1. 汽車起重機買的有強險和工程機械險,吊裝過程中出事故後，保險公司怎麼處理
總結：汽車起重機買的有強險和工程機械險,吊裝過程中出事故後，保險公司按照保險條款約定進行業務受理和賠償。具體在賠償中可能遇到的問題，在下面簡單說說，供您參考。
1、案件處理的困難通常在於客戶急於恢復生產，保司在相當多的比例中只能藉助當地代查的方式處理案件以求及時，查勘效果往往不盡人意，很難真正詳細的了解到事故的真實原因和損失情況。
2. 工程機械保險條款保險責任規定比較寬泛，由於引起事故的原因有多種，因此很多時候是否能夠得到賠付常常在於被保險人怎麼去報案，怎麼去主張，由於不能及時到達現場，在責任的判定上非常被動。
保險公司曾經借鑒一些公司的特別約定作為許多事故的責任免除條款，但這些條款對於保險理賠不具備可操作性。因為：1）這些特別約定沒有告知合同的主要當事人（包括被保險人、租賃公司、擔保公司）。2）合同簽訂雙方中的銷售公司在工程機械銷售後，便失去所有權和保險經濟利益（此時，工程機械的歸屬權涉及購機客戶、租賃公司、擔保公司），銷售公司和保險人對挖掘機保險達成的協議不被認可。3）合同法規定，當事雙方不能通過合同約定規避雙方主要的權力和義務，特別約定中的免責條款幾乎涵蓋了所有的風險事故，明顯規避保險人的責任。4）合同法規定，對於存在爭議、或存在兩種、兩種以上的意思的表述，按照有利於非起草人的解釋執行。由於筆者非法律專業人士，通過淺顯的分析即能發現如此多漏洞。實際中，當保險公司作為被告時，法官更願意支持原告。我們在處理案件時有條件、有選擇，按照不同情況謹慎使用特別約定，盡量避免此約定出現在法律訴訟中。
總言之，保險公司會按照正常程序進行定責、定損等，按照條款約定進行賠償的。
2. 汽車起重機起吊重物在高空後下不來怎麼辦
手工慢慢釋放卷揚制動盤。
如果是卷揚機械卡死，沒有別的辦法，只有用另一台起重機卸下重物。
3. 如何正確維修保養汽車起重機
隨著汽車起重機數量的增多,汽車起重機維修保養也越來越受到更多企業的關注,但是汽車起重機維修保養費用也在與日俱增,如何能降低汽車起重機維修保養成...
4. 汽車吊自由滑轉怎麼修，請大神指教
發動機異響分上、中、下、側面、某個部位響。輕重類型不同。
上部「噠噠」響，是氣門響；中部「咣咣」響是敲缸；下部「噠噠」響是連桿軸瓦響；主軸瓦響聲比較沉悶；側面比如配氣凸輪軸響，噴油泵響；某個部位比如時規室響；……。它們的共同點就是有規律和節奏。
只要指出部位來，就比較容易選擇到合適的象聲詞，就容易表達明白。
最好是用根長桿螺絲刀或木棒抵住那個部位，耳朵貼到另一端，親自聽一聽，體會體會。
5. 起重行車常見故障及其維修
1起重機常見的故障分析
1.1開關問題和電氣問題
開關問題的出現有兩個方面：一是在購買器械時，器械本身的質量沒有達到標准，導致使用過程中開關異常；二是在安裝器械時，由於技術失誤或是工作人員沒有細心安裝導致開關故障，使起重機在工作結束後無法關閉，進而引發更為嚴重的問題。
相關的電阻器被燒毀、阻值不正常發熱、相關的控制器擋位閉合出現混亂問題、不能正常歸於零位，易導到觸頭被燒壞現象等問題出現。
1.2車輪和制動設施故障
車輪故障主要指車輪發生啃軌現象，出現這一問題的原因包括：操作方法不合理，或是超負荷工作時間過長，導致架橋變形，車輪發生位移現象，以及安裝過程不符合實際規范。
制動設施故障的主要表現：長期異常磨損，制動器位移，制動片破損；由於主彈簧鬆懈使制動力矩比縮小；由於過高的溫度使制動輪出現貓眼現象；電壓過高使元件和流線圈等燒毀；制動液推桿遠離指定位置等。
1.3鋼絲繩跑槽和過卷問題
鋼絲繩跑槽主要是起重機在進行工作時，由於工作人員操作不當，或是使用蠻力進行操作，導致鋼絲繩損傷或是散亂，如果在實際操作中歪拉斜吊，極易出現鋼絲繩跑槽現象，情況嚴重會導致鋼絲繩斷裂，最終損壞被吊物和吊鉤。
