汽車設計師為什麼做油泥模型

㈠ 為什麼汽車需要油泥模型

用來確認外觀的

㈡ 油泥模型的油泥模型在車身設計流程中的應用

在傳統車身設計流程中，實物油泥模型製作是必須經歷的一個環節。在整個設計階段，要做1：5和1：1兩種不同比例的油泥模型。比例模型的作用是將所選用的效果圖立體化，一般做1~3個。做比例模型是為了體現和修正效果圖中未能表現出或尚未明確的部位，是進一步明確車型概念的重要環節。實體模型可以使產品的特徵更真實化、鮮明化。在模型製作過程中可同時進行設計目標、結構、生產性方面的分析研究。在滿足設計要求的前提下，可對模型進行改進以完善汽車外觀設計。
現代車身設計流程是一種介於傳統車身設計和計算機輔助車身設計之間的方法，即所謂的「仿形法」。在仿形法中，油泥模型以其真實性仍被採用，過程中保留了效果圖繪制和油泥模型製作的環節，用計算機輔助設計手段取代了傳統車身方法中的主圖板製作等步驟，改用計算機完成數學模型，作為生產准備文件。

㈢ 汽車油泥模型製作 專業人士回答

你好，很高興為你回答問題
我是四川美院工業設計系學生。關於汽車油模製作。我們現在也是做的小比例模型。
其實你們2個老師說的都沒錯啊，這個事是看個人的，日常的練習沒那麼嚴謹。如果你想按照圖紙上做出來一摸一樣的比例就按照你第一個老師的來。不過我還是喜歡自由一點，大方向不錯的情況下自己加以改編，一順手的方式做出來隨意點的弧線
希望採納最佳。這事沒什麼好糾結的。要有自己的主心骨，我們老師跟我們講很多東西，但是我們也不是什麼都聽的，不會全照做，會和老師討論著來

㈣ 汽車設計大師的汽車設計都是手繪的，如何手繪汽車啊

第一步：繪制草圖

在最初的創意表達階段，設計師要畫出多幅草圖，從多個角度展示新車，並從中篩選出比較貼近定位描述的形態。現代汽車工業中，廣泛應用的計算機輔助設計（CAD）軟體已逐步將設計師從繁重的手工勞動中解放出來，讓他們揮灑創意免受工具的束縛。今天，設計師可以直接在電腦屏幕上創作草圖，並快速生成電子文件。

第二步：創建三維數字模型

完成概念草圖後，設計師需要建立汽車的三維數字模型，也就是讓草圖立體化，以便從各個角度推敲並優化設計方案。傳統汽車設計中採用製作油泥模型的方法，但這種方法不但成本較高，而且耗費時間。三維數字模型以其靈活高效和精確的參數化表達，成為現今流行的做法。

第三步：可視化渲染和動畫處理

為了更好的展示設計成果，汽車設計師們還需要對設計進行可視化渲染和動畫處理。從車漆的顏色，車燈的亮度，到保險杠的紋理，座椅的皮革，從車身對環境光線的反射，到不同天氣條件下的陰影，設計師通過採用歐特克Autodesk Alias 以及Showcase軟體的渲染功能，把這些細節的處理得天衣無縫。而作為電影工作室里明星產品的歐特克三維建模和動畫軟體——Autodesk Maya，目前在汽車設計師中也廣受歡迎。它被廣泛用來製作動畫短片，展示汽車設計的成果。

㈤ 為什麼汽車設計過程中要製作 1：5 油泥模型

同同模型告訴你
過程：
1、准備圖紙與工具

常用工具有工作台、油泥刮刀、刮片、測量儀器、模板、金屬膜及貼膜工具。圖紙方面，至少需要頂面、側面、正面和後面四個正投影視圖。

2、模型初胚

初胚一般用發泡塑料削切粘合而成，主要是為了給出模型的基本形體。另一方面，由於油泥相對昂貴，車體內部都用它製作比較浪費。需要注意的是初胚要小於車體的外形約3cm（預留上泥的厚度），並且盡量減少突出的銳角，便於後期的油泥刮切。

3、上泥

上泥的程序分為兩步。先上一層薄泥，然後再上一層後泥，上泥分量的原則是寧缺勿濫，這樣做是為了保證泥和模型初胚的結合強度。

4、模型取型

模板的作用是限定模型的外型，保證模型的精確度。因此，模板必須精確的從圖紙上拷貝出來，再用有機玻璃板或多層板製作出來。一般而言，模板大型主要有一個中軸線模板（從測試圖取出）和一個車身側沿模板（從頂視圖取出）及若干個側面模板（從正面視圖取出）。把模板根據工作台上的定位線設置好以後，可以看出在這些位置所上的油泥的盈虧。把這些位置泥的高度確定下來，用專用顏料填上白線作為基準線，在這個基礎上把泥補全。

5、模型初刮

模型初刮是指根據模板把大體的車型找出來。這是一個反復的過程，必須多次測量圖紙，用高度標取點，采樣點越多，模型越精確。這一過程中最重要的一條定位線是由車燈開始，到車窗A柱，向車窗頂沿、後沿，至尾燈的這條線。由於它決定了整個車型的側面大型，而且這樣一條空間曲線又不能以用平面的模板來限定，所以對它的多次采樣顯得尤其重要。這條定位線只需找到其中一條即可，另一半可以用分規進行復制。

