為什麼汽車點火時電流不變

『壹』 汽車啟動時電壓和電流的關系

汽車啟動時，電壓降低，電流會升高：P=UI，汽車啟動機功率是不變的，所以U降低I升高

『貳』 您好！請問汽車起動時講求的是電壓還是電流為什麼

那肯定是電流了，因為有電壓未必有電流，只有通過電流發動機才會啟動啊！這就好像一個人去觸碰電線一樣，當你的腳下放有絕緣的橡膠墊並且單手操作的時候，即便你摸到電線但是沒有電流通過那就不會觸電，人會觸電的根本原因就是因為有電流通過身體！道理和你問的其實是一個意思

『叄』 汽車點火線圈通過的是直流電怎麼會產生高壓電呢直流電通過線圈電流是不變的啊，求解

汽車點火線圈,最初的是鐵芯自藕變壓器,點火是靠鉑金斷電器通斷,再通過分電器,分配給各氣缸的火花塞進行點火的。那是原始的汽車點火電路，點火時正常電流為4A，啟動時最大電流可到8A，可見耗電非常多，並且鉑金斷電器的觸點很容易燒毀，點火強度也若。現在的汽車點火電路，都使用高頻變壓器，無觸點電路，點火正時都是用霍爾感測器或者光電感測器，效率很高，壽命長，點火器提前角都是單片機控制。

『肆』 汽車在啟動過程中電流最大嗎，為什麼

是汽車的啟動電機電流吧！
沒錯，汽車電機在汽車啟動時的電流最大，那是因為：
1、電機本身啟動電流就是工作運轉電流的數倍。
2、汽車發動機啟動時負荷最大，相應所需電流也最大。

『伍』 汽車當點火開關處於接通狀態但發動機不運轉時,點火線圈是否有電流通過為什麼

當然有了，當你打開點火開關時，點火線圈裡已經產生磁場了，說明有電流通過了。

『陸』 汽車打火電路工作原理

點火系統的基本功能是依據發動機的工作順序適時的向發動機提供強烈的高壓火花。點火系統的功能體現在點火的時機和產生點火火花的強度。要實現摩托車上的12V低壓直流電轉化為可以產生足夠強度火花的高壓電，只有採用變壓器通過次級線圈和初級線圈的較大比值來產生高壓電。點火系統一般由控制初級線圈通斷的開關、產生高壓電的點火線圈和將高壓電變成點火火花的火花塞構成。系統的蓄電池提供12V的電源，通過斷電開關接通和切斷初級線圈中的電流，這樣在次級線圈中就會產生高達上萬伏的高壓電。當斷電開關閉合時初級線圈中有電流通過並且電流值隨著閉合時間的增長而不斷的提高，當開關突然打開時由於電磁感應在次級線圈中便產生足夠的電壓並將該電壓加到火花塞上使其產生火花點燃混合氣。

二． 點火系統基本參數

1． 閉合角。點火系統中初級線圈電流的大小決定了點火系統的能量的高低，直接影響著發動機性能的發揮。初級電流的大小是由初級線圈的接通時間決定的，因此初級電路的接通時間便成為點火控制的一個重要的指標。當初級線圈接通時間越長線圈電流越大開關斷開時在次級線圈上產生的感應電動勢越高，點火的能量也就越強混合氣越容易點燃；但電流過大會造成點火線圈過熱和電源負荷的增加。因此，科學的控制初級線圈電路的接通時間成為點火控制的主要內容之一。由於在傳統觸點控制點火系統中，初級點火線圈電路中的開關為分電器機械觸點，初級電路中的電流大小是通過觸點閉合時間對應的分電器軸轉角即閉合角來控制的，因此通常用閉合角來表示初級線圈電路的接通時間。為了使發動機在每一工況下點火系統都能產生一定強度的高壓火花，要求初級線圈在開關斷開是的電流具有穩定的值。而決定初級線圈中電流大小的因素主要是線圈通電時間和發動機系統電壓。因此要求初級線圈電路接通時間能隨電源電壓的變化而變化，當電源電壓降低是增加通電時間；當電源電壓升高時能夠縮短通電時間。對於閉合角控制來說，就是要求其值不但能夠隨著電源電壓的變化而變化，而且要隨著發動機轉速的變化而變化。因為在對應同樣的時間，發動機轉速越高，分電器轉過的角度越大，閉合角也越大；反之則然。

2． 點火提前角。點火時刻是點火系統控制的最重要的要素，因為點火時刻決定了 高壓點火產生的時刻與發動機工作過程之間的配合關系。為了提高發動機的燃燒效率，提高其動力性、經濟性及獲得較低的排放污染，要求在發動機壓縮行程進行到上止點前一定的曲軸轉角處切斷點火線圈初級線圈中的電流開始點火。這樣對於理論意義上的點火時刻來說就是提前了一個曲軸轉角，這個提前的角度就是點火提前腳。發動機工作中，對應不同的工況都有一個使其燃燒過程進行得最佳的點火時刻，這樣的時刻用點火提前角表示即為最佳點火提前角。在正常情況下，發動機工作的最佳點火提前角與發動機的轉速和負荷關系密切。

三． 點火系統的種類與特點

由於發動機點火時刻和初級線圈電流的不同控制方法，產生了不同的點火系統。按點火系統的不同發展階段可分為：傳統機械觸點點火系統、無觸點點火系統、微機控制式電子點火系統和微機控制式無分電器電子點火系統。

