『壹』 新漢蘭達2.0t發動機是正時皮帶還是鏈條的
你看發動機前蓋是塑料的就是皮帶，鋁合金的基本都是鏈條的，柴油版的鏈條12萬公里也是要換的，不換要斷的
『貳』 豐田漢蘭達全車用幾根皮帶
正時皮帶、風扇皮帶、發電機、水泵、轉向助力泵、空調皮帶等
『叄』 豐田漢蘭丹正時皮帶多少公里更換
漢蘭達沒有正時皮帶，這款車用的是鏈條，鏈條取代了皮帶，終生免換
『肆』 2.0T漢蘭達發電機皮帶編號
有。
豐田漢蘭達的2.0t汽車發動機編號為8AR-FTS。豐田漢蘭達是豐田汽車集團旗下的一款中型suv,這新款車的輪距為2790mm,尺寸分別是4890mm,1925毫米,1720mm。1、漢蘭達的2.0t發動機代號為8AR-FTS。漢蘭達是豐田旗下的一款中型suv。它的軸距為2790 mm，長寬高分別為4890 mm、1925 mm和1720 mm。漢蘭達有五座版和七座版。2、漢蘭達的2.0升渦輪增壓發動機最大功率162kw，最大扭矩350 Nm。發動機的最大功率轉速為5200至5600轉/分，最大扭矩轉速為1800至4000轉/分。這款發動機搭載vvt-iw技術和混合噴射技術，採用鋁合金缸蓋缸體。3、搭載混合噴射技術的發動機既有多點噴射，也有缸內直噴。這款發動機可以在不同的工況下選擇不同的噴油方式，可以提高發動機的功率和效率。4、與這台發動機匹配的是6at變速箱。5、使用6at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。6、6at變速箱的可靠性和耐用性也更好。7、漢蘭達前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。8、多連桿懸架可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。9、多連桿懸架結構復雜，成本高。10、這種懸架是基於雙叉臂懸架的改進產品。11、多連桿懸架將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為單獨的連桿。
『伍』 新漢蘭達2·0t發動機是正時鏈條的還是皮帶的
您好，新漢蘭達2·0t發動機是正時鏈條的。希望可以幫到您
，祝您用車愉快
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『陸』 漢蘭達2、7升的發動機皮帶好多公里換
發動機有3根皮帶；1.正時皮帶最好6萬公里更換；2.發電機皮帶要根據情況使用情況，一般皮帶內有裂紋或者2年就要更換；3.空調和轉向助力皮帶。
『柒』 漢蘭達正時皮帶多少公里換
1、正時皮帶不能看橡膠表面，斷了是因為裡面拉筋在使用過程中不斷的抻長，超過拉長極限就斷。另外到了使用周期該換的正時皮帶，即使暫時沒斷也要換，因為皮帶拉長後正時就不準了，影響發動機性能。一般情況較低的是6--7萬公里更換；較高的是8--10萬公里更換正時皮帶。 各種品，牌汽車的更換時間有所不同， 可看看保養手冊有具體規定，按規定時間更換就行。
2、正時皮帶如果有故障，一般都有前兆，發動機會產生異響。 因此，經常聽聽發動機聲音是否正常很有好處。 特別是接近規定（或達到）更換的公里數時，更應該注意隨時聽聽發動機是否產生異響。 建議接近規定更換時間就提前更換，這樣，可避免在使用中發生斷裂而造成事故或損壞發動機。
3、先拆下右輪，然後掃清外圍，就是把發電機皮帶，助力泵皮帶，空調皮帶全拆下，再拆右輪護板，曲軸皮帶輪，正時皮帶上下罩。對正位置後，先拆惰輪，拿下正時皮帶後，再拆張緊輪。裝的時候先把惰輪裝上緊死，把張緊輪也裝上但別緊死，上正時皮帶，從惰輪這邊開始上，按完正時皮帶後，檢查上下兩輪的正時位置。用手轉動兩圈，確認無問題後再裝其他的。以後的就簡單了，在以後就是成功了。哈哈！
