彈簧軟

『壹』 汽車避震軟硬之間，各有什麼不同

俗稱的避震軟硬實際指彈性元件的剛度，簡而言之為剛度低懸架會感覺軟一些，剛度高則會明顯感受到車輛很顛簸，細碎是路面起伏會引起明顯的振感傳遞到車內，同時也決定了車輛在過彎時車身側傾的程度很低。理論上只要彈簧軟一些則車輛的減震能力就會越強，但並不是所有車型都應該使用這種軟彈簧。比如車輛在過彎時車身會因軟彈簧出現嚴重的側傾，此時車輛的重心偏向一側會導致另一側的車輪失去抓地力，加之橫向作用力的巨大影響則會讓車輛失控。

以前的美系車避震都是偏軟，容易讓人暈車，現在的美系車減震改進了很多，車輛的減震並不一定是越軟越舒服。

『貳』 汽車減震彈簧都有那些品牌

國外的減震器我就知道兩個品牌，日本KYB
韓國萬都。國內的我知道的挺多，天津天德
河南淅川
四川山川
浙江森森
柳州克雷拉
長春一汽東機工
錦州萬得
昌達
金業
有用給好評
謝謝。

『叄』 為什麼汽車減震器彈簧疲軟

汽車減震器的彈簧是根據車子的設計理念，並和減震筒配比的，如果你的車子彈簧軟，那就是舒適的調教，如果彈簧硬，那就是運動的調教，現在的家用車子一般都是比較中間的設計。

『肆』 相比之下，汽車避震軟硬各有什麼不同

一款汽車在設計過程中，有的是偏向於運動，比如思域，菲斯塔，凌度，領克03等車型，這樣的車輛底盤減震都偏硬一些，車主駕駛時，便會發現，這些車輛路感清晰，轉向沉穩，即使在急轉彎或緊急剎車的時候減震器出現軟問題，一般是內部油封漏油或桿磨損內部泄壓造成。減震器出現軟問題，一般是螺旋彈簧剛度過硬造成，下壓後沒有緩沖效果。

車子、這個現代生活的必需品，和時下的電子產品一樣，更新換代速度很快！車子的減震軟硬，和車子的品牌，性能，越野，轎車，都是分不開的，比如，牧馬人，奧迪轎車，減震肯定不一樣

『伍』 汽車懸掛軟硬問題。

簡單的說懸架硬偏運動，懸架軟偏舒適。

汽車懸架軟舒適性會好點，為了取得良好的舒適性，軟懸架可以大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設計得軟些。懸架過硬會導致舒適性下降，減少汽車的震動能力較差，彈簧設計的硬。

彈簧軟了卻容易使汽車發生剎車「點頭」、加速「抬頭」以及左右側傾嚴重的不良傾向，不利於汽車的轉向，容易導致汽車操縱不穩定等。而懸架硬在乘坐時過不平的路是會覺得很顛。

(5)什麼汽車彈簧軟擴展閱讀

典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，高檔豪華大客車則使用空氣彈簧。

汽車懸架又可分為非獨立懸架和獨立懸架。非獨立懸架的結構特點是兩側車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。當一側車輪因道路不平而發生跳動時，必然引起另一側車輪在汽車橫向平面內發生擺動，故稱為非獨立懸架。獨立懸架的結構特點是車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側車輪可以單獨跳動，互不影響，故稱為獨立懸架。

『陸』 有哪些減震軟一些的車

在好的SUV都沒有轎車舒適這是一定的，因為SUV減震各方面考慮的必須是通過性能，那麼舒適還是美系車的商務用車但是油耗都偏高的，大排量轎車在中低轉速下扭矩高運轉平穩，排量小的車省油要想發力就得給大油門拚命吼叫，高轉速怎麼能平穩呢？那個噪音就可想而知了，推薦邁騰 君越 純手工打的不是粘貼的，望採納！

『柒』 減震彈簧軟了對車有哪些影響

摘要 汽車避震彈簧變軟影響：

『捌』 汽車減震的軟硬是取決於減震器還是彈簧

彈簧。

在經過不平路面時，雖然汽車的吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

當我們覺得原車減震太硬時，改裝一套可調式的減震器不失為一個完美的解決方法。不過很多車主在改裝前都會糾結減震硬是換彈簧還是減震，其實，這裡面也是一定的門道的。一般來說，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般採用較硬的減震器。

汽車減震注意事項

如果減振器沒有漏油的現象，則應檢查減振器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應進一步分解減振器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密。

除外，在使用過程中會它可能會發出響聲，可能是因為減振器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減振器防塵筒變形等原因引起的，找到問題的根源在進行維修。

以上內容參考網路-汽車減震

『玖』 不同的汽車底盤類型都有什麼優缺點

汽車底盤一般分為高中低三種底盤，就是底盤離地面的距離，有的底盤設計會高一點有的比較厚實就低一點，材質方面就分為軟跟硬兩種。其實底盤都差不多主要要看你汽車的型號因為不同的汽車所匹配的底盤都是不一樣的。對於普通人來說，可以理解為底盤是汽車的骨架，直接決定了汽車的安全性、操控性、舒適性和經濟性。

在機械機構相似的汽車中，法國車底盤的調整可以更好地兼顧舒適性和運動性。其實法國車底盤好的說法，原本是用來評價國內PSA一、二號平台(PF1、PF2平台)上的各種車，主要是用戶對PSA一、二號平台扭力梁後懸架調整水平的肯定。截至目前，三號平台全新EMP2模塊化平台上的各類車在同級別車中均有固定支持者。基本的法國車合理調整底盤的技巧體現在所有平台上。後輪獨立懸架還是扭力梁？獨立懸架的優點是抓地性好，調節方便，缺點是成本高，不如扭力梁。扭力梁的優點幾乎是獨立懸架的缺點，而扭力梁的缺點幾乎是獨立懸架的優點。

『拾』 怎麼判斷汽車減震彈簧偏軟

可以從汽車運行過程中的現象來判斷：

1、減震器回彈無力

由於減震器的回彈力均由減震彈簧吸收路面震動和沖擊提供，一旦減震彈簧出現了損傷，那麼便會對減震器的回彈力造成極大影響。

2、濾震效果變差

隨著減震彈簧的疲軟，車輛整體的濾震效果將會變差。同時如果在一些極度顛簸的路段行駛時，還極有可能會出現減震器觸底的風險。

3、減震異響

減震彈簧的彎曲損傷還會使彈簧端面出現傾斜的可能，而一旦彈簧端面出現了傾斜彎曲，當其在工作的過程中便會與彈簧基座之間相互摩擦而發出異響。

(10)什麼汽車彈簧軟擴展閱讀：

車輛的濾震效果取決於減震器

車輛在行經不平路面之震動所產生的能量主要是由彈簧來吸收，彈簧在吸收震動後還會產生反彈的震盪，這時候就利用避震器來減緩彈簧引起的震盪。

當減震器失效時，汽車在道路上不會因為減震彈簧的彈跳能量而造成車身彈跳的後果，影響行駛的穩定性和舒適性。簡單地說，減震器的主要目的是抑制彈簧的彈跳，並迅速消除身體的彈跳。