過卷問題主要是由於鋼絲繩報廢、定輪動輪組損壞，情形嚴重會導致所吊物和吊鉤同時墜地，造成非常嚴重的後果。這種現象的發生有很多原因：在進行操作時由於接地出現問題，導致線路出現短路的現象，使組件的配合出現誤差，最終出現過卷問題；抱閘的緊度不夠從而引發過卷問題。另外，操作控制器時出現失誤，也會引發過卷現象。
2起重機械常見故障的處理措施
2.1解決開關問題和電器元件問題
解決開關問題，應在使用前對開關進行一定的測試，檢查開關是否存在問題，一旦發現問題開關，及時進行更換處理。將開關的外殼打開，檢查電線設備是否接入，如果安裝存在問題，必須重新進行安裝；如果是質量存在問題，則需要購買相同型號、廠家的開關，所購買的開關必須與電路相適應才能進行安裝。
此外，應該定期檢查起重機的對接線，避免發生短路現象，對安裝的零件一一檢查，及時更換損壞的相關零配件。縮短電動機工作的時間，避免由於工作負載，導致電動機溫度過高，最終出現電阻燒毀問題。將起重機負重及時減小，以此來降低主鉤電阻器故障的產生。為了加快散熱，一定要縮短低擋位運行的時間。
2.2解決車輪和制動設施問題
面對車輪啃軌問題，應該在明顯沉降的軌道下墊放鋼板，以此來提高車輪的穩定性。另外，及時檢查兩組動輪，如果出現問題及時更換，保障兩個動輪相同。及時將速度不勻的聯軸齒輪與減速器更換。
防止制動設施問題的出現，首先應及時調整制動的物件，保障其符合標准；及時更換磨損過度的制動片；經常清洗制動輪，使用煤油清洗後，應該添加適當的潤滑劑，避免產生卡頓問題；擰緊螺母，防止推桿與制動器脫離；對制動架進行調整，通過制動帶、制動輪重合現象，抵消高溫。
2.3解決鋼絲繩跑槽和過卷問題
解決鋼絲繩跑槽問題時應該規范工作人員操作的方法和流程，強化管理制度和監管工作。根據鋼絲繩的特點，選取合理的防護措施，主要的防護內容包括：銹蝕、磨損、繩體變形等。
面對過卷問題，應該安裝報警裝置，在鉤組與極限橫尺相碰時，極限開關斷開常閉點，報警裝置閉合常開點，報警鈴聲響起，隨後立刻採取相應解決措施。
6. 起重機吊臂局部變形如何修復
這里是本人在網路資源上找到關於汽車起重機吊臂修復的方法，希望能夠通過觸類旁通的方法幫助到你啊！
汽車起重機吊臂是最主要承載構件變形後必須更換或修復才能使用但更換新吊臂不劃算新吊臂購買價格高運輸不方便時間長。為節約成本和時間可根據現場的實際情況焊接修復。吊臂修復後必須達到起重機的技術參數要求。因此選擇合理的修理技術是修復吊臂的關鍵。如何既經濟快速又能實現目的結合我們的實際工作談談是怎樣實現的。
1、材質的選擇 要用焊接的方法來修復吊臂首先要弄清變形吊臂的形狀和材質一般汽車起重機的伸縮臂是由多節箱形焊接板套購在一起而成的。各節臂的橫截面多為矩形、五邊形和多邊形等這種臂架長度是連續可變的有很大的抗彎強度。 吊臂是汽車起重機最主要的承載構件箱形吊臂的材質選擇是必須符合起重機的抗彎強度指標規定的。汽車起重機的工作級別即金屬結構的工作級別為A1-A6級在設計時應滿足金屬結構和機械零部件具有足夠的強度、剛度和抗屈曲能力。吊臂的材質所用鋼材牌號不低於Q235-B。因此選擇焊接材料時我們直接選用16Mn即Q345鋼板厚度為8mm。為說明選擇16Mn鋼板的合理性將16Mn鋼的化學成分表1和物理特性2做了分析。
可知8mm的16Mn鋼板焊接性好屈服強度345因此選擇此種鋼板做焊接材料時是完全能滿足吊臂的強度、剛度和抗屈曲能力要求的。
2、焊前准備 變形部位在焊接前要加工和清理將變形吊臂拆卸後用氣割機切下槽板和腹板的變形部分切下部分如右圖所示對吊臂的殘留部分進行拋光處理去除表面油漆及各種贓物將已經切過的吊臂放在油壓機上進行整形調直處理用卡子固定在平台上。從已准備好8mm的16Mn鋼板上切下同樣大小的焊接件用砂輪機將鋼板邊沿刨邊加工然後在油壓機上壓成與原吊臂割去部分完全相同的形狀。
