『壹』 自動擋車掛檔有頓挫感怎麼回事
自動擋汽車換擋頓挫感的原因如下:
1、變速箱內部離合器泄壓。檢查離合器損壞,並進行修理。
2、變速箱油路發卡不順暢。油路板磨損,變速箱長期沒換,變質,潤滑效果下降,變速箱濾網過臟,過濾效果不好,使磨損細物進入閥體。
3、變速箱油未添加到標准。確認變速箱油是否添加到標准,如果變速箱油少了或者多了都會導致這個故障出現的,有變速箱油尺的可以車輛啟動的時候檢查下變速箱油尺是否在標准刻度。
4、電磁閥損壞。變速箱油內有油泥在變速箱內循環堵塞閥體內的油道則就會出現頓挫的問題,時間久了就會導致變速箱高溫、沖擊、打滑等等一系列的變速箱問題。
『貳』 請問換擋時卡頓是怎麼回事
頓挫感其實就是指我們汽車在行駛過程中,進行換擋發生了卡頓現象,畢竟剛開始加速起步,換擋踩離合有可能都是無法完美的匹配到時下的車速,所以很容易發生這樣的狀況和產生問題。
就像是我們把80碼轉換到20碼,2檔轉到3檔的操作,但是一旦跨越到1檔,就一定會產生極強烈的頓挫感,這也是不正確的換擋而引起的後果。這樣的頓挫感主要是由於脫檔而引起,畢竟很多人對檔位並不是很熟悉,切換了踩離合引起的車速下降,在更換檔位就不能夠與當前的速度完美的匹配。
開車10年老司機才會有這樣的經驗,在換擋過程中把離合器抬到一個半聯動的位置,稍作停頓還能夠緩慢抬起離合器,這樣才能夠達到汽車平穩行駛的狀態。而且稍微給點油,能夠達到更加完美的效果,使它的轉速差減小一些。
前段時間也聽說一位女司機在開車時,感覺到自己的汽車產生的頓挫感,當時渾身就感覺不好了,開到4s店要求店員給自己的汽車立馬檢查,當時知道了什麼問題才是臉紅不已。所以大家要知道汽車的出現頓挫感是常見的問題,所以大家只要養成良好的開車習慣,能夠完美避免就避免吧
『叄』 變速箱換擋有頓挫感,這是什麼原因導致的
坐老司機的車總覺得很平穩,無論怎麼換擋都是一樣。而新手朋友開車換擋時或多或少都有些頓挫感。自己一開始開車的時候也是這樣,總被老婆責備。那麼,怎樣才能避免呢?先說起步。起步要用一檔,松離合,感覺到車子有點要向前沖,但沒有沖。
如果走了自己的私家車你肯定就是車神啊,再說了這年頭沒多少人會買手動擋的車了,反之來說買手動擋車的人要的肯定就是駕駛樂趣,那麼他真的會在意那輕微的頓挫感嗎?變速箱油過臟時除了換擋會產生頓挫之外,還會在升降檔時感覺掛檔生澀並且變速箱伴有輕微異響。這時只需要更換新的變速箱油就能解決。
『肆』 車子換擋卡頓是什麼原因呀大家能幫忙分析一下嗎
您好,汽車這方面我們是專業的,您的汽車換擋卡頓,大部分情況是變速箱內部出現了問題,但是可能也跟您的駕駛習慣有關系,如果發動機未達到規定的轉速,這個時候您換擋,汽車肯定會出現頓挫感的,如果您操作一切正常,可以考慮變速箱本身出現了問題,或者更換變速箱油測試。
『伍』 換擋時怎麼總是有頓挫感
換擋有頓挫感是由於抬離合時,發動機轉速與當時的車速兩者之間不匹配,相當於發動機轉速與離合器轉速存在轉速差。大部分場合是發動機轉速低於離合器片轉速。只要換入新擋位後,在抬離道合器至半聯動時,使發動機轉速等於或稍高於離合器片轉速,就可有效地防止頓挫。
而且在需要升檔的時候可以先給點油,在發動機的轉速和離合器的轉速之間是有偏差的,可以給點油來你補一下,並且換擋的時候速度要快,不然轉速下降太快,擋位沒有換好的話相應的頓挫感也會產生了。
換擋注意事項
汽車在嚴寒季節起步後,用低速擋慢行,待傳動系統各部分得到充分潤滑後,再逐級換入高速擋,以免損壞機件,在行駛中變速時,非特殊情況,不得越級換擋。
變速器裝有同步器的車輛,如東風EQl090型、解放cAl09l型(1990年6月以後生產的)和北京切諾基等,踏下一次離合器踏板便可完成換擋作業,操縱較為簡便。但為延長同步器的使用壽命和提高操作技術的熟練程度,在初駕車輛時,同樣要求採用兩腳離合器完成換擋作業。
『陸』 手動擋車為什麼換擋時總有頓挫感這是什麼原因造成的
現在的自動變速箱在平順性上已經有了很大的進步,不過不少車主表示自己的愛車在使用一段時間之後變速箱換擋變的沒有新車那麼平順了,那麼究竟汽車換擋頓挫什麼原因?下面咱們就來和大家聊聊變速箱頓挫常見原因。
什麼工況下自動變速箱容易出現頓挫?
