汽車發動機氣門怎麼調

① 汽車氣門怎麼調

主要有兩種方法：

一是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

② 三缸發動機氣門怎麼調

三缸發動機氣門的調節方法是：轉動曲軸，找出發動機做工順序；轉動曲軸到達三缸壓縮止點；第三缸處於壓縮止點，其他氣門關閉，調整氣門；調整完成後轉動曲軸360度到三缸排氣止點即可。

三缸發動機車型有：

福特福克斯1.0t、別克英朗1.0t、minicooper、吉利繽瑞、本田思域等。以福特福克斯1.0t為例，其車身長寬高分別是：4647mm、1810mm、1468mm，軸距為2705mm。

③ 發動機氣門調整方法

玉柴發動機調氣門的具體操作步驟如下： 一、使用扳手把玉柴4缸發動機調整螺絲松開。 二、用制螺絲zd刀擰動玉柴4缸發動機螺絲軸。 三、用手指向上提拉玉柴4缸發動機螺絲軸。 四、確定好位置後，再使用扳手將玉柴4缸發動機調整螺絲擰緊。 五、將玉柴4缸發動機進氣門的間隙螺母擰緊。（操作完畢） (3)汽車發動機氣門怎麼調擴展閱讀： 柴油發動機氣門間隙調整方法 一、逐缸調整法 （1）即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞襲在壓百縮上止度點位置後，對此缸進、排氣門間隙進行調整。 （2）當調妥之後，在搖轉曲軸，直到按此法逐步將其它各缸氣門間隙調整好為止。 二、兩次調整法 （1）即首先搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正。 （2）然後搖轉曲軸一圈，採用記憶法調整，調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，直到感到有輕微阻力並使六缸活塞處於壓縮行程上止點。

④ 氣門間隙的調整方法有哪些，分別該如何調整

氣門間隙需要經常檢查和調整，一般的調整 方法和步驟如下：

1、通常在冷車狀態下檢查氣門間隙。

2、將氣缸蓋罩打開，按次序檢查，通常是每一缸壓縮行程終了時，開始分別檢查各缸進、排氣門間隙。

3、先用手搖動搖臂，檢查一下氣門有無頂住現象，一般活塞在壓縮行程上止點時，搖臂是松動的。然後將塞尺塞入氣門間隙處，以塞尺剛好能順利通過為氣門的間隙值。

4、若間隙不符合規定值，應松開搖臂上的鎖緊螺母，用旋具調節螺釘，當間隙達到規定值時，用旋具將鎖緊螺母緊固。

5、再復查一次每個氣門的間隙是否都調整到合適。

6、提高工作效率，可採取兩次調整法，即將曲軸轉至第一缸壓縮位置時，同時調整另外各缸氣門未被頂住的氣門間隙，然後將曲軸旋轉一周，再檢查調整其餘未被調整的氣門間隙。

常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種：

1、是逐缸調整法，即根據汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置後，可對此缸進、排氣門間隙進行調整；調妥之後搖轉曲軸，按此法逐步調整其它各缸氣門間隙。

2、是採用兩次調整法，即搖轉曲軸使第一缸活塞處於壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正(如EQ6100型發動機)，這時可調1、2、4、5、和8、9氣門(指發動機氣門由前向後排列順序)。

然後搖轉曲軸一圈，使六缸活塞處於壓縮行程上止點，再調3、6、7、10「加兩只」(即11、12)氣門，這實際上是記憶法調整。

調整時一邊擰調整螺釘，一邊用厚薄規插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，感到有輕微阻力為宜，然後重新檢查一遍，直到合適為止。逐缸法需搖轉的曲軸次數多，檢調所花費時間多，但對於磨損較嚴重的發動機，用逐缸法檢調氣門間隙比較精確。

以上內容參考：網路-氣門間隙

⑤ 465發動機氣門怎麼調如何確定1、4缸上止點

長安465發動機氣門調整方法如下：

1、把465氣缸蓋上氣門油封，凸輪軸、搖臂輛和搖臂組裝好後，就可進行氣門間隙調整。

(5)汽車發動機氣門怎麼調擴展閱讀：

不同的汽車生產廠家對氣門間隙的調整都有具體的規定和不同的技術要求，如是否在冷態或熱態下調整，調整的間隙值應多大等。大多數汽車是在冷態（即冷車）調整的。但也有部分汽車要求在熱態（即熱車，水溫達正常工作溫度後）調整。還有部分汽車在冷態、熱態時均可進行調整，但氣門間隙值在冷態、熱態時有所不同。

氣門調整需要打開搖臂室蓋，各種型號的車搖臂和氣門之間的間隙是不一樣，在搖臂上有一個定位螺絲先要松開，然後調整調節螺絲，調整螺絲的位置一般在挺桿（俗稱筷子）那邊。知道車型的氣門間隙，用厚薄規確定間隙大小，調整到合適大小後，固定住調節螺絲，用扳手擰緊緊固螺母。

⑥ 汽車發動機的氣門可以調整嗎

發動機的氣門間隙按如下方法進行調整:

• (1)轉動曲軸，使皮帶盤記號對准刻線，這就是一缸或四缸壓縮行程終了。如果是一缸壓縮行程終了時，從發動機前端往後數，可調整第1,2,4,6各氣門間隙.