3、焊接方法 主要是對接焊接採用手工電弧焊的方法焊接方式為單面焊雙面成形。焊接時要保證焊透容易加工由於材料板厚大於6mm用手工電弧焊焊接要開坡口為了應用靈活方便一般採用手工機械砂輪機或角磨機開坡口採用開V形坡口角度為35-500。為了使焊縫成形佳焊後鋼板變形小增加熔深板間拼接間隙控制在小於2mm較合適焊條選擇採用手工電弧焊根據鋼材的牌號不低於Q235-B應選用鹼性焊條E5016、E5015焊條使用前在300-350℃烘烤1小時並放在100-150℃保溫筒中隨用隨取。優先選用ZXG3-300直流弧焊機。
焊接:焊接參數如表 採用的焊接方法及工藝規范保證焊縫的硬度還要盡量減小焊後的變形量如果焊後出現角變採用焊縫處加墊用重砣壓制矯正。 吊臂復原後與原機安裝成功後經過對吊臂實驗載荷動載110靜載125下測試能滿足起重機鑒定驗收要求交付使用後能達到技術要求使用後一切正常。更多相關知識可到中華起重網查閱
7. 大俠，可以告訴我行車（天車、橋式起重機）常出現故障及排除維修方法嗎
電氣方面：接觸器輔助點接觸不好，不切電阻，電機要經常點檢，看接線是否松動，滑環是否光滑，碳刷磨損是否嚴重。拖纜是否有破皮，磨損。液壓推動器（電磁抱閘）是否起作用。凸輪控制器觸頭磨損閉合情況是否良好(大噸位全部接觸器控制切電阻一般不用考慮主令問題)。平時運行時多注意車有沒有異響聲音，鉤子是不是慢。滑塊（集電器）太多了，先寫這么多，記得給分啊。
8. 汽車起重機常見故障
液壓系統工作壓力一般為20一25 MPa 。
液壓泵液壓泵的常見故障是軸伸處外漏或因磨損引起排量減小。不論是齒輪泵還是柱塞泵，其內部泄漏量的80％是因軸向密封面磨損引起的，可通過研磨來解決。
液壓缸 液壓缸的故障多表現為外漏或內漏。液壓缸活塞桿被拉毛後，缸蓋處的密封件很快被磨損而產生外漏；導向套偏磨失圓，當其圓度誤差超過0.20mm 時也會導致外漏；密封件老化也是導致外漏的原因之一。維修液壓缸時除了更換密封件，還要特別注意活塞上支承環的磨損量，磨損量較大時應予更換。如果是應急處理，可在支承環與活塞之間加墊薄物，以免活塞與缸筒直接接觸造成拉缸。為了避免拉傷缸筒，支承環和導向套最好採用非金屬材料製作。
活塞桿 相比之下活塞桿易於處理。如果是大面積拉毛，可在外圓磨床上將活塞桿磨光，再鍍上0.05厚的硬鉻。其直徑可能減小近1mm ，此時可將導向套的厚度相應增大，缸蓋其餘部分的結構尺寸即使不作變動，也會有很好的密封效果。如果是局部碰傷或硬化層剝落，可以採用普通碳鋼焊條填焊損傷處。具體做法是：先將焊條烘乾；施焊時採用斷續點焊，每點焊接時間為1-1.5s。電弧長度控制要適當，以免「咬邊」。焊完後將其修磨平整光滑即可。
調壓閥 當整機突然無動作或動作緩慢時，首先應該聽泵和取力器處有無異響，看液壓油箱的油量是否正常。排除這些易於查找的原因後，基本可以肯定是調壓閥的問題。這種情況下不能盲目地調緊調壓閥的調壓螺桿，應將調壓閥解體檢查，看導閥彈簧是否折斷、導閥密封是否失效、主閥芯是否卡死，尤其要注意主閥芯的阻尼小孔是否堵塞。為了避免壓力過大對系統造成損壞，應先把螺桿擰松一些，由低向高地調到規定壓力 阿特拉斯空壓機配件。
平衡閥 平衡閥是保證汽車起重機安全使用的重要元件。如果變幅缸或伸縮缸的活塞桿外伸動作正常，但當多路閥處於中位時活塞桿有持續緩慢回縮現象時，一般可判定是平衡閥密封不可靠。假如在負重情況下，液壓缸活塞桿間歇機的維修工作有參考價回縮，並伴有「咔、咔」聲，則有兩種可能：一是液壓缸有桿腔有空氣，由於空氣的可壓縮性和彈性，導致平衡閥間歇性開啟；二是液壓缸無桿腔密封不良，壓力油通過活塞處泄漏到有桿腔中，逐漸積蓄，到一定的壓力時使平衡閥開啟。有時會遇到活塞桿不能回縮的情況，此時可重點檢查平衡閥控制油路上的阻尼小孔是否堵塞，柱塞是否卡死。如果小孔沒有堵，柱塞也不卡，則可將小孔適當擴大些，以減小小孔的節流作用，補償因柱塞和閥孔磨損產生的內泄漏，這樣才能產生足夠的壓力來推動柱塞，頂開單向閥，使無桿腔回油。
