三菱汽車為什麼銷量差

① 歐藍德質量好為什麼賣那麼少

作為三菱旗下最暢銷的車型之一，歐藍德定位於緊湊型 SUV，分別有5/7座可供消費者選擇，而且高配車型還有四驅版，歐藍德是以純越野車底盤為基礎打造的，四驅版具備很好的脫困能力，同時產品質量穩定性也很好，目前月均銷量在4000左右，表現並不差。

一直以來，三菱汽車以其卓越的越野能力而聞名全球，曾經一度是一招鮮吃遍天，但久而久之，逐漸脫離家用車市場的三菱汽車似乎很晚才發現自己的腳步其實早已越走越遠，當回首當年奮斗的對手，如今的車型大賣，名聲大噪，越拉越遠，市場逼著你改變，如果改變了，整個汽車市場都將被淘汰。

注意：

如今汽車的特徵應面向大眾，傾聽大眾的聲音，應根據市場的反饋做出變化，應根據市場的需求設計什麼樣的汽車，而非引導汽車的潮流。但是我要說，三菱的越野技術的確很出色，但並非全球頂級，也並非唯一。相對於銷售，妥協於市場，研發迎合消費者的新產品，贏得更多的市場份額，想必這更是廠家的喜訊。

目前最火的城市 SUV是國產的長城哈弗，吉利博越，長安 CS系列，尤其是長城哈弗 SUV總共有幾十種車型，只有你買不到，沒有你想不到的， SUV款式太多，可選擇性強，在 SUV市場上火了一把。

② 三菱汽車以前很火，為什麼現在卻不行了

首先是我國國產汽車崛起，有許多家庭選擇國產汽車而不選擇三菱汽車。其次三菱集團最擅長軍工，在汽車行業不是特別景氣的情況下，已經減少汽車生產。

早些年我國汽車除了歐美車系以外就數三菱汽車受到國人喜愛，因為在早些年我國國產汽車並不景氣，三菱汽車講究技術型，除了汽車性能比較好之外，車子外觀也十分帥氣。因此許多人特別喜歡購買三菱汽車，但是近些年三菱汽車在國內並不常見。而且可以說幾乎無人購買。

一、國產汽車崛起。

因為我國經濟發展十分迅速，因此帶動一批國產汽車廠家迅速提高自己的技術。這其中就包括吉利、奇瑞、長城等知名汽車品牌，國產汽車的崛起占據大量市場。國產汽車不僅在性能方面可以比擬進口汽車，而且外觀也十分漂亮。在性能和外觀相差不多的情況下，價位更低的汽車一定會受到國人的青睞。因此三菱汽車在國內的市場，逐漸被國產汽車和歐美系列汽車所佔據。

③ 曾與RAV4、CR-V齊名，如今銷量慘淡，三菱歐藍德怎麼了

很多年前，國內市場颳起了一陣SUV熱潮，一時間只要是買車，無論是家裡的第一輛還是第二輛，第一個考慮的都是SUV。正是那時候，車叔的一位朋友買車，他媳婦兒要轎車，他想要隨大流選SUV，最終依照他媳婦兒的旨意選了轎車，這位朋友到現在都對轎車有微詞。

時勢造英雄

SUV的狂熱促進了這一市場的銷量，也促使車企們迅速推出新車。在那個時候，一款車救活一個車企的案例屢見不鮮，有些車企甚至憑借一款SUV瘋狂擴張，打造了屬於自己的SUV帝國。

近幾年SUV市場競爭白熱化，藍海廝殺成紅海，SUV的浪潮雖未褪去，但內斗嚴重，只有不斷提升車型實力，才能存活下來，甚至開拓更大的市場。

恰逢2018年車市進入寒冬，2019年車市整體銷量下降7.4%，2020年開頭又遭遇疫情，這些都使得車市競爭力度增強。盡管歐藍德的銷量在5千輛左右，相對自己的日系兄弟們，還有些差距，但好在這一數據能夠長期保持，說明還有機會。對此，車叔只能說加油吧！

車叔總結

如今消費者群體向著年輕化轉變，汽車也應有這個轉變趨勢，機械素質強固然很好，但內部設計以及配置給人的觀感和體驗也要跟的上，畢竟許多人並不缺少出行工具，而是出行夥伴。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 銷量連年下滑 三菱將於2021年停產帕傑羅車型

日前，我們從外媒獲悉，由於銷量表現持續不理想，導致無法平衡車型生產成本，三菱汽車將於2021年上半年停產帕傑羅車型。生產帕傑羅車型的工廠將被關閉，該工廠除生產帕傑羅之外的其他工作將由三菱岡崎工廠接替。

目前國內市場在售的車型為，2020成都車展上推出的帕傑羅尊貴越野典藏版，新車僅針對外觀細節部分進行了調整，其他部分依然與老款車型保持一致，動力部分搭載3.0LV6自然吸氣發動機，最大功率為174馬力，峰值扭矩為255牛·米，傳動系統匹配5速手自一體變速箱。該車型目前仍為國五排放水平，僅在部分城市還可銷售，但隨著未來我國國六政策的全面施行，三菱帕傑羅將無奈退市。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 三菱汽車的銷量不佳，口碑不如豐田，就代表它的質量不好嗎

現在的馬路上隨處都可看見日系車，但是在眾多日系品牌之中，有一個品牌相對來說是比較少見的，那就是三菱，三菱這個品牌在工業方面非常著名，但是在汽車方面，似乎差點意思了。大家都知道，日系車的質量普遍都非常好，那麼三菱的銷量不佳，是因為三菱汽車的質量不好嗎？這顯然不是的，雖然三菱的質量口碑不如豐田，但是不可否認的是三菱汽車的質量相對還是比較穩定的。