1． 傳統機械式觸點點火系統：傳統的點火系統其點火時刻和初級線圈電流的控制是由機械傳動的斷電器觸點來完成的。由發動機凸輪軸驅動的分電器軸控制著斷電器觸點的張開、閉合的角度和時刻與發動機工作行程的關系。為了使點火提前角能隨發動機轉速和負荷的變化自動調節，在分電器上裝有離心式機械提前裝置和真空式提前裝置來感知發動機的轉速和負荷的變化。機械式點火系統最大的缺點是因為斷電器與驅動凸輪之間機械聯動因此閉合角不能變化，而閉合時間和發動機轉速的變化有很大的關系，當發動機轉速升高時觸點閉合時間縮短，初級線圈電流減小點火能量降低；當發動機轉速降低時閉合時間又過長，造成線圈中電流過大容易損壞。這是機械觸點點火系統無法克服的缺點。

2． 無觸點電子點火系統：為了避免機械觸點點火系統觸點容易燒蝕損壞的缺點，在晶體管技術廣泛應用後產生了非接觸式感測器作為控制信號，以大功率三極體為開關代替機械觸點的無觸點電子點火系統。這種系統顯著優點在於初級電路電流由晶體三極體進行接通和切斷，因此電流值可以通過電路加以控制。不足之處在於這種系統中的點火時刻仍採用機械離心提前裝置和真空提前裝置，對發動機工況適應性差。

3． 微機控制式電子點火系統：為了提高點火系統的調整精度和各種工況的適應性，在電子點火系統的基礎上，採用了微機控制。系統的特點是：不但沒有分電器，而且在提前角的控制方面也沒有離心提前裝置和真空提前裝置。從初級線圈電流的接通時間到點火時刻全部採用微機進行控制。其工作原理如下：微機系統通過感測器檢測發動機的轉速和負荷的大小，由此查閱存在內部存儲器中的最佳控制參數，從而獲得這一工況下的最佳點火提前角和點火線圈初級電路的最佳閉

『柒』 汽車起動時為什麼要更大的電流發電機什麼時候才會發電

汽車起動時，其啟動電機要帶動曲軸，使活塞在氣缸內對混合氣體進行圧縮動作才能點火啟動，啟動機負載是很大的，當然電流會很大。
發電機要汽車發動機運轉後由發動機的動力帶動才會發電，

『捌』 汽車打火時好像電瓶沒電是什麼原因

一般來說，汽車蓄電池的壽命在3~5年，當然具體的使用時間也是依據你的開車習慣來定的。而且在汽車日常保養的過程中，對於汽車電池的保養和檢查是必不可少的，很多車主在新車剛買來還沒開多久，汽車電池就已經處於虧電狀態了。所以車主在日常的使用過程中一定要注意汽車電池的養護，也一定要知道汽車電池失效的前兆。

汽車電池在低溫的環境下會變得特別脆弱，天氣變冷就會縮短其續航時間。尤其是現在天氣都比較寒冷，我們車主就要格外的重視汽車電池的使用情況，要勤於檢查和維護，而且隨著現在行車習慣的改變，汽車上的用電設備也越來越多，對於汽車電池來說壓力也就越來越大，如果你沒有仔細檢查和維護的話，汽車電池很容易就會發生故障。

(8)為什麼汽車點火時電流不變擴展閱讀：

汽車電池失效的前兆：

1、汽車電池的指示燈亮起或者發生鼓包

這是最為常見的一種徵兆，也是最為直觀的徵兆。當汽車儀表盤上面的汽車電池故障指示燈亮起的時候，我們車主一定要引起重視。只要故障燈亮起就代表汽車蓄電池已經出現故障了，或者你發現汽車電池有鼓包的現象，一般來說造成電池鼓包的原因有兩種，第一是長時間的充電，第二是電池的排氣孔被堵塞住了，這些都是電池的故障。此時就需要將車開去維修店進行修理了，如要更換的話就得及時更換，以免在日後的行車過程中出現意外。

2、大燈的燈光變暗

大家都知道，汽車上面的那些大燈、剎車燈和音響等通電設備的電源都來自於汽車的電池。如果我們發現汽車大燈的燈光變得很昏暗，或者在剎車的時候發現剎車燈的燈光很微弱，就代表著你的汽車電池快失效了。因為在怠速的時候，汽車的充電功率下降，造成蓄電池不能提供相應的電壓，於是便造成這些燈光變暗。

3、汽車啟動困難

汽車啟動困難也是汽車電池失效的重要表現之一，如果在平時車主都能正常的啟動車輛，但突然發現汽車很難啟動，那麼就說明汽車的電池出現問題了。有可能已經接近報廢了，已經無法正常的給汽車供電了，這時候車主們就要進行更換電池，否則汽車將無法正常駕駛。

『玖』 汽車啟動瞬間的大電流的用途

回答如下：
1、汽車的啟動過程是由起動機通過飛輪帶動發動機達到500-800轉/分鍾的轉速時，發動機點火，此後起動機的齒輪會脫離飛輪上的齒圈。此啟動過程中，起動機在極短的時間內需要蓄電池提供大量的電能，一般轎車的啟動電流在100多到300安之間，如果發動機的排量較大，則啟動電流會相應的增大。不同的發動機會配套不同的起動機，轎車的起動機一般功率在1千瓦到3千瓦之間，我們公司的都是1.3Kw。
2、汽車起動後，發電機會工作，產生的電流主要是提供給整車的電器部件，若發電機產生的電流大於車載電器的當前消耗電流，則會將剩餘的電流給蓄電池充電。一般，發電機也是有功率限制。轎車用發電機的功率一般在1千瓦多到2千瓦。若蓄電池已充滿，則車載電器消耗多少電流，發電機會輸出多大電流，不存在浪費的現象（因為發電機發電是需要消耗發動機的能量，且電流的產生符合法拉第定律，沒有負載即使導體切割多少磁感線也不會有電流產生，只是存在電壓差）。

希望會有所幫助。