轉閥 有些中、小型汽車起重機上採用轉閥控制各垂直支腿的單獨動作。當轉閥使用較長時間後間隙增大，在閥芯上會產生「偏壓」，使得閥芯轉動起來相當吃力。由於轉閥結構上的限制，一般閥芯均未開均壓槽，如果想從根本上解決轉動費力的問題，只能換新件。
多路閥 支腿及其他工作機構的多路閥其故障多為外漏。外漏原因一是閥孔兩端O形圈老化、變形或磨損；二是閥桿外露部分銹蝕，破壞了密封面。解決的方法是，更換尺寸、規格合適且光滑完好的O形圈；如果閥桿端頭銹蝕較嚴重，可將其銹蝕部分磨掉，然後燒銅焊，恢復到原有直徑並打磨光滑即可。
如果是多路閥各閥塊接合面處漏液壓油，就要將多路閥解體並換O形圈。安裝時連接螺桿的擰緊力矩要適當，擰得過緊會造成閥桿回位不靈活；擰緊力矩不足時，又容易出現泄漏。
9. 汽車吊的保養與維修
汽車吊車在正常運轉情況下,每隔一定時間(大約一年左右)進行一次大修或在一個工期結束後大修一次,更換磨損的軸承及其他易損零件,平時發現問題要隨時維修。
汽車吊車在卷揚機運行過...
10. 起重機維修標准
1.駕駛室衛生
2.總電源開關是否正常
3.天車各個安全機構是否正常
4.各個限位機構是否正常
5.制動器工作是否正常，尤其是起升制動器
6.鋼絲繩是否有損壞及達到報廢標准，鋼絲繩潤滑情況是否良好
7.運行天車有無異響
8.電氣有無老化，接觸不良，焦味
9.控制器有無異常
橋式起重機的維護和保養
橋式起重機的維護和保養.. 1
一、 日常保養.. 2
(一) 建立設備檢查制度.. 2
1.日檢.. 2
2.周檢.. 3
3.月檢.. 3
4.半年檢查.. 4
5.年度檢查.. 4
(二) 建立設備責任制和評比制度.. 4
二、 計劃檢修.. 5
(一) 小修.. 5
(二) 中修.. 6
(三) 大修.. 6
三、 起重機的潤滑和防漏.. 6
(一) 起重機潤滑的基本要求.. 6
(二) 起重機潤滑的方式.. 7
(三) 起重機需潤滑的部件.. 7
(四) 起重機潤滑劑的種類.. 8
(五) 起重機潤滑的注意事項.. 8
(六) 起重機重點部件的潤滑.. 8
1. 起重機的減速器.. 8
2. 起重機的起升機構.. 9
3. 起重機的鋼絲繩.. 9
(七) 起重機的漏油處理.. 10
1. 漏油原因.. 10
2. 減速器漏油的修理.. 10
為延長起重機的使用壽命，提高設備的利用率和保證安全生產，必須做好起重設備的日常保養和計劃檢修工作。
一、 日常保養
切實做好檢查間隔期間的起重機維護保養工作，是保證起重機正常連續運轉的基礎。正確地做好檢修間隔期間的維護保養工作，可延長檢修間隔期，減少檢修工作量，提高設備的生產率。
起重機在檢修間隔期間的維護保養分為：
值班檢查。包括保養、外部檢查、清掃、潤滑和緊固等。
一級保養。是經常性的保養工作，有起重機操作人員負責，主要包括鋼絲繩、捲筒、滑輪、軸承、聯軸器、減速器、制動器等的檢查、潤滑、緊固和調整等。
二級保養。是定期保養工作，它由維修工人負責，包括整台起重機各個機構和設備的維護與保養。
(一) 建立設備檢查制度
為確保起重機的安全運轉，首要任務是做好起重機的檢查工作。
1.日檢
該項與起重機操作人員交接班制度結合進行，主要由交接班的起重機操作人員共同對起重機的重要機電零部件，如吊鉤、鋼絲繩、各機構制動器、控制器、各機構限位器及各種安全開關動作是否靈敏可靠等進行檢查。具體檢查項目如下：
檢查保護箱的總電源刀開關是否已切斷，嚴禁帶電檢查。
鋼絲繩有無破股斷絲現象，捲筒和滑輪纏繞是否正常，有無脫槽、打結、扭曲等現象，鋼絲繩端部的壓板螺栓是否緊固。
