汽車可變正時怎麼對

⑴ 卡羅拉發動機正時怎麼對的

豐田卡羅拉汽車發動機正時的方法：進排氣凸輪軸轉到水平位，曲軸皮帶輪固定到前蓋，即可完成卡羅拉發動機正時。

相對於豐田卡羅拉汽車的發動機來說，汽車的發動機正時是不可以發生跳齒或斷裂的現象出現，一旦發生發動機正時跳齒現象，會直接導致豐田卡羅拉的發動機不能正常工作，便會出現豐田卡羅拉汽車發動機怠速不穩、加速不良等現象。

豐田卡羅拉汽車的橡膠材質正時皮帶隨著發動機工作時間增加，皮帶如張緊輪、張緊器和水泵等都會發生磨損或老化的情況發生。豐田卡羅拉使用的強度較大的鋼材所製成正時鏈條則可解決該問題，因為鏈條金屬的強度要大於橡膠，使得其變形程度也會降低，跳齒和斷裂現象可能性低。

(1)汽車可變正時怎麼對擴展閱讀：

豐田卡羅拉汽車發動機正時的保養維修如下：

隨著汽車先進程度越來越高，維修的工作量將逐漸減少。而各汽車製造商明確規定了正時皮帶進行常規檢查及更換的周期。作為定期維護、全面檢查的一項內容，正時皮帶的維護應該加在定期維護的程序中。沒有定期檢查、及時更換有故障的正時皮帶，可能會導致嚴重的後果。

不同於附屬裝置的驅動皮帶，很容易被看到而且易於檢查。正時皮帶往往隱藏在一個蓋子後面，要依據發動機及發動機艙的布置才能觸及到。然而，在多數情況下，正時皮帶上的蓋子，至少蓋子的上半部，是可以拆下或者移開的，仔細地檢查及更換皮帶。

⑵ 榮威550可變正時凸輪軸皮帶輪位置怎麼對凸輪軸對好了

榮威550可變正時凸輪軸皮帶如果需要進行安裝的話，是必須前往汽車的4S店或者是維修店進行安裝的，不能夠擅自對正時皮帶進行安裝，否則會導致汽車出現爆缸的危險情況。

汽車的正時皮帶都屬於橡膠件，而橡膠是會老化的，汽車正時皮帶的一般使用期為2年，因為發動機在運轉時的高溫，車停滯後的冷卻，油膩雜質及正時皮帶漲緊輪的匹配和安裝不正確手法都會導致正時皮帶的壽命縮短。

在一般的情況下進入發動機控制模塊讀取到的凸輪軸進排氣指令都在65%左右，如果數據不對，就需要檢查了。安裝的正時工具，進氣比排氣高半個齒左右。

(2)汽車可變正時怎麼對擴展閱讀：

榮威550正時皮帶的使用介紹如下：

正時皮帶運轉2到3年後，當其芯線達到疲勞壽命時，皮帶失效是屬於正常情況。在經過長期運轉後，皮帶由於芯線達到疲勞壽命而失效，這屬於理想的皮帶失效模式。

在長期的運轉下，皮帶能夠保持初始的大小和形狀，但是皮帶齒部會出現磨損。皮帶帆布的外露纖維會使皮帶齒部看起來粗糙。影響皮帶壽命的因素包括傳輸功率等級，環境，皮帶安裝張力，帶與輪的匹配。

⑶ 起亞智跑2.0可變正時鏈條怎麼對啊 3個點都對上了，都發不著車求大神

對起亞智跑2.0可變正時鏈條，先將進氣凸輪軸上面的正時記號對准發動機正時鏈條上面的藍色鏈接，接著將曲軸齒輪上的三角正時記號對准發動機正時鏈條上的藍色鏈接；具體的操作步驟如下：

1、先將進氣凸輪軸上面的正時記號對准發動機正時鏈條上面的藍色鏈接。

⑷ 汽車怎麼進行可變正時的

可變正時指的是氣門打開的時刻不是固定的，而是隨著發動機工況而進行調節，是由發動機電腦控制電磁閥，電磁閥控制凸輪軸與正時齒之間液壓裝置，液壓裝置通過控制軸與齒之間相對位置改變，來調節配氣正時的。

⑸ 眾泰汽車正時怎麼對

曲軸輪雙點對准正時帶殼雙點，上凸輪軸帶位置感測器正對位置感測器即可完成正時鏈條。正時鏈條的工作是靠高強度金屬鏈條，將曲軸和凸輪軸等部件的鏈輪連接並使其保持同步運轉。因為金屬之間的高速運轉，磨損快溫度高，所以必須要設計相應的潤滑系統進行冷卻和潤滑。

