很貴的汽車為什麼輪軸很難看

㈠ 汽車輪軸側面,為什麼前輪向外凸而後輪向里凹

這是有原因的：
1：前凸後凹，沒別的意思就是安裝使用方便，
2：因為前輪是單輪，凸出來可以裡面有空間，可以安裝剎車分泵及剎車系統，否則怎麼制動？
3：後輪也是如此，只不過為了加大車輛的載重，多加上一個輪子，兩個輪子加在一起，只能是平面相加，所以凸的一面連在一起，從外觀上看就是你見到的現象了。

㈡ 為什麼汽車的車輪還存在大小和個數的差異

不同用途的汽車的車輪還存在大小和個數的差異——這與汽車對路面的壓強大小相關。

而對更大的輪胎來說，輪胎面積增加會加大阻力，從而導致行駛噪音、並且由於胎更薄，輪胎需要製造得更堅硬才能保證耐用度，但這樣的話路面震動傳遞更直接，對碎震的過濾就沒那麼好了，會使影響舒適性。

㈢ 輪軸到底是什麼東西它的結構和用途怎樣（詳細點，我總是似懂非懂的樣子）

網路上有

輪軸，顧名思義是由「輪」和「軸」組成的系統。該系統能繞共軸線旋轉，相當於以軸心為支點，半徑為桿的杠桿系統。所以，輪軸能夠改變扭力的力矩，從而達到改變扭力的大小。

輪軸的實質
能夠連續旋轉的杠桿，支點就在軸線，輪軸在轉動時輪與軸有相同的轉速。
輪軸的平衡條件
如圖所示，R為輪半徑，r為軸半徑，F1為作用在輪上的力，F2為作用在軸上的力，根據杠桿的平衡條件有：F1R=F2r （動力×輪半徑=阻力×軸半徑）。
外環叫輪，內環叫軸
外環叫輪，內環叫軸。輪軸兩個環是同心圓。
由上式可知：當動力作用在輪上，則輪軸為省力杠桿；動力作用在軸上則輪軸為費力杠桿。
所以輪和軸的半徑相差越大則越省力，但越費距離。
像馬車,門把手,方向盤和推車這樣的輪軸是最簡單的，沒有動力傳遞，動力車輛的輪軸就復雜得多。當然扳手也是.
以汽車為例，動力不是簡單的傳遞輪軸，如果是那樣，汽車就不能拐彎，在汽車軸的中間，有一個「差速器」，在通過兩個半軸給左右車輪傳動，這樣在汽車拐彎時，兩邊車輪行駛的距離才能不同。人力三輪車的後軸，為了拐彎，一個後輪和軸是固定的傳遞動力，另一個後輪是可以和軸轉動的，用以差速拐彎。
在用軸帶動輪時，如皮帶輪的運動，不僅可以傳遞動力，還能改變轉速。
定義：由輪和軸組成，能繞共同軸線輪與軸的簡單機械叫做輪軸．半徑較大者是輪，半徑較小的是軸．

輪軸的原理
輪軸的實質是可以連續旋轉杠桿．使用輪軸時，一般情況下作用在輪上的力和軸上的力的作用線都與輪和軸相切，因此，它們的力臂就是對應的輪半徑和軸半徑．
由於輪半徑總大於軸半徑，因此當動力作用於輪時，輪軸為省力費距離杠桿（下面的第一幅圖），實際的例子：有自行車腳踏與輪盤（大齒輪）是省力輪軸．當動力作用於軸上時，輪軸為費力省距離杠桿（如下面的第二幅圖），實際的例子有：自行車後輪與輪上的飛盤（小齒輪）、吊扇的扇葉和軸都是費力輪軸的應用．
F1R=F2r輪軸是一種省力的簡單機械。（輪半徑大，軸半徑小，所以省力）
輪軸的應用
日常生活中常見的轆轤、絞盤、石磨、汽車的駕駛盤、扳手、手搖卷揚機、自來水龍頭的扭柄等都是輪軸類機械．

㈣ 為什麼一般汽車的前輪軸比後輪軸突出

前輪「凸」是增大兩個平行前輪的距離，以便轉彎時車頭可以不因離心作用而中心偏離的過大。偏離的過大很容易翻車的。
後輪「凹」是因為要盡量能拖住重物，而不使車軸受壓而變形。
總得來說都是為了車子能穩定形式，不發生安全事故。

㈤ 為什麼汽車開起來速度快的時候車輪看起來像倒著轉

是視覺暫留現象。

車輪在汽車高速行駛時,車輪上的點打個比方象在圓形操場上跑步的人，第一時間比如在起點,而人眼下次反應的影象在起點後,其實是已經跑了接近一圈,連續起來就象人在倒退。也可以做簡單的試驗在圓盤上畫一個明顯的黑點，改變轉動圓盤的速度,可以看到類似順時針逆時針順時針的變化。

視覺暫留現象即視覺暫停現象（Persistence of vision，Visual staying phenomenon，ration of vision）又稱「余暉效應」，1824年由英國倫敦大學教授彼得▪ 馬克▪羅傑特（Peter Mark Roget）在他的研究報告《移動物體的視覺暫留現象》中最先提出。