吊鉤是否有裂紋，吊鉤螺母的防松裝置是否完整，吊具是否完整可靠。
各機構制動器的制動瓦是否靠緊制動輪，制動瓦襯及制動輪的磨損情況如何，開位板是否齊全，磁鐵沖程是否符合要求，桿件轉動是否有卡住現象。
各機構轉動件的連接螺栓和各部件的固定螺栓是否緊固。
各電氣設備的接線是否正常，導電滑塊與滑線的接觸是否良好。
起重機檢查終點限位開關的動作是否靈活、正常，安全保護開關的動作是否靈活、工作是否正常。
起重機各機構的轉動是否正常，有無異常聲響。
並於下班前15分鍾清掃設備，保持良好的衛生環境。
2.周檢
由操縱該起重機的幾位操作人員在每周末共同對起重機進行一次全面檢查。周檢內容包括:
接觸器、控制器觸點的接觸與腐蝕情況。
制動器制動摩擦片的磨損情況。
聯動器上鍵的連接及螺釘的緊固情況。
使用半年以上的鋼絲繩的磨損情況。
雙制動器的起升機構，每個制動器制動力矩的大小。
各電氣限位開關是否靈敏可靠。
3.月檢
起重機操作人員與維修人員（電、鉗工）共同對起重機進行檢查。月檢的內容除包括周檢內容外，還包括以下內容：
電動機、減速器、軸承支座、角形軸承箱等底座螺釘的緊固情況及電動機電刷的磨損情況。
鋼絲繩壓板螺釘的緊固情況，使用3個月以上的鋼絲繩的磨損及潤滑情況。
管口處導線絕緣層的磨損情況。
各限位開關轉軸的潤滑情況。
減速器內潤滑油的油量。
平衡輪處鋼絲繩的磨損情況。
開式齒輪轉動的潤滑情況。
4.半年檢查
可與起重機的一級保養結合起來進行，操作人員與修理人員共同進行。半年檢查的內容除了包括周檢、月檢內容外，還應包括以下內容：
控制屏、保護箱、控制器、電阻器及各接線座、接線螺釘的緊固情況。
端梁螺釘的緊固情況。
制動電磁鐵汽缸的潤滑情況，液壓制動電磁鐵的油量及油質情況。
所有電氣設備的絕緣情況。
金屬結構變形及有無開焊情況。
車輪啃道情況。
5.年度檢查
可與起重機的二級保養結合起來進行，除半年檢查的全部內容外，還應檢查金屬構件有無裂紋、焊縫有無銹蝕；大小車輪磨損狀況；測量大車跨度及大車軌道跨度差；測量主梁的靜撓度並進行靜、動負荷試車；對起重機進行全面潤滑。
(二) 建立設備責任制和評比制度
為確保起重設備的日常保養工作落到實處，各單位應建立定機定人的崗位責任制。定機定人崗位責任制的優點如下：
便於加強操作人員的責任心，加強操作者對設備的正確使用和精心維護的責任感。
便於開展維護保養設備的紅旗競賽，提高設備的完好率，保持設備的良好狀態。
專人操作，便於操作者了解設備的特殊性能和缺陷，從而可充分發揮設備的使用潛力。
按照誰使用時保養的原則，由一人一班作業的起重機實行自用自養；幾人輪班作業的起重機由每班個人保養。定人定機制度一經確定不允許隨便變更，如因特殊情況需要變更，操作者應經領導批准，辦理變更手續後方可操作。
企業應根據不同情況，對起重機的保養狀態進行檢查評比，開展競賽活動，這對延長設備使用壽命，保證安全生產時有重大意義的。
對起重機保養狀態的評比標准見表8-1。
檢查項目
等級
檢查內容
清掃
好
經常徹底清掃設備，保持設備整潔，無油污
合格
能按時清掃，基本上整潔，無油污
不合格
不合乎上述條件
潤滑
好
正確按時潤滑，保持規定的油位、油量
合格
基本上按時潤滑設備
不合格
不合乎上述條件
交接
好
按時認真交接，交接清楚、記錄完整
合格
按時交接，能填寫交接記錄
不合格
不合乎上述條件
操作
好
認真遵守操作規程，嚴守工作崗位
合格
基本上遵守操作規程
不合格
有違反操作規程的現象
事故及故障
好
認真細致檢查設備，消除隱患，無事故
合格
能按規定檢查設備，偶有故障但無事故
不合格
有事故或常有故障
凡經檢查評比有四項以上達到「好」而沒有「不合格」者為甲等設備；沒有不合格項目為乙等設備，達不到乙等設備的列為丙等設備。其中的事故和故障指責任事故。
