汽車空調耗電快什麼原因

⑴ 汽車開空調到底耗不耗油呢耗油量大嗎

汽車行駛或者不行駛的時候開空調雖然會耗油，但是耗油量並不大。接下來我們就一起來探討下空調耗油這個問題吧。

對於一輛混動型的車輛來說，空調的實際功率其實是一個很大的變化的范圍，大概在零到四五千瓦之間，但實際上在這種車裡面開著空調，這個穩態的需求大概會是在1000瓦左右。室外溫度在33度到37度左右，車內的溫度設置在24攝氏度左右，車內的的ABD系統讀取的溫度是在28攝氏度左右，在這樣的條件下，鼓風機開三檔，在這個情況下去測試，讀下來空調的壓縮機的功率大概是在800-900瓦，然後加上鼓風機的200瓦左右，再加上其他的耗電的部件，加起來總共是在1.2千瓦左右，這是數據的平均值，因為它是波動變化的。

所以，其實開著空調的油耗量並不高，車主們也不用過於擔心空調很耗油。

⑵ 汽車開空調電瓶就虧電

這樣的現象是明顯的發電量不足。對這樣的故障，可以換發電機里的整流板。

⑶ 汽車開空調是費油還是費電

車內溫度通常可以高於60°C。此時，汽車空調帶來的冷氣可以使汽車在短時間內成型。涼爽舒適的空間。任何熟悉汽車空調的人都知道，打開空調的成本較高。為什麼車載空調不像家用空調那樣用電？首先，讓我們談談為什麼空調更貴。在我們說產生石油成本之前，讓我們看一下空調運行的基本原理。

該原理還充分表明，空氣量對燃料消耗幾乎沒有影響，因為在空氣調節器冷卻之後，空氣調節器具有更冷的空氣，並且空氣調節器風扇的工作量更大。更大的功率消耗更多的功率。對發動機幾乎沒有直接影響。

⑷ 24v車載空調用了3個小時就沒有電了,什麼原因

空調的功率大短時間內耗電多，屬於大功率用電器，所以使用車載空調時需要啟動汽車的發動機，發動機帶動發電機發電，供空調使用，單純的使用電瓶來供電當然耗電快，對電瓶也不好。

⑸ 車上的空調是耗油的嗎還是耗電

汽車空調耗油也耗電。

汽車空調是由壓縮機運轉進行製冷工作的，而空調壓縮機是由汽車的發動機工作時而帶動運轉的,汽車的空調壓縮機才能正常運轉而製冷。汽車的發動機是燃燒汽油來運轉的，所以空調是燒油的。打開空調後需要鼓風機運行,所以需要耗電, 如果是電動汽車就只是費電。

不同的壓縮機消耗不同的油量，一般來說汽車空調的功率大概占發動機功率的20%，開空調會用掉一部分發動機功率，導致汽車耗油量增加，具體油耗增加量和汽車排量及以及車速有很大的關系。

空調類型

1、按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。

2、按空調性能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不幹涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。

3、按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。

4、按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。

⑹ 汽車開空調是費油還是費電

費油。

利用製冷劑的循環流動，在流動過程發生形態的變化，在發動機艙由氣壓變化為液態，放出熱量；而在車內製冷劑又由液壓蒸發為氣態、這個過程吸收熱量，從而降低車內的溫度！製冷劑要完成循環變化，需要幾個主要的部件：空調壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、腫脹閥、蒸發器、排風風扇等部件。

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汽車空調製冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作時，製冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，每個循環有四個基本過程：

1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。

2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由於壓力及溫度的降低，製冷劑氣體冷凝成液體，並排出大量的熱量。