人眼在觀察景物時，光信號傳入大腦神經，需經過一段短暫的時間，光的作用結束後，視覺形象並不立即消失，這種殘留的視覺稱「後像」，視覺的這一現象則被稱為「視覺暫留」。

㈥ 為什麼國產汽車的外形這么丑國外汽車越貴的越漂亮，為什麼

估計是對成本的限制吧。長安的定價是很親民的，然後他們對車子技術和整車性價比上下功夫，可以說在技術研發上長安是很厲害的，這一方面就佔了大部分成本，要在價錢上平衡，就對外觀設計趨於保守了。因為越好看驚艷的外觀，製造成本就越高。舉個例子，cs95和gs8，外觀上無需多言，gs8是絕對完爆95的，但是車子動力上95就非常的牛逼了，國產最強發動機，並且採用了高滾流燃燒技術，更大的輸出功率和更低的燃油消耗，變速箱空間也更好了。所以只能說長安是比較技術宅的車企，好技術和靚外觀不能兩全，要都占的話賣的就不是這個價咯~長安汽車選車用車專業解惑，湖南潤錦汽車銷售服務。如果我的回答有幫助請採納謝謝！

㈦ 汽車輪軸是干什麼的。

輪軸，是由「輪」和「軸」組成的系統。該系統能繞共軸線旋轉，相當於以軸心為支點，半徑為桿的杠桿系統。所以，輪軸能夠改變扭力的力矩，從而達到改變扭力的大小。車門把手,方向盤和推車，轆轤、絞盤、石磨、汽車的駕駛盤、手搖卷揚機、自來水龍頭的扭柄等都是輪軸類機械。原理是：輪軸是固定在同一根軸上的兩個半徑不同的輪子構成的杠桿類簡單機械。半徑較大者是輪，半徑較小的是軸。從形式上看是圓盤，但從實質上看起來只有它們的直徑或半徑起力學作用。用R表示輪半徑，也就是動力臂；r表示軸半徑，也就是阻力臂；O表示支點。當輪軸在作勻速轉動時，動力×輪半徑=阻力×軸半徑，所以輪和軸的半徑相差越大則越省力。上式動力用F表示，阻力用W表示，則可寫成FR=Wr 。輪軸的實質是可以連續旋轉杠桿．使用輪軸時，一般情況下作用在輪上的力和軸上的力的作用線都與輪和軸相切，因此，它們的力臂就是對應的輪半徑和軸半徑．由於輪半徑總大於軸半徑，因此當動力作用於輪時，輪軸為省力費距離杠桿，例如：有自行車腳踏與輪盤（大齒輪）是省力輪軸．當動力作用於軸上時，輪軸為費力省距離杠桿，例如：自行車後輪與輪上的飛盤（小齒輪）、吊扇的扇葉和軸都是費力輪軸的應用．

㈧ 輪軸的問題

輪軸
1.輪軸的定義：由輪和軸組成，能繞共同軸線旋轉的機械，叫做～。
2.輪軸的實質是能夠連續旋轉的杠桿，支點就在軸心，輪軸在轉動時輪與軸有相同的轉速。
3.輪軸的平衡條件：如圖所示，根據杠桿的平衡條件有：F1R=F2r
由上式可知：當F1為動力時，則輪軸為省力杠桿；當F2為動力時，則輪軸為費力杠桿。

像馬車,門把手,方向盤和推車這樣的輪軸是最簡單的，沒有動力傳遞，動力車輛的輪軸就復雜得多。當然扳子也是~

以汽車為例，動力不是簡單的傳遞給軸，如果是那樣，汽車就不能拐彎，在汽車軸的中間，有一個「差速器」，在通過兩個半軸給左右車輪傳動，這樣在汽車拐彎時，兩邊車輪行駛的距離才能不同。人力三輪車的後軸，為了拐彎，一個後輪和軸是固定的傳遞動力，另一個後輪是可以和軸轉動的，用以差速拐彎。

在用軸帶動輪時，如皮帶輪的運動，不僅可以傳遞動力，還能改變轉速。

㈨ 為什麼汽車速度很快，車輪子看著轉的很慢

是一種視覺誤差，人的眼睛每秒只能辨別出24格的動態畫面，輪子倒轉的效果是因為轉速正好達到超過人眼3倍左右時的錯覺；如果車的輪子轉速正好是人眼是3倍，那麼人看車的輪子就是個靜止的模糊樣子。

比如你在看一個人繞操場跑步，你第一眼看到他時，他在位置A，然後你閉了下眼，再睜開時，發現他在A的後面一點，你以為他後退了，實際上他已經快跑完一圈了。

人們的眼睛看到物體時，反映到視網膜上有一個停頓的時間，高速旋轉的車輪，人眼是看不清的。當旋轉的速率和人的眼睛視覺頻率一致時，我們看到的車輪好像是靜止的；當轉速高於視覺頻率時，車輪向前轉；當轉速低於視覺頻率時，車輪就是向後旋轉了。

視覺暫留的現象，人眼的視網膜從成像到大腦有反應也是需要時間的，大概是物像停留時間大概是0.1秒左右，所以如果物體的往返周期稍大於這個時間就會看倒轉。另一個例子是，日常用交流電的頻率是50HZ，周期0.02s，所以就看不到白熾燈在閃爍。

㈩ 為什麼有的汽車設計會如此難看

我覺得有的汽車設計非常難看，可能是因為他們這個汽車的成本比較低，他們定價也比較低，所以他們才會設計的這么難看。因為設計一個汽車的外表並不是那麼容易的，如果質量汽車定價比較的設計師也不會好好的去給你設計一下小車，因為他們設計的都是那種比較高檔的車輛，他們不會花心思設計這種低價的車輛