設備保養狀態的評比工作由車間主任組織，設備員、維修班長和生產班長或班組設備員具體執行。對設備要做到周檢查，月評比，年終進行總評。對在維護保養工作中做出顯著成績的操作者，應給予表揚和獎勵；對於嚴重失職，造成設備失修和重大責任事故的操作者，要給予批評教育，甚至行政處分和經濟處罰。
二、 計劃檢修
橋式起重機的計劃檢修是在計劃規定的日期內對起重機進行維護和修理。其目的是為了防止起重機過度磨損或意外損壞，及時消除設備隱患，使起重機經常處於良好的技術狀態，保證起重機的安全運轉，達到以最短的停歇時間和最低限度地維修費用來完成起重機的維修工作，從而實現增產節約、降低成本的目的。計劃性檢修按常規可分為小修、中修、大修。
(一) 小修
小修的任務是排除在機構運行和保養中發現的故障，通過修理和更換部件使機械恢復正常工作。小修是局部的修理，花費時間短，壞什麼修什麼，其維修內容主要包括：
對整台起重機的機械轉動部分、電氣設備部分和金屬結構部分進行全面檢查。
對所有潤滑點按各自的潤滑周期進行清洗、換油潤滑。
對個別零部件的拆檢、更換或修理。
對某些電氣元件的修理或更換。
對於有破損趨勢的機電零部件，應作為可預見性修理內容做好技術准備工作，以便在下一周期修理時進行處理。
(二) 中修
中修是對起重機進行部分分解，修復或更換磨損的零部件，校正起重機的幾何位置和精度，保持起重機的工藝性能。其維修內容除包括小修的全部內容外，還包括：
對工作頻繁、負荷較大的機電部件進行拆檢、清洗、修理或更換並潤滑。
按計劃對做好技術准備的機電部件進行更換。
對起重機電氣線路進行全面檢查，更換部分老化接線和破損電氣元件。
(三) 大修
大修是全部解體、拆卸檢查每個部件，修理可修的零件、更換不可修的零件或個別部件，要求起重機大修後達到或接近出廠規定的技術標准和力學性能。其維修內容主要包括：
機構部分的各機構全部分解，包括減速器、聯軸器、捲筒組、車輪組及取物裝置等部件，更換損壞和已達到報廢標準的零部件，清洗後重新裝配並加油潤滑，更換鋼絲繩、各機構制動器及其打開裝置。
各機構電動機應進行分散、烘乾、組裝並加油潤滑，更換破損嚴重的電動機。更換各機構制動器的打開裝置；更換各機構破損的凸輪控制器；檢修保護櫃或更換保護櫃；更換全部線路的接線，重新配線安裝；更換照明信號系統的控制板等。
金屬結構部分，對已出現下撓或旁彎的主梁進行矯正修理並加固；對整台起重機全部清洗干凈並塗漆2遍加以保護。
經大修後的起重機要進行調試，然後按靜、動負荷試車程序進行鑒定，合格後方可投入生產使用。
三、 起重機的潤滑和防漏
(一) 起重機潤滑的基本要求
起重機的潤滑是日常維護保養工作的重要內容之一，潤滑情況的好壞不僅直接影響各機構的運轉與機件壽命，而且還會影響安全生產和生產效率。因此，操作人員和檢修人員必須經常檢查起重機各潤滑點的潤滑情況，按時補充和更換潤滑劑。
潤滑工作應遵循的原則：凡有軸和孔動配合的地方，以及有摩擦面的機械部分，都要定期潤滑。由於起重機使用條件（運用率和使用環境等）不同，對不同部位的潤滑，應根據具體情況適當掌握。
(二) 起重機潤滑的方式
起重機各機構的潤滑方式分為分散潤滑和集中潤滑。
中小型起重機一般採用分散潤滑。潤滑時使用油槍或油杯對各潤滑點分別注油。分散潤滑的優點是：結構簡單，潤滑可靠，維護方便，所用潤滑工具易於購置，規格標准，成本較低等。缺點是：潤滑點分散，添加油脂時要佔用一定時間，外露點多，易受灰塵覆蓋或異物堵塞。
大起重量起重機、冶金專用起重機多採用集中潤滑。集中潤滑分手動泵加油和電動泵集中加油兩種。集中潤滑可以定時定量潤滑，從一個地方集中供應多個潤滑點，可減少維護工作量，提高安全程度和保持環境衛生。缺點是結構復雜，成本高。『
(三) 起重機需潤滑的部件
三班制正常工作的橋式（龍門式）起重機各需潤滑部件和潤滑周期間表8-2。
表8-2 橋式（龍門式）起重機需潤滑部件和潤滑周期