3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。

⑺ 汽車開啟空調後為什麼油耗增大了

汽車開空調行駛比不開空調行駛更費油是肯定的。開空調費油是在所難免的，一般從汽車的配置上來看，主要分為手動空調和自動空調兩種。一般的手動空調所裝配的壓縮機是不可變數的壓縮機，調整風量的大小和壓縮機沒有任何關系，只要開啟空調製冷，壓縮機就會始終在全速工作狀態，所以沒有所謂節油不節油的說法。當然風量越大，耗電就越大，理論上油耗也會大一些，不過實際差別很細微，幾乎可以忽略不計。至於手動空調溫度的高低調節，只是在冷氣中混入多少熱氣而已，在實際用車中車內溫度根本達不到讓壓縮機停止運行的條件。簡單的說，這種不可變數壓縮機只要啟動就會一直全速運轉，不會停機，就算溫度調的再高，也不會省油。使用不可變數壓縮機的也可以是自動空調，它和手動空調原理相同，只是加入了自動恆溫裝置，可以根據車內溫度和設定溫度之間的差別，自動選擇吹「純冷風」還是「冷熱混合風」並設定風扇風量大小。因此設定溫度的高低與省不省油也沒有關系，只要開著空調就會費油。

⑻ 汽車上的空調是耗電還是耗油

汽車空調耗油也耗電。

汽車空調是由壓縮機運轉進行製冷工作的，而空調壓縮機是由汽車的發動機工作時而帶動運轉的,汽車的空調壓縮機才能正常運轉而製冷。汽車的發動機是燃燒汽油來運轉的，所以空調是燒油的。打開空調後需要鼓風機運行,所以需要耗電, 如果是電動汽車就只是費電。

不同的壓縮機消耗不同的油量，一般來說汽車空調的功率大概占發動機功率的20%，開空調會用掉一部分發動機功率，導致汽車耗油量增加，具體油耗增加量和汽車排量及以及車速有很大的關系。

保養方法：

方法一：全面檢查空調。

夏季首次使用空調時應先檢查一下空調系統，如通過儲液罐檢查製冷液及空調濾芯是否過臟、散熱器是否有異物等。

方法二：注意空調的清洗。

有些新手總是要等到空調效果不好時，才想起清洗空調，這是不對的。應該做到的空調濾清器要定期更換，因為北京春天沙塵較多，柳絮飄飛，這些都會沾在濾清器上，容易滋長細菌，使空調產生霉味，另外，冷凝器也要定時清洗，而且要將水箱拆下來，清洗才能徹底。

方法三：停車後，先不要關空調。

車主到達目的地後，一般都是關上空調車門後就直接離開。與秋冬季節不同，炎熱的夏季里，車內外的巨大溫差會導致空調系統發霉，進而滋生黴菌。

因此車主應在到達目的地之前幾分鍾關掉冷氣，開啟自然風，使空調管道內的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調系統的相對乾燥，避免黴菌繁殖。

方法四：定期開放大風量。

有的車主因為不喜歡空調開到高擋時發出的噪音，因此很少或從不將空調開到大風量。但是空調使用時會吸進很多灰塵，定期開大風能將空調風道內表面的浮塵吹出來，這是保持空調清潔的一種簡單的方法。另外，也要用專用的風道清洗液進行殺菌、清理和除異味。

⑼ 帕薩特汽車空調壓縮機耗電量大什麼原因

1.頻繁的開關空調 因為空調啟動時也需要室外機壓縮機的啟動,啟動壓縮機時需要很大的電流,而來回的開關也就意味著空調需要來回的進行開關啟動,這也就間接的造成了空調高耗電的結果。
2.長期的不清洗過濾網 在長期使用後,空調的過濾網會積壓很多的灰塵,這樣在使用時,空調不但出風不健康,有異味

⑽ 空調耗電量很厲害，到底是為什麼哪！！

使用空調時能用到的省電的方法有很多，下面就簡單的介紹一下幾種常見的省電方式吧。

第一種方法就是在開啟空調的時候要關閉房間的門和窗，這樣才能讓室內的溫度保持穩定。其實不管開啟空調是為了製冷還是為了制熱，都是想讓室內與室外有個溫差，而且溫度還有讓人感覺到舒服。如果在使用空調的過程中還一直開著門和窗，那空調的製冷或者制熱效果肯定很一般，而且還非常的耗電。當然了，如果害怕門窗全部關閉會悶人，那也是可以開個門縫來透透氣的。

第四種方法就是定期的清洗空調的過濾網，這樣才能保持空調的進排氣系統流暢。空調在吸收空氣進行壓縮的時候，會把大氣中很多的灰塵、雜質留在過濾網上面。如果一直不清洗過濾網的話，那空調的進氣就會減少，需要做更多的功才能達到設定的溫度，所以定期清洗過濾網也是能省電的。