什麼是汽車的大梁

1. 什麼是大型貨車的大梁、副梁！！

汽車大梁屬於汽車底盤結構的一種，但是現在的汽車基本上都不採用大梁式底盤設計，只有貨車，大客車才會採用。

副梁是為了使承重均勻分布到大樑上而設置在大樑上方緊貼大梁的梁。

1、大貨車車廂下面有兩條槽鋼，從車頭一直到車尾，那就是大梁了。

2、大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車安全。

3、大梁也稱車架，是汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑後橋支承在車輪上。

4、汽車大梁具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。

(1)什麼是汽車的大梁擴展閱讀：

有大梁的轎車的優點

1、除了輪胎與懸架系統對整車的緩沖吸振作用外，撓性橡膠墊還可以起到輔助緩沖、適當吸收車架的扭轉變形和降低雜訊作用，既延長了車身的使用壽命又提高了乘坐舒適性，廣泛應用於高級轎車和部分中級轎車上。

2、底盤和車身可以分開裝配，然後總裝在一起，可以簡化裝配工藝，便於組織專業化協作。

3、有車架作為整車的基礎，便於汽車上各總成和部件的安裝，同時易於更改車型和改裝成其它用途的車輛。

5、車架對車身還有一定的保護作用。

2. 所有汽車都有大梁嗎有大梁沒大梁有什麼區別嗎

你好！不是所有車都有大梁的，大部分小轎車都是用承載式的底盤，它們大部分只有前縱梁。

而像小貨車，卡車，貨車類的，基本是有大梁的，也就相當於轎車的底盤框架部分。

它們的區別：

轎車用承載式底盤是考慮到一個舒適性。貨車類採用大梁是因為經濟性，抗壓性（用於載貨）。

3. 轎車的大梁是什麼

轎車的大梁主要是汽車內部的一個承載大件，幾乎承載了汽車和貨物的所有的重量。他也直接影響了汽車的行駛安全，因此大梁的變形基本都是彎曲為主。

一般使用的製造工藝是沖壓成型的方式，對於大梁的鋼板要求也非常的高。必須要有強韌性、耐疲勞性、冷成型性，低合金高強度和超高強度鋼板這兩種材質的使用才是以後的發展趨勢。

鐵素體一珠光體類型的材質的使用，大大的提高了大梁板材的作用。主要由低碳、稍高錳、硅元素組成，並且還添加了妮、釩、欽等眾多的微合金的元素。還利用了固溶強化、析出強化、晶粒細化等工藝來進行製造，也就達到了所追求的強度和塑韌性。

(3)什麼是汽車的大梁擴展閱讀

按照汽車車身結構可以分為兩種類型，一種是有大梁的非承載式車身，另一種是沒有大梁的承載式車身。

非承載式車身的大梁貫穿整個車身結構，因此車的底盤強度比較高。在行駛過程中，即使每個車輪的受力不均勻，車架也可以受力，力量不會傳遞到車身。因此車身的剛性更強，抗顛簸性能較好。

4. 汽車大梁是什麼

你好，汽車大梁就是汽車底盤上的兩側的骨架。希望我的回答對你有所幫助，望採納，謝謝。

5. 什麼是大梁車

概念簡述
在汽車的參數配置表中,底盤結構一般分為兩種:承載式和非承載式。
非承載式車身的汽車有剛性車架,又稱底盤大梁架。這種車架一般都
非承載式車身是矩形或者梯形的,布置在車身的最底部,平時是看不到的。
非承載式車身結構是一種歷史非常悠久的底盤形式,在早期幾乎所有汽車都採用這種結構。一百多年以前,當時的汽車還是定製車的時代,人們買車時會先選擇底盤,然後在底盤的基礎上再去選擇不同的車身製造商定製不同樣式的車身。
編輯本段具體結構
非承載式車身的車架由上面很多的橫縱梁構成一個矩形結構。車架承載著整個車體,發動機、懸掛和車身都安裝在車架上,車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說,即使沒有車身,單是一個車架也是沒有什麼問題的。車身的作用在於給駕駛者和乘客提供一個舒適安全的環境,以及提高美觀度。
非承載式車身結構
車架有邊梁式、鋼管式等形式,其中邊梁式是採用最廣泛的一種車架。邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形,縱梁主要承負彎曲載荷,一般採用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁。也有採用鋼管,但多用於輕型車架上。一般縱梁中部受力最大,因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大,兩端的截面高度逐漸減少,這樣一來可使應力分布均勻,同時也減輕了重量。
非承載式車身的汽車車身本體懸置於車架上,用彈性元件聯接。
編輯本段車身特點
優點
一,車身強度高,鋼架能夠提供很強的車身剛性。對於載重車和越野車來說這一點非常重要。懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多,這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連接在一起,所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。
二,有獨立的大梁,底盤強度較高。一般用在貨車、客車和越野吉普車上,也有部分高級轎車使用,因為它具有較好的平穩性和安全性。
三,四個車輪受力再不均勻,也是由車架承擔,而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。非全承載式車身在我國客車企業裡面應用非常多。
四,車身和車架是採用彈性元件聯接的,具有一定的緩沖減震作用。在公路上行駛的時候,會感到比較平穩。
缺點
一,遇到危險(如翻車)的時候,厚重的底盤,也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。
二,重量大,車架本身就很重,而車身和車架又是兩個獨立的部件,所以整體重量就更大了,用的鋼材多,成本也相對較高。
三,汽車質心高。車輛重心比承載式更高。車架在底部,而車身是安裝在車架上,那麼車身的地板無論如何也要在車架之上。
編輯本段技術發展
我國的客車廠大多數是從原有的汽車改裝廠發展過來的,客車底盤是借鑒了卡車底盤的生產平台,各大廠商也是照搬了原有卡車成熟的產品,沒有直接專門針對客車特點而專項開發的產品,所以去掉從國外引進的客車產品,我國客車產品的底盤結構仍然是使用了非承載式車身。針對客車的特點,將傳統的卡車底盤將底盤更改為三段式以適應客車的需要。以此為基礎件,根據結構要求焊裝大梁的扭腿,構成了大客車的半承載式車身。
經過一百多年的發展,承載式車身逐漸向著專業化的道路邁進,技術也越來越成熟。減重下來的承載式車身,已經躋身高檔SUV專用底盤行列,大眾的途銳,賓士的GL都採用承載式車身,以提高對不良路況的應對能力。同時,採用非承載式車身的越野車也在不斷傳承,經過多年的積淀,賓士G級,吉普牧馬人,豐田酷路澤FJ等一批老牌越野車,還在不斷發展。
編輯本段車身結構特點
非承載式車身的汽車有剛性車架,又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上,用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上,大部分振動被減弱或消除,發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力,在壞路行駛時對車身起到保護作用,因此車廂變形小,平穩性和安全性好,而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重,質量大,汽車質心高,高速行駛穩定性較差。
其優點是有獨立的大梁,底盤強度較高,抗顛簸性能好,此外四個車輪受力再不均勻,也是由車架承擔,而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的,在公路上行駛的時候,不是很平穩,會產生震動。另外遇到危險(如翻車)的時候,厚重的底盤,也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。
麻煩採納，謝謝!