4、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前十度，而不以時間為單位。
『捌』 漢蘭達汽車是哪個牌子
漢蘭達是豐田旗下的一款大尺寸SUV，豐田是日本的品牌，雖然漢蘭達有國產車型也有進口車型，但即使是國產的漢蘭達全車部件有70%以上都是採用日本原裝進口的。
漢蘭達是在2007年的7月以進口方式在中國正式上市的，車身長度是4795mm，寬度是1910mm，高度是1760mm，軸距是2790mm，油箱容積達到72升。漢蘭達向來是以寬大車身與寬敞的內部空間和豪華舒適的內飾作為主打賣點的。採用輸出動力高達201千瓦的3.5升V6發動機，匹配的是階梯式5速手自一體式自動變速箱，平穩順暢的加速性加上良好的燃油經濟性，讓它備受市場歡迎，是強而有力的SUV市場競爭對手。
漢蘭達的品牌類型是SUV及越野車。Highlander 漢蘭達進一步完善了SUV的理念，在保持越野性能的同時完美地提供了駕駛的樂趣。從底盤來看，Highlander漢蘭達是基於轎車平台的一款SUV，除了多功能性，它也有著轎車般寧靜及柔和的乘坐感。此外，Highlander漢蘭達還有著寬大的車身，擁有創新的、寬敞的內部空間，並配備了豪華、舒適的內飾。在安全性方面，Highlander 漢蘭達也配備全面的安全裝備，在同類產品中處於最高的配置水平。
『玖』 年2.7漢蘭達發動機正時是皮帶還是鏈條的
1.6是正時皮帶傳動,2.0是鏈條傳動。 1.6發動機是老式的福特西格瑪1.6,1995年就開始使用,北美的新福克斯沒有1.6這個版本.
這款發動機比市面上大多數渦輪增壓發動機技術含量高（除了100萬級豪車）。
全新漢蘭達搭載的2.0T D-4ST發動機，是豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機。多項豐田獨創的領先科技，同時出現在這款2.0T D-4ST發動機上，其中最主要是「三雙」技術，包括「雙循環」、「雙噴射」和「雙渦管」系統。
傳統發動機的供油系統，要麼是歧管噴射，要麼是缸內直噴，D-4ST發動機則兼備這兩種噴射模式，即電噴和缸內直噴結合，根據發動機工況智能調整，減小積碳量，保證更經濟的燃油效率。工作原理是，在冷機或低轉速時，啟用進氣管噴射，好處是改善冷啟動效果，減少積碳產生，保證發動機低故障率。在熱機或中段轉速需要節油為主時，D-4ST發動機使用缸內直噴。而在急加速或大負荷需要強大動力時，發動機採用缸內直噴，這一創新技術的應用，既兼顧動力又降低油耗。
豐田在傳統VVT-i技術基礎上，通過凸輪軸機構的調整，實現了VVT-iW超廣角可變氣門正時系統，使得這台發動機能在奧托循環與阿特金森循環兩種模式間無縫切換。這也是世界首款以兩種循環模式工作的內燃機，雙循環無縫切換，兼顧了最佳動力和最低油耗。
D-4ST發動機在排氣側使用雙渦管單渦輪技術，即把傳統排氣歧管4合1的排氣通道，編排成4合2的排氣通道，連接到渦輪增壓器。D-4ST發動機與雷克薩斯最新的NX所用發動機同系列，得益於D-4ST的「三雙」技術，這台2.0T發動機完全做到了從低轉速到高轉速整個區間內，具有最為平順和流暢的動力，它解決了傳統渦輪發動機遲滯問題，為實現最順暢的行駛表現提供了最根本保證。
『拾』 漢蘭達汽車正時皮帶行駛多少公里更換
漢蘭達汽車正時皮帶應該在車子行駛超過10萬公里或者使用超過五年考慮更換，具體可以參照車子的保養手冊要求。