汽車點火提前怎麼調正時

『壹』 怎樣進行發動機點火正時的調整

①打開分電器上蓋，檢查和調整白金觸點間隙，其值應在0.35一o.50mm之間。

②拆下發動機一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔，搖轉曲軸，觀察在正時齒輪室蓋上固定的正時指針。

③擰松分電器用的壓板螺栓。

④順時針轉動分電器外殼使白金觸點閉合。

⑤接通點火鎖電源。

⑥緩慢地逆時針轉動分電器外殼至觸點剛剛張開，仔細地觀察可以見到在觸點剛剛張開的一剎那，會發生微小的電火花。

⑦固定分電器壓板螺栓。

⑧裝復分電器上蓋及火花塞。

點火系統的性能良好與否對發動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。能夠在火花塞兩電極間產生電火花的全部設備稱為發動機「點火系統」。通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

(1)汽車點火提前怎麼調正時擴展閱讀：

發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。

並且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應具有80~100mJ的火花能量，起動時應產生高於100mJ的火花能量。

如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。

『貳』 怎麼調汽車點火正時來

取下氣門罩蓋：找出曲軸皮帶輪圓周上的上、下止點刻線；慢慢轉動曲軸，使活塞剛好壓縮上止點位置，安裝好百分表支架和表頭，使百分表的觸頭垂直接觸在排氣門彈簧座上，並保持一定的壓力，其大小以百分表上的小指針在1-2之間為宜，同時轉動表盤使百分表的大指針對「0」；在飛輪上裝一隻角度盤，慢慢轉動飛輪，注意百分表指針的變化，當其離開「0」值時，為排氣門開啟時間，此時將角度盤指針調到「0」，繼續轉動飛輪，當其下止點刻度對准水箱刻線時，角度儀指針所指示的角度值即為排氣門在下止點前開啟的角度。繼續轉動飛輪，當百分表指針回到「0」位時，為排氣門關閉時刻，此時角度儀指針的指標的角度值，即為排氣門開啟延續角。用同樣的方法可以檢查進氣門的開閉時間及開啟延續角。
然後就可以調整分電器到最佳點火時間！

『叄』 汽車的正時角，該怎麼調

拆下發動機一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔，搖轉曲軸，觀察在正時齒輪室蓋上固定的正時指針，當正時指針上標有『，9』』的指針與曲軸皮帶輪上的三角槽對准且手指感到壓力增大時，即為一缸上止點前望的位置;

『肆』 長城H5點火提前角怎麼調整

長城H5點火提前角可以採用真空表來調節，在調節的時候需要根據汽車發動機在怠速狀態下的最高真空值的數據來調節，可以按照刻度供油點對齊高壓管出油。

提前點火就是活塞到達壓縮上止點之前火花塞跳火，點燃燃燒室內的可燃混合氣，從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。

當汽油機保持節氣門開度、轉速以及混合氣濃度一定時，汽油機功率和耗油率隨點火提前角的改變而變化。對應於發動機每一工況都存在一個最佳點火提前角。

點火提前角調整時進行檢查

1、就車檢查點火正時：就車判斷點火正時時，應使發動機處於正常工作溫度（70~80℃）下怠速運轉，當突然加速時，如果發動機轉速急速提高並伴有短促而輕微的突爆聲（輕微爆燃），很快消失則為點火正時准確；如果發動機轉速不能隨節氣門開大而增大。

發動機發悶且排氣管出現「突突」聲，則為點火過遲；如果發動機出現嚴重的金屬敲擊聲，即爆燃（敲缸），則為點火過早。

2、使用點火正時燈檢查：查找並驗證飛輪或曲軸前端帶輪上1缸壓縮終了上止點標記和點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清晰，最好用粉筆或油漆將標記描白。

『伍』 如何調整汽車點火提前角

盡量前往4S店進行調節，自己盲目調整的話只會適得其反。

由於調整點火提前角需要用到大量的檢測、調試工具，同時還需要一定的汽車理論知識支撐，所以當我們的車輛點火提前角出現問題時，應盡量去4S店處理。

點火提前就是在發動機活塞還未達到壓縮上止點的時候，火花塞的提前跳火，而從火花塞跳火的時刻起，到活塞到達壓縮上止點的時間內，曲軸所轉過的角度便稱之為點火提前角。

由於從火花塞開始跳火，到火焰傳播直至氣缸內可燃混合氣體完全燃燒是需要一定時間的，同時發動機在運轉的過程中轉速很高。

如果正好在活塞到達上止點的那一刻開始點火的話，待可燃混合氣體開始完全燃燒時，活塞勢必已經開始向下運動了。而這便會造成燃氣推力的損失，並最終導致發動機功率下降，所以目前的發動機都會設有點火提前角。

如果火花塞在活塞到達上止點之前點火的話，那麼當活塞正好到達上止點時，可燃混合氣體就能夠立即完全燃燒（理論上燃氣壓力最高出現在壓縮上止點後10°-15°最佳），這樣便能極大減少燃氣推力的損失，從而增強發動機的功率輸出。

發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。

並且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應具有80~100mJ的火花能量，起動時應產生高於100mJ的火花能量。