序號
零部件名稱
潤滑周期
潤滑材料
備注
1
鋼絲繩
15-30天
合成石墨鈣基潤滑脂（SYB1405-65）、鋼絲繩脂、黃干油
2
減速器
6個月
夏季：HL-30齒輪油
HJ-50機械油
冬季：HL-20齒輪油
HJ-40機械油
3
齒輪聯軸器
3個月
鈣基潤滑脂（SYB1401-62）
鈉基潤滑脂（SYB1401-62）
4
十字聯軸器
每周
5
滾動軸承
6個月
鈣基潤滑脂（SYB1403-59）
6
工作滑輪
3個月
鈣基潤滑脂（SYB1403-59）
7
制動電磁鐵的汽缸
6個月
鈣基潤滑脂（SYB1403-59）
8
接觸器、控制器、限位開關的轉軸，主令控制器和凸輪控制器的滾輪
每周
40#-50#機械油
用小型油壺或用鐵絲點注2-3滴即可
9
控制器杠桿和各轉動軸
每周
鈣基潤滑脂
鈉基潤滑脂
40#-50#機械油
少量
10
鼓形控制器的觸頭
每天
40#-50#機械油
把微量油倒在干凈的布上擦
11
液壓電磁鐵、液壓推動器
6個月-1年徹底更換
25#變壓器油（SY1351-65）
10#航空油（SY1181-65）
12
夾軌器齒輪和各轉動軸
每周
40#-50#機械油
龍門式起重機
(四) 起重機潤滑劑的種類
潤滑劑分為潤滑油、潤滑脂和固體潤滑劑三大類。
潤滑油石應用最廣的液體潤滑劑，起重機上常用的潤滑有機械油、齒輪油、氣缸油等。
潤滑脂是膠狀潤滑材料，俗稱黃油、干油，它是由潤滑油和稠化劑在高溫下混合而成的，實際上是稠化了的潤滑油，有的潤滑脂還加有添加劑。
固體潤滑劑常用的有二硫化鉬、石墨、二硫化鎢等。
(五) 起重機潤滑的注意事項
潤滑劑在使用過程中必須保持清潔。使用前查看仔細，發現雜質或臟物時不能使用，使用時注意潤滑劑的變化，如發現已變質失效，應及時更換。
經常認真檢查潤滑系統和各部位密封狀態和輸脂情況。
溫度較高的潤滑點要增加潤滑次數並裝設隔溫或冷卻裝置。
按具體情況選用適宜的潤滑材料，不同牌號的潤滑脂不能混合使用。
各機構沒有注油點的轉動部位，應視需要用加油工具把油加進各轉動縫隙中，以減少磨損和防止銹蝕。
潮濕的地方不宜選用鈉基潤滑脂，因其吸水性強而且易失效。
採用壓力注脂法，應確保潤滑劑進到摩擦面上。如因油脂凝結不通暢時，可採取稀釋法疏通。
凡更換油脂時，務必做到徹底以舊換新，清洗干凈，封閉良好。
(六) 起重機重點部件的潤滑
1. 起重機的減速器
起重機上大、小車運行機構和起升機構的減速器通常採用油浴法潤滑。由於起重機的減速器齒輪常在重載沖擊和時開時停地條件下工作，故應採用比一般減速器用油黏度大些、油些更好的潤滑油。表8-3為起重機上述蝸輪減速器以外的減速器選擇用油的參考。
表8-3 起重機上減速器潤滑油的選用表
起重量/t
溫度條件
推薦用油品
<10
不超過50度
N68機械油
10-15
不超過50度
N100機械油、11#汽缸油
>15
不超過50度
N100、N150機械油，24#汽缸油
各種起重量
冬天露天
N68機械油
高溫環境
38#-52#汽缸油，20#齒輪油
減速器半年清洗換油一次，常與檢修同時進行。減速器中的油位應不低於游標的下刻度線。當缺油時，加油不應超過油標的上刻度線，使最低齒輪的一個整齒浸入油中，即足以保證充分潤滑。
減速器中的滑動軸承，採用旋蓋式的脂杯，在一般溫度下可用1#蓋基脂，每班加脂1-2次，每次旋蓋1-2轉；在高溫條件下，則宜採用稠度較大的鈣鈉基脂，每班需加脂2-3次，每次旋蓋1-2轉。
減速器中的滾動軸承，在正常溫度下宜採用鈣基脂，半年換脂一次。
在大型起重機減速器上，一般裝有油泵對軸承供油，只需檢查油位及油泵的工作情況，以保證正常的潤滑。
2. 起重機的起升機構