另外該變速箱還能通過液力變矩器里的鎖止離合器，消除變矩器的打滑，提高傳動效率，總得來說該變速箱既有傳統CVT變速箱該有的平順性以經濟性，也有著類似AT變速箱那種更為直觀的換擋體驗，該變速箱是由加特可變速箱公司生產的，這個變速箱公司的整體實力不亞於愛信與采埃孚。

⑥ 三菱勁炫asx銷量為什麼這么差

定位不準確，價格太高。

⑦ 有人說三菱比兩田一產技術更牛，但為什麼三菱的汽車銷量卻很差

豐田是全球銷量最大的汽車售，本田和日產稍遜一些，但也不差；相比之下，三菱的確顯得有些落寞，而且，此前還被日產「陰」了一下，藉由「排放門」被收購了，想來雖惋惜，但也有自作自受的成分。

不過，所謂的三菱比兩田一產的技術更強，這要分兩種情況來講。論整體實力來講，三菱確實比兩田一產更強，但要說明白，這里的三菱不是三菱汽車，而是三菱工業，也就是三菱重工集團，是日本最大的軍工企業，下屬幾十個獨立的三菱系分公司，旗下品牌多達2000多個，其業務更是遍布人們生活的各個領域，像化工、核能、金融、防務、機械、動力、農業、機床、造船、軍工、空調、娛樂、生活、印刷、電子、汽車、航空航天等等，因此，論整體實力，兩田+一產也不是個兒。

三是三菱汽車車型太少，我們能數得上的三菱車型，目前基本上只有歐蘭德、帕傑羅、ASX勁炫，這些車型，轎車領域基本上已經放棄了，MPV領域在國內也沒有投放其他方面的車型，因此，可選的車型實在不多。

⑧ 技術比兩田好，但營業利潤卻暴跌86%，三菱走到如今是為何

現在說起日系車，似乎總會首先提起"兩田"。畢竟這兩家車企今年在國內的銷量，不得不讓人注意。可若說到其他的日系車，顯然過得就沒兩田那麼舒暢了。

7月24日，三菱汽車公布了其第一財季的營業情況，據公布的數據顯示，截止至6月30日，三菱汽車營業利潤暴跌至39億日元(2.5億人民幣)，營業利潤下滑86%。同時，當季營運利潤率從去年同期的5%萎縮至0.7%，凈收入下跌67%至93億日元（5.9億人民幣）。與此同時，第一財季，三菱汽車的營收下滑至5362億日元（約合341億元人民幣）。

從廣汽三菱的現狀來看，無疑還是靠著歐藍德這個"頂樑柱"在支撐著。但必須要注意到的是，任何一款車型基本都會有自己的生命力，而歐藍德能否成為"常青樹"也還需要時間的驗證。所以說一旦歐藍德不行了，那三菱的國內市場將難以想像。

盡管三菱旗下有不少產品品質都很不錯，像帕傑羅原本就是與普拉多和陸巡齊名的越野車型，只是這些車型都難以撐起市場。而三菱汽車因為缺少競爭力強的產品，此前還能與豐田、本田、日產等形成競爭角色的三菱，從目前的來看似乎也慢慢地在走下坡路。

⑨ 為什麼買三菱車的人少

1、三菱重工不重視汽車
三菱汽車在三菱集團中並不是佔主要地位，因為三菱重工一直沒把汽車作為重點，造成了三菱汽車更新換代太慢，或者根本就沒換代而導致銷量節節敗退；
丑聞影響
在2017年4月份，三菱汽車被日產舉報油耗造假，此次事件涉事車輛數目高達62.5萬台。據三菱汽車公司介紹，存在違規的汽車在接受正規測試時油耗會增加5%至10%左右。本而國土交通省發布報告顯示，三菱從上世紀90年代便開始違反日本國內標准，在日本市場銷售的所有車型在燃油經濟性測試中均存在造假行為，且已至少持續了25年之久，涉及車輛也從一開始的60萬輛猛增至200萬輛。本來品牌的信譽就不高，這下對於用戶的傷害又加深了。

三菱在上世紀的1990年代就曾經爆發過「剎車門」事件，很多用戶向國家質檢總局投訴三菱帕傑羅剎車油管的問題，剛開始三菱拒不承認，後來，經過調查確認是由於三菱帕傑羅剎車油管有設計缺陷極易磨損而導致剎車失靈，而且後來在日本國內也出現了這樣的問題，三菱才認了賬，這對其品牌形象與企業信譽的打擊是十分嚴重的。不得已，三菱只能投入雷諾日產聯盟旗下！

3、三菱的家用車，消費者的評價多為內飾簡陋、配置匱乏、同時設計上過於實用，缺少豪華感，消費者不買單！

⑩ 三菱歐蘭德走的是霸氣路線，價格便宜車型巨大，為何銷量不好

歐藍德看起來十分大氣硬朗，很有硬派SUV的視覺效果，平直的車身線條和方正的外觀設計，看上去比一般SUV車型大不少，然而實際尺寸相差並不大。放眼現在仍是獨步武林的存在，MIVEC發動機技術在一定程度上採取了仿生學的模式，是劃時代的產物，到現在也沒有第二家擁有此技術，適合低轉速高扭矩輸出，耐用可靠，燃油經濟性高。國產車已經在某些車型和價位成為主力，這是市場的選擇。

這必將改變中國崇洋媚外的汽車文化。綜上所述，歐蘭德並非一款好選擇，與合資相比，兩田大眾福特別克要優於它。與國產相比，哈弗H9已全面超越。

大多是汽油車、自吸式的發動機，所以到現在對渦輪增加的車，對柴油車了解得都不多，同等條件下我都會棄選這兩個條件的車，這也是我當初看了幾次，也試駕過MU-x，最終還是放棄的原因之一。