正時鏈條的作用

主要是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，所以說正時鏈條能保證發動機汽缸正常的吸氣和排氣。

正時鏈條一般是不需要更換的，正時鏈條具有很長的時間使用壽命可靠性很高，正時鏈條一般在15萬公里之內使用是正常的。

理論上說，正時鏈條可以終生免維護，在實際使用的時候，正時鏈條也會產生一定磨損，尤其是汽車長期滿載高速行駛時，磨損也會加重，根據使用條件和環境，定期進行檢查，必要時更換吧。

⑹ 榮威550可變正時怎麼對圖解

一、順時針旋轉曲軸減振皮帶輪，使曲軸減振皮帶輪缺槽(箭頭1 )與正時皮帶下罩標記(箭頭2)處於同一條直線上。

⑺ 汽車對正時要有提前角嗎，對於可變氣門又應該怎麼調呢

汽車對正時要有提前角嗎?

答：汽車的正時，是指的汽車的曲軸連桿機構的活塞運動與配氣機構的進排氣門時間達到一致；點火提前角是在最佳點火時間使發動機做功的效率在最佳狀態，兩者有著本質上的區別。

1、汽車正時。汽車正時是在曲軸與配氣機構的凸輪軸兩者的嚙合齒輪上的正確結合點，使兩者的時間一致。所以說點火正時是定值，不能發生改變，更不可能調整。

2、點火提前角。點火提前角，由於汽油車與柴油車點火方式不同，所以兩種車的提前角不同：汽油機的提前角設置在點火分電盤上，設定一個提前點火角度；柴油機提前點火角設置在高壓油泵上，設定一個提前點火角度。點火提前角需要經常根據發動機的工況進行調整，從而達到最佳效果。

對於可變氣門又應該怎麼調呢？

答：汽車發動機氣門正時的機構和技術，也叫連續可變氣門正時系統。

可變氣門正時系統，屬於當今高性能發動機普遍配備該系統，它是在前邊所述的發動機正時與點火提前角不變的前提下，該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位或者氣門生程進行調節，從而達到優化發動機配氣過程的目的。

無論是電磁控制還是機械控制執行系統，都是根據氣流原理進行的更為合理的裝置，這個裝置是由廠家全面設計製造，用戶不可能來通過自己的喜好進行調整。

因為高轉速下與低轉速下，氣門的正時角對發動機經濟性和動力的影響是明顯的，高轉速下可以充分利用進氣慣性而提就進氣量和掃氣效率，所以氣門早開晚閉，低轉速反之，現在的發動機大多有這個技術。

曲軸經由齒狀的傳動裝置帶動凸輪軸轉動，使得氣門在做開啟與關閉的動作時會與曲軸的轉動角度形成一定的對應關系。而氣體的流動會隨著發動機運轉速度的快慢而改變，如何使汽缸在不同的轉速下都能夠獲得良好的進氣效率？為此必須改變氣門開啟與關閉的時間。經由安裝在凸輪軸前端的油壓裝置使凸輪軸可以另外做一些小角度轉動，以使進氣門在轉速升高時得以提早開啟。

在發動機諸多省油的途徑中，採用配氣系統可變裝置這種技術是最為人們所知的，像本田的VTEC系統，伊蘭特的CVVT發動機，以及豐田所使用的VVT-i發動機，都是採用可變配氣系統，即改變發動機的正時時間，氣門升程等來實現效率的最大化，達到節油的目的。

採用可變配氣定時機構可以改善發動機的性能。發動機轉速不同，要求不同的配氣定時。這是因為：當發動機轉速改變時，由於進氣流速和強制排氣時期的廢氣流速也隨之改變，因此在氣門晚關期間利用氣流慣性增加進氣和促進排氣的效果將會不同。

例如，當汽車發動機在低速運轉時，氣流慣性小，若此時配氣定時保持不變，則部分進氣將被活塞推出氣缸，使進氣量減少，氣缸內殘余廢氣將會增多。當發動機在高速運轉時，氣流慣性大，若此時增大進氣遲後角和氣門重疊角，則會增加進氣量和減少殘余廢氣量，使發動機的換氣過程臻於完善。

總之，四沖程發動機的配氣定時應該是進氣遲後角和氣門重疊角隨發動機轉速的升高而加大。如果氣門升程也能隨發動機轉速的升高而加大，則將更有利於獲得良好的發動機高速性能。

可變氣門正時系統（OCV VCT）OCV VCT由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調節器（VCT）組成，通過調節發動機凸輪相位，是進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提供燃油經濟性。