因為起重機的起升機構較其他機構運動更為頻繁，故更應經常進行潤滑，其中滾動軸承、滑動軸承及吊鉤銷軸等蓋基脂潤滑，而在高溫環境下工作應採用鈉基脂潤滑，並通過油杯或油孔加油。在正常溫度下工作的起重機，每周加油2-3次，而高溫車間的起重機每天加油不少於1次。吊鉤組的滾動軸承在正常工作溫度下，採用鈣基脂潤滑，每隔3-6個月加油1次，而在高溫情況下採用鈉基脂潤滑，每天加油1次。
起升機構的制動器軸承採用鈣基脂潤滑，杠桿軸及棘輪需塗上一層鈣基脂或工業凡士林，連桿摩擦表面用N46機械油潤滑，終點開關零件的潤滑，每月不少於2次，應按部件結構特點，分別採用潤滑油和蓋基脂潤滑。
3. 起重機的鋼絲繩
為了提高鋼絲繩的使用壽命，在編制鋼絲繩時，預先將麻芯浸足潤滑油或脂，或者把鋼絲繩浸泡在油或脂中，讓油、脂黏附在整個鋼絲繩的所有部位。在工作時，鋼絲繩拉伸和捲曲時受到擠壓，這時麻芯內的油就被擠出，使鋼絲繩不斷得到潤滑。因此，鋼絲繩需要定期補充潤滑劑。
麻芯浸油方法是先把鋼絲繩清洗干凈，然後根據表8-4選擇鋼絲繩麻芯所用潤滑油，把油加熱到60度左右，將鋼絲繩浸泡在熱的油液中，浸漬1-2天即可。
表8-4鋼絲繩麻芯用油選擇參考表
工作條件
鋼絲繩直徑/mm
工作條件
鋼絲繩直徑/mm
<25
>25
<25
>25
冬季露天
春秋露天
夏季露天
N32
N46
N100
N46
N68
N150
常溫車間
在高溫環境
N46
N100
N68
N150
對使用中的鋼絲繩要定期進行表面塗油。鋼絲繩外部塗油的方法是：高溫和露天情況下最好30-50天塗一次，常溫或室內下最好100-120天塗一次，且定期塗高粘度的油或脂。
鋼絲繩外部塗油、脂的選擇見表8-5。
表8-5 鋼絲繩用油、脂的選擇參考表
鋼絲繩直徑/mm
工作條件
潤滑油
潤滑脂
<40
常溫車間
夏季露天
冬季露天
高溫環境
11#汽缸油
24#汽缸油
11#汽缸油
38#汽缸油
鈣基脂
鋁基脂
鋁基脂
二硫化鉬脂
>40
夏季露天
冬季露天
高溫環境
24#汽缸油
11#汽缸油
38#汽缸油
二硫化鉬脂
鋁基脂
二硫化鉬脂
(七) 起重機的漏油處理
起重機的漏油主要是指減速器漏油。減速器漏油，特別是小車運行機構的立式減速器漏油是一個普遍的問題，它不僅造成油的浪費，污染車體，而且影響機械壽命，影響操作人員和工作人員的安全以及下面工作人員的工作和衛生。
1. 漏油原因
通常減速器漏油的部位及其漏油原因如下。
減速器殼體結合面漏油，其原因是：殼體結合面加工粗糙，達不到加工精度要求；減速器經過一段時間使用後，殼體變形造成結合面部嚴密；箱內油量過多。
減速器軸承蓋漏油，其原因是：軸承蓋與軸承孔間隙過大；蓋內的回油泡堵塞；軸與蓋之間的密封裝置損壞。
觀察孔處漏油，其原因是觀察孔結合面不平；螺釘松動或紙墊損壞。
油標處漏油，其原因是油標直徑太小或油量過多。
2. 減速器漏油的修理
首先要檢查漏油的部位和原因，然後採取措施。
對殼體結合面不平可採取刮研結合面的方法。刮研前要檢查測量軸承孔的尺寸，若有餘量時，應將殼體結合面刨去2-3mm，然後刮研，達到要求後，將上、下箱體結合重新鏜孔。在組裝時應保證結合面的緊密，用0.03mm的塞尺不能塞入為宜。刮研結合面是比較有效而徹底的方法，但太費工。
在下箱體的結合面銑出（或手工鏟出）一回油槽，使外滲的油通過油槽返回箱內。油槽開成斜坡式，在軸承外稍深些，寬度5mm左右。
如在軸承蓋的下部漏油，說明軸承蓋間隙太大，應更換配合緊密的軸承蓋。
如觀察孔蓋較薄，應換用5mm厚的鋼板製成的蓋板，保證與箱體結合良好。
油標探針應和油標孔緊密結合。
保證減速器呼吸孔的暢通。
在減速器的結合面和軸承蓋，採用液體尼龍密封膠或洋乾漆密封，是解決漏油的有效而有經濟的方法。在塗密封膠前，應注意把需塗敷部位徹底清洗干凈。對於減速器的透蓋採用橡膠密封圈密封效果較好。
採用新的潤滑材料，實踐證明，中小型低速轉動的減速器採用二硫化鉬作為潤滑劑，可解決漏油問題。