6、側面成型

側面成型的首要任務是確定側面車窗曲面，以此為基礎完成整個側面的大體形狀。由於車窗曲面變化微妙，需要製作一個窗面垂直方向的模板，將其固定在垂直立尺上，沿著車體側沿線模板（固定在工作台上）進行刮掃。刮掃成型後的表面需要用刮片刮平。確定車窗完成以後，就可以開始車身側面製作。同樣是製作一個垂直方向的模板沿著車體側沿線的模板進行刮掃。將整個側圍曲面掃出後，用刮片加工細致後，再製作保險杠等突出的線條。
7、車頭及車尾成型

車頭和車尾突出的保險杠也是用模板刮掃的辦法製作。略有不同之處在於：這兩處突出的部分體積較明顯，需要先添上加熱的軟油泥，然後刮掃。

8、前罩、車頂面、前後窗及後蓋成型

這幾處面積相當大，曲率變化卻較小，因此難度在於使它們平整光滑。
9、細節成型

細節製作包括很多方面，比如輪罩、進風口、交接面導圓等。基本上是配合膠條用各式刮刀進行刮切，最後用薄刮片修整。

10、貼膜

油泥表面雖然光滑，但是只有附上金屬膜才能完美地表現出汽車的高光和反射等實際效果。所以貼膜成為最後必不可少的一道工序。
11、貼膠條
貼膠條的目的在於表現車身的結構縫隙，比如車門、進風口、把手等，另一方面可以遮蓋貼膜留下的縫隙，達到更好的視覺效果。

㈥ 應屆生可以做油泥模型師嗎

如果你是學習的油泥模型師的話，當然可以做的。
油泥模型製作是一個非常專業的工作，在汽車設計過程中它是非常重要的一個環節，它的質量直接影響到設計的效果。
油泥是一種便於手工加工的材料，利用刮刀、刮片等工具可對它進行形體塑造。油泥模型師的工作就是通過塑造油泥把設計師的想法快速、准確地表現出來。在製作過程中油泥模型師不斷地和設計師交流，共同討論，直至把一個設計方案以近乎真實的效果展現出來，以供對方案進行評價，同時它也是下一個階段工作的基礎。在一個高水平的油泥模型師手中油泥具有非常豐富的表現力，通過他卓越的工作，設計會更加完善。現在的設計過程中計算機輔助設計應用已經非常廣泛，但油泥模型因為它的高效和表現的真實性而仍被廣泛的應用。
當今，幾乎所有世界知名的汽車公司中油泥模型一直是設計過程中非常重要的一個環節。至今，奕代汽車技術有限公司油泥模型組通過一系列項目的鍛煉已經具有很高的能力。

㈦ 藝術品的誕生，享域實車與車模的激情碰撞分享！

都說男人是永遠長不大的孩子，因為汽車模型就是一份屬於男人的玩具。不管是小時候還是長大成人，我們男人對車模應該都是毫無抵抗力的，就跟女人對化妝品、對包包的情有獨鍾一樣。自從買了享域以後，一直也想要一個一樣的汽車模型，看論壇上也有很多車友都有，自己也就搞了一輛，大白與小白來合影，來一場激情四射的世紀大碰撞，今天正好有時間，來看看！

對於汽車的未來，身處這個時代的我們能夠做的可以很多。未來的出行方式，一定也是私家車的大趨勢。不管是模型還是汽車，都是設計師手中最開始的那一紙圖稿。讓未來設計未來，也讓出行變得更美好。好了好了，今天聊的有點多，但是「小知識」大家了解了解還是很開拓眼界的。我准備過幾天搞個大點的模型拍個更好的，到時候看朋友有沒有時間吧，不確定因素太多了。今天先到這里。

㈧ 請問汽車設計中做模型的油泥是什麼材料

油泥模型依然是汽車設計生產中的必要環節，這是一種類似橡皮泥的黏土，但是更加堅硬，成型後的細節需要用刀刮削才能完成。
目前常用的油泥材料主要有以下幾種。第一種是工業粘土(滑石粉)60％，柔性粘結劑(油脂即黃油)30％，固性粘結劑(石蠟或凡士林)10％。第二種是蠟9％～10％，硫磺50％～55％，灰9％～10％，油脂(黃油)20％～25％，樹脂、顏料少許。第三種是建築用油泥，成分為粘土和桐油等。?
不同的油泥具有不同的物理化學特性，第一種油泥在製作時固性粘結劑與柔性粘結劑的比例隨地域的變化難以控制。第二種油泥的成分復雜，且油泥的膨脹系數隨溫度變化大，不適合長期保存。第三種油泥使用方便，成本低廉，粘性好，可塑性好，容易成型，而且乾燥後可固結便於存放和測量；只是該種油泥有輕微的毒性，置干過程較長，且必須放置於通風清涼處，以免產生裂紋和高溫產生「流樣」，故在使用過程中需要注意。

㈨ 3D列印技術會給汽車設計中油泥模型製作這一環節帶來怎樣的變化

3D列印技術和傳統油泥模型製作是相輔相成的，要知道汽車大廠目前還都是1:1油泥模型製作，科技發展都這么快了還是用油泥模型，為什麼? 製作方便快捷，很直觀方便溝通，修改方便，3D列印的優勢在復雜的人類用手無法快速做出的東西。

㈩ 汽車油泥模型 汽車設計 懂得 進來

待遇肯定不一樣，做汽車設計工資待遇會慢慢增加，但要看你的項目中標與否，中標了獎金一般是3到4萬，一個月有好多方案要做，會很忙，如果一次都沒中，工資就只有保底工資了。油泥模型師會比較累，項目多做的也就多，一般都有項目獎金，但不會很高