6. 汽車的大梁是哪一部分

大梁也稱車架，是汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑後橋支承在車輪上。

車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，並承受汽車內外的各種載荷。

汽車絕大多數部件及總成都是通過車架來固定的，如發動機、傳動系、懸架、轉向系統、駕駛室、貨箱和相關操作機構。車架起到支撐連接汽車各零部件的作用，並承受來自車內外的各種載荷。

車身結構

非承載式

非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上，用彈性元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。

但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。

7. 汽車大梁什麼樣子的

圖片中的車身連接的長條狀就是大梁。

8. 汽車的車架有什麼作用

由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑後橋支承在車輪上。具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，並承受汽車內外的各種載荷。

主要優勢：

車架的結構形式首先應滿足汽車總布置的要求。汽車在復雜的行駛過程中，固定在車架上的各總成和部件之間不應該發生干涉。汽車在崎嶇道路上行駛時，車架在載荷作用下可能產生扭轉變形以及在縱向平面內的彎曲變形；

當一邊車輪遇到障礙時，還可能使整個車架扭曲成菱形。這些變形將會改變安裝在車架上的各部件之間的相對位置，從而影響其正常工作。

因此，車架還應具有足夠的強度和適當的剛度。為了提高汽車整車的輕量化水平，要求車架質量盡可能小。此外，車架應布置得離地面近一些，以使汽車重心降低，以利於提高汽車的行駛穩定性。

9. 汽車大梁是做什麼用的

自20世紀初汽車批量生產以來，汽車已成為人們生活中重要的交通工具之一，也成了人類社會文明和進步的標志。但是隨之而來的公路交通事故，及其所造成的人員傷亡和巨大的經濟損失，卻一直是人類揮之不去的惡魘。在我國，伴隨著改革開放的深入和國民經濟的發展，客運中的各種意外突發性事故也是接連不斷。據權威部門不完全統計，僅2005年，全國共發生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷、直接財產損失達18.8億元。其中一次死亡10人以上特大道路交通事故47起，造成807人死亡、705人受傷。47起特大交通事故中，營運客車肇事29起，造成480人死亡，分別占總數的61.7％和60％……一系列觸目驚心的數據，充分說明交通事故已成為影響國計民生的重大問題。無怪乎「安全」與「環保、節能」一起被人們稱為當今世界汽車工業發展的三大主題。

以「打造中國經典客車」為己任的中大汽車，長期以來，一直把提高客車產品的安全性作為重要的研究課題，已逐漸成效。近期又在業內率先提出「豪華客車大梁保修十年」的承諾，中大汽車這一承諾並非空穴來風，而是其精銳技術力量、深厚人文底蘊的必然「產物」。

針對豪華客車大梁技術難題，中大汽車投入大量的人力和財力，歷經五年的研發，終於研製出獨具中大特色的車身製造技術。中大汽車採用16Mnl特種汽車大梁專用材料，利用全承載車身技術以及全面通過有限元分析，加強大梁，環型車身結構，使整車受力均勻，徹底解決了大梁斷裂、開裂、車身變形等問題。不僅如此，中大汽車還在保證安全配置達標的前提下，引進國外同步底盤技術、與多家設計公司外包合作，不斷提高自主創新能力，使客車安全性得到了質的提高。

安全性能維系著寶貴的生命，是客車的核心價值所在。客車作為一種承載生命的交通工具，保證安全性是客車行業每一成員，尤其是客車製造商義不容辭的社會責任。 為此，中大汽車自成立之初，就一直圍繞安全性、經濟性和舒適性不斷創新，使車輛的經典元素和時尚元素達到最佳匹配，時刻關注客車的運行狀況和售後服務等，以強有力的事實傳播其「因愛，志在四方」的品牌核心內涵。

歷史告訴我們：誰能把過去所積累的經驗教訓變為對未來市場有科學的前瞻性，誰就能在明天的競爭中搶佔先機，誰就能為社會做出更大的貢獻。從這個意義上來說，汽車作為「經典」的工業產品就必須要堅持不斷創新，而客車作為旅客的交通運輸工具就必須更加重視「安全」。在此宏觀的行業背景下，中大汽車提出「豪華客車大梁保修十年」的承諾，順乎客車時代發展趨勢，順乎廣大乘客的實際需求，必將掀起中國客車業倡導安全性能的新風暴！