如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。

以上內容參考：網路-發動機

以上內容參考：網路-點火系統

『陸』 汽車正時角，該怎麼調

點火正時調整方法:取下閥蓋:找出曲軸皮帶輪圓周上的上下死點劃線；慢慢轉動曲軸，使活塞剛好壓縮上止點位置，安裝千分表支架和表頭，使千分表的觸點垂直接觸排氣閥的彈簧座，並保持一定的壓力，其大小對於千分表上的小指針應為1-2，同時轉動刻度盤，使千分表的大指針為「0」；在飛輪上安裝一個角度刻度盤，慢慢轉動飛輪，注意百分表指針的變化。當它離開值「0」時，它是排氣閥的打開時間。此時，將角度刻度盤的指針調整到「0」，繼續轉動飛輪。當其下止點刻度與水箱刻線對齊時，測角儀指針指示的角度為下止點前排氣閥的開啟角度。繼續轉動飛輪。當千分表指針回到「0」時，是排氣閥的關閉時間。此時，測角儀指針指示器的角度值為排氣閥的開啟延續角度。同樣，可以檢查進氣門的打開和關閉時間以及打開持續角度。然後可以將分配器調整到最佳點火時間。

分配器(根據車型排出):將第一個氣缸的活塞擺動到「壓縮沖程」的結束位置(可參考飛輪標記或正時齒蓋固定螺釘確定)。分電器中心的凸部要與中心的凹部正確「嵌」在一起，這就是點火正時位置。此時，分電器的凸輪應該剛好推出觸點，而分電器的電極與第一個氣缸的分電器電極相對。飛輪標記:轉動飛輪，當其下止點刻度與某一刻度線飛輪附近的標記或劃線等對齊時。然後繼續翻到重新重合的點。這兩個時刻是進氣門和排氣門的啟閉時間和開啟延續角，可以藉助「千分表」等相關儀表進行調整。

『柒』 汽車點火汽車點火時間如何調整時間如何調整

點火時間指活塞運行到上止點前開始點火，到運行上止點之間的角度。專業上叫點火提前角。有分電器的可以旋轉分電器。然後鎖緊。電控的沒法調整。它是由程序控制的。點火過早會出現爆燃。過遲會出現爆震，發動機過熱，機械效率下降。所以要有最佳點火提前角，即要調整點火正時。

『捌』 發動機起動後點火控制系統是如何修正控制點火提前角的

車輛啟動後，為保證發動機最佳燃燒工況，需要對發動機的點火正時進行提前或滯後的動態調節，發動機電腦根據進氣溫度、空氣質量感測器、燃油壓力等感測器的數據反饋，對點火正時進行調節。

由於修正點火提前角需要用到大量的調試、檢測工具，同時修理人員必須要有一定的專業知識支撐，否則自己修正點火提前角很有可能適得其反。正常情況下，點火提前角最小不能低於5°，最大不能超過60°，也就是說一般會設置在5°-30°之間。

(8)汽車點火提前怎麼調正時擴展閱讀：

注意事項：

由於從火花塞開始跳火，到火焰傳播直至氣缸內可燃混合氣體完全燃燒是需要一定時間的，同時發動機在運轉的過程中轉速很高，如果正好在活塞到達上止點的那一刻開始點火的話，待可燃混合氣體開始完全燃燒時，活塞勢必已經開始向下運動了。而這便會造成燃氣推力的損失，並最終導致發動機功率下降。

影響點火提前角最大的因素是轉速。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。

『玖』 怎樣調整發動機點火正時

點火時間指活塞運行到上止點前開始點火，到運行上止點之間的角度。專業上叫點火提前角。有分電器的可以旋轉分電器。然後鎖緊。電控的沒法調整。它是由程序控制的。點火過早會出現爆燃。過遲會出現爆震，發動機過熱，機械效率下降。所以要有最佳點火提前角，即要調整點火正時。
調整點火正時步驟如下：
①轉動曲軸，觀察變速器殼體上的觀察孔，使飛輪上的刻度線與殼體上的指針對齊，此時發動機一缸活塞置於正時位置。
②轉動凸輪軸，使凸輪軸上正時齒輪的標記與氣門室罩底面平齊。
③使機油泵軸驅動端部凸起的矩形塊長邊與曲軸的方向一致， 將分電器總成插入安裝孔，使其軸端凹槽與機油泵軸端的矩形凸起相配，將分電器殼體逆時針轉動3o，然後用壓緊板固定分電器。
④使分電器上的分火頭指向分電器殼體上的一缸標記， 蓋上分電器蓋，以分火頭所指的旁電極為第一缸，順時針方向按1—3—4—2的順序插好分缸線，插好中央高壓線和霍爾發生器連接器。
⑤裝好正時傳動帶，起動發動機，檢查點火正時。若不合要求，則需調整。順分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火推遲。逆分火頭轉動方向轉動分電器殼，則點火提前。
⑥調整完畢，再次檢查點火提前角是否符合要求。否則再調整、再檢查，直至符合為止。

注意事項

1.使用點火正時燈或點火正時儀時，應按規定方式連接儀器，按規程操作。

2.檢查分缸線順序時，應按點火次序順分火頭轉動方向檢查。

『拾』 怎麼調節點火提前角什麼情況得調

調節：整時的頂端部位向車後方向調整為點火角度提前（有勁、提速快、待速平穩），向前調整為點火角延後專（費油），將整時向車後方調整一些，鎖緊鑼栓，試車。

可以逐漸調屬整，直至產生叫桿（暴震），在將整時向車前方調整，找到叫桿（暴震）消失的那個點後，將固定鑼栓鎖緊，就大功告成了。

正常情況下，點火提前角最小不能小於5°，最大不能超過60°，但一般來說，多數發動機的點火提前角會設置在5°-30°之間。

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最佳點火提前角

混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。

這樣效率最高，振動最小，溫度升高最低。為使發動機氣缸內的燃燒最高壓力出現在壓縮終了上止點後10度~15度使混合氣的燃燒功率達到最大，就必須在壓縮終了前的某個適當時刻點火。

理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。