急加速或者剎車後再加速這兩種情況是最容易產生頓挫的,電腦的換擋邏輯是根據駕駛者踩油門情況來進行判斷分析的,正常情況下,當駕駛者慢慢加油,電腦的原本邏輯只需要升擋就可以完成加速,但是由於力度過大,離合器在升擋途中發現需要降擋才能完成這次急加速的意圖,此時又進行減擋處理,這樣一來一回的時間裡面,動力不能夠順暢地傳輸,容易產生頓挫了。
『柒』 手動擋汽車換擋總卡頓,這是為什麼
長期開車最重要的那就是順滑,掛檔的時候是不是特別順滑,這點很重要,因為你長期開車的話,它直接影響你的手感,你掛個檔它總是卡一下,會讓你非常沒有價值體驗,所以當掛檔的時候出現卡頓的情況,這就是大家非常關心的,雖然不是特別大的毛病,大家卻非常想將它解決,因為最後影響自己的駕駛體驗。
變速箱的故障。變速箱生銹或者是裡面的這個齒輪磨損到一定程度出現了一些不整齊的情況,就會導致動盤沒有辦法正常運動,回不去,沒有辦法回到正常的位置,檔位就沒有辦法按照正常軌跡去換擋,這個變速箱的問題不是三天兩天的,它不會突然出現的。一般來說就是上面這些問題吧,離合器變速箱再加上這個轉速的問題,如果都不是那就不是我們能解決的了,你得去找一個專門的修車的地方或者去4S店修。
『捌』 汽車掛檔有頓挫感是什麼原因
換擋頓挫的原因是啥?
開車換擋抬離合時,如果發動機轉速與當時的車速不匹配,即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差,(大部分場合是發動機轉速低於離合器片轉速),那麼就會發生頓挫現象。
可見頓挫的原因就是:發動機轉速與當時的車速不匹配,即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。
例如:車行駛中想要急加速,需要深踩油門,這時自動變速箱會自動降低檔位提升發動機轉速,當轉速達到一定高度時再升檔,升檔後因為轉速會有一個明顯的下降,所以會產生相對比較明顯的頓挫感。如果希望保持較好的加速性能,需要深踩油門踏板,自動變速器會在較高車速時升入較高檔位,此時的換檔頓挫感就較明顯。
如何避免換擋頓挫
(1)調整換擋轉速
大家在駕校中學習的換擋方法之一是先把轉速提高到2000rpm再換擋,根據我們前面的分析有的車型發動機達到這個轉速時輸出的扭矩對於行駛中的汽車所需動力相對過高,可能發生頓挫,所以需要適度降低換擋時發動機的轉速,比如提高到1500rpm時換擋。對於大排量或者低轉速扭矩很好的發動機來說甚至可以在1000-1200rpm的低轉速下換擋也不會頓挫,對提速的影響也不大。所以,經常遇到換擋出現頓挫的車友可以試試調整(降低)換擋時的發動機轉速,尋找到一個既可以平順入擋,又不影響繼續提速的發動機轉速。
(2)調整進擋次序
規范的進擋順序是依次遞進式,也就是1-2-3-4-5的方式。如果在某些情況下採用跳躍式進擋也可以避免頓挫現象,比如2擋時把發動機轉速拉高到2000rpm直接換4擋、3擋時直接換5擋。這里依據的是動力鏈的前段輸出扭矩和後段扭矩需求大致匹配的原理,通常在高速路和路面較平的狀況下提速時用的多一些。
(3)縮短換擋時間