希望能給予你幫助

⑻ 汽車怎樣對正時

一、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。
二、點火正時調整
1、調整分電器斷電觸點間隙
觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0. 35～0. 40毫米范圍內。
2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢搖轉曲軸，當聽到泄氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。打開飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對准。
3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。
4、確定斷電器觸點剛張開的位置
旋松分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處於閉合位置。然後接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3毫米），直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。
5、按點火順序接好高壓線：
裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。
6、發動檢查：
起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲後，應松開分電器外殼的固定螺釘，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。

⑼ 怎樣對汽車正時，如何判別汽車正時是否正常

（一）、檢查點火正時

1、一般檢查 起動發動機，使冷卻液溫度上升到80℃，急加速，如轉速不能隨之立即增高，感到發悶，或在排氣管中有突突聲，說明點火過遲；如出現類似金屬敲擊聲，說明點火過早。

2、使用點火正時儀V.A.G1367檢查

1）查找並驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1缸壓縮終了上止點標記和點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清晰，最好用粉筆或油漆將標記描白。

2）將點火正時儀按圖正確連接到汽車發動機上，拔下真空調節裝置的真空軟管，起動發動機，使機油溫度升至60℃以上。

3）將化油器阻風門保持全開，觀察儀器顯示的發動機轉速，使其保持怠速，此時儀器顯示的點火提前角即為初始點火提前角，應為6±；；1°；；，若不符要求，應進行調整。 若用點火正時燈檢查，應拆下上止點感測器，將正時燈對准飛輪罩殼觀察孔，調節電阻，當固定標記（罩殼上）和旋轉標記（飛輪上）重合時，可測提前角。

3、路試檢查 發動機走熱後，在平坦、堅硬路面上以最高檔最低穩定車速行駛。急加速時，若聽到輕微的突爆聲且瞬間消失（裝有爆震限制器的發動機就沒有突爆聲），車速迅速提高，則為點火正時正確；若突爆聲強烈明顯且長時間不消失，則為點火過早；若聽不到突爆聲，且加速緩慢，排氣管有突突聲，則為點火過遲。

（二）、調整點火正時

發動機大修（或分電器重新安裝）時，必須確定點火 正時。桑塔納點火正時的步驟如下：

1、轉動曲軸，觀察變速器殼體上的觀察孔，使飛輪上的刻度線與殼體上的指針對齊，此時發動機一缸活塞置於正時位置。

2、轉動凸輪軸，如下圖所示，使凸輪軸上正時齒輪 的標記與氣門室罩底面平齊。

3、使機油泵軸驅動端部凸起的矩形塊長邊與曲軸的方向一致，將分電器總成插入安裝孔，使其軸端凹槽與機油泵軸端的矩形凸起相配，將分電器殼體逆時針轉動3o，然後用壓緊板固定分電器。

4、使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的一缸標 記，蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁電極為第一缸，順時針方向按1—3—4—2的順序插好分缸線，插好中央高壓線和霍爾發生器連接器。

5、裝好正時傳動帶，起動發動機，檢查點火正時。若不合要求，則需調整。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火推遲。逆分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火提前。

6、調整完畢，再次檢查點火提前角是否符合要求。否則再調整、再檢查，直至符合為止。

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點火正時

點火正時：在發動機的壓縮沖程終了，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功，這個時間就是點火正時。

為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。

⑽ 怎樣對發動機正時

如果是皮帶連接的，分別將凸輪軸的正時齒輪和曲軸正時齒輪的正時標記，和汽缸蓋、氣缸上的正時標記對齊；如果是鏈條連接的，將鏈條上的三個不同顏色鏈條瓣分別對准凸輪軸和曲軸正時齒輪的標記，有些是單凸輪軸的，就只需要對齊兩個點；

如果是凸輪軸中置的，沒有鏈條和皮帶的，那一定有一個介輪也叫「惰輪」，上面分別有標記齒輪正時點，分別對上凸輪軸、曲軸。

跟老式皮帶比較

首先，對於廠家來說生產正時鏈條的成本要明顯高於正時皮帶，並且由於鏈條都是終身免維護的，因而廠家這部分的後期效益也會隨之降低，另外，正時鏈條相比皮帶還會對發動機動力性產生一定影響。

再從消費者角度考慮，由於正時皮帶以預防性更換為主，一般在未達到廠家規定使用期限時就要更換，而且使用壽命短，更換頻率高，後續養車成本也就相應增高。而正時鏈條的壽命高，更無需預防性更換，只有當鏈條使用過久變形產生異響時才需進行更換，所以養車成本也較低。