• (2)將規定厚度的厚薄規，插人氣門腳與搖臂之間，並來回拉動，當感覺有輕微阻力即為合適，否則應進行調整。

• (3)調整時·擰松鎖緊螺母·轉動調整螺絲，將厚薄規插人間隙中來回拉動，感到稍有阻力表明間隙合適，固定調整螺絲，最後復查一次，如間隙變化，需重新調整。

• (4)待上述氣門調整完畢後，再將曲軸轉動一圈，使飛輪上的記號再次與飛輪殼窗孔上的刻線對准，這時四缸處於壓縮行程終了。從四缸向前數，可調第1,2,4,6各氣門的間隙。

⑦ 汽車發動機氣門間隙的調整方式有幾種

首先用氣門調整螺絲來調整，松開鎖緊螺母，順時針擰螺柱間隙變小，反之間隙變大，調好後擰緊螺母
也可以通過用墊片調整，如果間隙大使咋更換後墊片間隙小時咋更換薄墊片不可以剪鐵皮或同片做電子來減小間隙，這樣容易導致所撿的墊片很快被磨損
液壓自動調整，發動機採用液壓挺住，做液壓支點，在工作過程中，能在保證七門密封情況下保持零氣門間隙降低噪音

⑧ 奧威13升發動機氣門怎麼調

按照發動機的工作順序和不進雙排來調共分為兩大步用塞尺配合，進氣門0.25mm、排氣門0.3mm

一、當一缸處於壓縮上止點的時候開始調試。

1、一缸為壓縮上止點，此時兩氣門都處於關閉狀態，所以都不調，稱為『不』。

2、三缸剛進完氣，該壓縮了，此時進氣門還處於打開狀態，而排氣門處於關閉狀態，所以只調進氣門，稱為『進』。

3、四缸為排氣上止點，由於排氣持後角（排氣門持後關閉）和進氣提前角（進氣門提前打開）的原因，此時兩氣門都處於打開狀態，所以進排氣門都調，稱為『雙』。

4、二缸剛作完功，該排氣了，此時進氣門處於關閉狀態，而排氣門處於打開狀態，所以只調排氣門，稱為『排』。

二、轉動曲軸360度，使四缸處於壓縮上止點，再按照雙排不進調試一遍。

1、一缸兩氣門都調，稱為『雙』。

2、三缸只調排氣門，稱為『排』3、四缸兩氣門都不調，稱為『不』。

4、二缸只調進氣門，稱為『進』這樣兩大步下來之後，所有的氣門都已經調完。

簡介：

解放奧威，從設計、製造，到材料、工藝等各項技術都以國際重卡標准為目標，其發動機、駕駛室、車架、懸架等重要部件總成引進了國際設計理念，以高安全性、高承載能力、高可靠性、高舒適性、低油耗、低排放、低雜訊的綜合優勢，將高效的掙錢機器與舒適安全的公路頭等艙完美結合，重新定義了中國高端重卡的新標准。

審視解放產品結構發展變化，重卡化趨勢已十分明顯。這無疑將使我國重卡市場上的角逐更加激烈。而作為解放汽車的長遠發展策略，奧威重卡的上市也只是一個開端。解放一座全新的世界級卡車生產基地將在2005年建成，以此為契機，解放高噸位重卡將實現大規模、系列化的生產。

⑨ 請求汽車四缸十六個氣門怎麼調

四缸16氣門間隙調整口訣：轉到一缸上止點，1-3-4-2雙排不進，四缸上止點反過來調就可以了。

解釋：1（雙）指一缸進排氣門，3（排）指三缸排氣門，4（不）指四缸不調，2（進）指二缸進氣門。曲軸旋轉一周後再調其餘剩下的氣門間隙。

氣門間隙，是為保證內燃機配氣機構的正常工作而設置的，由於配氣機構工作時處於高速狀態，溫度較高，因此如氣門挺桿、氣門桿等零件受熱後伸長，便全自動頂開氣門，使氣門與氣門座關閉不嚴，造成漏氣現象。

為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門桿尾端與挺桿(或搖臂)上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。

⑩ 三缸柴油車氣門如何調整

發火順序1--3--4--2
搖動曲軸至1缸壓縮上止點：調1缸進排氣門、3缸排氣門、2缸進氣門
搖動曲軸至4缸壓縮上止點：調4缸進排氣門、2缸排氣門、3缸進氣門