如果採用以前的二腳法換擋(先踩離合退擋、再踩離合上擋)需要的換擋時間較長,會導致發動機轉速下將過多而導致頓挫。採用一腳法(踩離合後退擋和上擋連續進行)可以縮短整個換擋時間,發動機轉速下降較少可以避免頓挫。半聯動狀態會導致離合器軸承與離合器壓片磨損加速,最後導致離合器無法分離,所以,盡量少使用半聯動。一腳法時間過長也會加重上述部件磨損,換擋時動作應該盡量快。
(4)換擋時輕踩油門
換擋時踩油門很容易發生發動機高速空轉,不踩油門又會出現發動機轉速下降過快出現頓挫。對於發動機低轉速扭矩略差的車型來說,換擋時可以輕輕頂住油門,既不會發生高速空轉、也可以避免因轉速下降過快出現頓挫。
(5)注意路面和負荷情況進行調整
在上坡路面汽車行駛阻力增加,換擋轉速也需要提高;負荷大時同樣需要換擋時的發動機高轉速時再換擋就不會出現拖擋;相反下坡路面提速時換擋就可以採用跳躍式換擋。由於行駛條件不同,換擋時需要根據具體情況來進行調整。
(6)通過松開離合器的時間進行調整
在換擋時也可以採用短暫半聯動來避免出現頓挫和拖擋。原理是通過變速箱齒輪間的部分接觸對動力鏈前段和後段的轉速與扭矩進行匹配,全部松開離合器後整個動力鏈已經完全協調了。
『玖』 手動擋車換擋時有頓挫感,這是什麼原因造成的
手動檔汽車換檔時有抖動感?別再猜疑汽車壞掉,這方法解決困難!
舉個事例說從80碼轉到20碼。進2或3擋再進1擋時一定會有抖動感發生。而此刻所產生的抖動壓根的因素是因為他的脫擋對檔內不了解是初學者具備的缺點,大家沒有按時的將換檔工作中揮灑自如的進行,因此就造成單速不配對,因此我們在平常的情況下一定要精通的把握油門踏板和剎車的極致相互配合。
此外當發生抖動感時大夥兒無需過分擔憂,無需感覺是自身的自己的愛車有了哪些情況,而到修理廠去檢修在那裡反倒會消耗大量的錢財,實際上那樣的抖動感發生徹底是因為大家的安全駕駛專業技能上有一定的偏失,因此我們在開機的情況下除開要維護保養好自身的車輛,還需要對自身的駕車技巧有一個巨大的提高,那樣才能確保大家真真正正的可以讓自己的愛車為大家服務項目,真真正正的掌握並迫使自身的自己的愛車,大夥兒在發生抖動感時全是如何改進的呢
『拾』 手動擋汽車換擋時為什麼會有頓挫感
手動擋汽車不論駕駛技術多麼嫻熟,在換擋時也難免會體驗到頓挫。原因在於換擋動作比較復雜:踩離合器,掛擋,松離合,在汽車正常行駛的情況下,沒有人可以做到無縫銜接,總體來說就是換擋時間越長,頓挫感也就越強烈 ,這也就是很多新手司機開手動擋汽車頓挫感明顯的原因了。
造成頓挫感的第二個原因還是因為手動擋汽車的特殊性,這里就要說到變速箱的齒輪了,看過變速箱拆解的朋友就知道,變速箱中的齒輪是有大有小的。通常情況下手動變速箱1擋進2擋就是用小齒輪帶動大一號的齒輪,而2擋的時候齒輪就不是單一小齒輪帶動大齒輪了,2擋中的齒輪會變多,所以在發動機運行制動的時候會遇到齒輪運轉時的阻力,這個時候掛擋再去踩油門就會有明顯的頓挫感。到了高檔位4、5、6擋的時候,齒輪整體差異就不是很大了,所以換擋會相對順利。當然了,也有些車是在低檔位把齒輪大小設計得相似,這個時候低檔位換擋就比較順利,高檔位則會有頓挫感。