獵豹汽車為什麼降價幅度大

⑴ 獵豹汽車為什麼淡出了我們的視野

我國經過改革開放這幾十年的不懈發展，我國經濟發展已經確定了令人矚目的非凡成就，僅僅用幾十年的時間就已經發展成為世界屈指可數的經濟強國，而人們在國家經濟飛速發展的繁榮背景下其收入也越來越高，人們在收入較快提升的背景下也開始對生活品質進行追求，不再是僅僅的滿足於日常的衣食住行這方面的基本需求， 人們在日常的衣食住行的基礎上再拿出更多的資金來支持自己其他方面的需求，以提升生活的品質，並滿足於精神上面的需要。

首先是因為三菱方面的原因，我們知道曾經的三菱汽車也是非常有名的，而獵豹汽車在三菱的技術加持下也具有非常不錯的市場競爭力，但是之後由於三菱汽車的沒落，獵豹汽車也開始受到了影響，技術加持的消失使得獵豹汽車在研發上面慢慢的跟不上時代步伐，再加上其越來越差的質量和其軍工品質的稱號大相徑庭，質量問題頻發的故障車使得其口碑很快的就一落千丈，而在現如今這個百花齊放異軍突起的時代，許多的國產車型已經遠遠的超過獵豹，因此人們不再選擇獵豹汽車也是情理之中，但是現如今的獵豹汽車重新調整了戰略，與吉利汽車簽署了戰略合作協議，不知後面的獵豹是否能夠東山再起，讓我們拭目以待。

⑵ 月銷509台占銷量總額近半，為何獵豹CS10的處境令人堪憂

車市銷量的持續下行，迫使國內層次不齊的汽車產業進入優勝劣汰的核心環節。作為主流車企的哈弗、吉利等品牌面對競爭壓力尚且不能獨善其身，而對於名不經傳的獵豹汽車來說已然被推到了風口浪尖上。

早在多年前，獵豹憑借三菱技術衍生出一款「黑金剛」。不僅擁有硬派形象，而且出色的越野能力也備受消費者的青睞。可惜伴隨企業的重組，廣汽集團與日本三菱聯姻，被踢出局的長豐獵豹自然成了「沒奶吃（核心技術）的孩子」。

發展體系被打亂，包括產品規劃、開發，以及生產品質管理等，導致兩年內幾乎沒有新產品推出。但為了追趕SUV市場的紅利期，獵豹應用三菱那套老班底推出了CS10車型，憑借當時所謂「軍工品質」的宣傳和格外亮眼的外觀，截至到2017年3月一度邁入月銷萬輛俱樂部。

2019年4月，新款獵豹CS10再次迎來上市。除了微改的外觀之外，內飾則成了新車最大的賣點。繼承獵豹Mattu（邁途）的衣缽，選擇同樣的賓士風格。雖然在整體布局上讓人看著有幾分科技氣息，但有望暴露質量上的缺陷。

早在改款之前，獵豹Mattu就重蹈CS9的電瓶虧電、儀表盤失效以及故障燈亮等諸多問題。而獵豹CS10換裝Mattu的多媒體屏之後，以自身的產品調性多數不會避免上述故障。甚至有網友吐槽，Mattu的中控修好沒？

在最近的4月份銷量報表中，獵豹CS10僅是賣出了509台，對比同級車型已經是慘不忍睹的表現。但在整體銷量中占據了47.44%的份額，繼續充當著品牌中流砥柱的角色。情理之中，意料之外，獵豹CS10的處境相當讓人尷尬。

在如今拼刺刀（核心技術）的車市中，新款獵豹CS10並沒有給人帶來太多的新意。4年前的外觀繼續套用，且不說是否還能迎合大眾審美，就是光看4年也會出現審美疲勞。搭載1.5T發動機（150馬力），匹配5速手動變速箱，其產品參數完全落後於同級對手。更值得吐槽的是2.0T發動機輸出177馬力，不僅動力孱弱，而且在數據來看更像4年前的三菱發動機，毫無核心技術可言。

寫在最後：

翻閱獵豹汽車網路，至今都有闡述「擁有60餘年軍工傳統和30餘年的汽車生產製造經驗」的自我簡介。可惜歷經多年的打磨，並沒有給予消費者所期盼的軍工品質和技術改革，反而吐納更多的是粗製濫造。

獵豹CS10作為品牌的支柱產品，在寒意凜凜的車市之下並沒有做足准備，或許已經是江郎才盡。如此面對2020年產銷突破40萬輛的挑戰，想必沒人知道該怎麼辦？

⑶ 捷豹的車為什麼不保值

首先車銷量不是太好，車輛維修保養也比較貴，所以。用戶不太認可，保值率不太理想。

⑷ 獵豹汽車為什麼比其他同級別越野車便宜

因為車型老， 配置低，內飾差，技術舊，油耗高，質量不行， 再賣的貴就沒人買了

⑸ 為何捷豹XEL要大幅度降價，降價後銷量有提高嗎

在所有的進口豪華車型中，相信好評度最高的汽車品牌就是捷豹這個品牌了，設計美觀，顏色多樣，價格可觀，這些都是消費者最真實的心聲，但是隨著國內自主品牌的崛起，以及各大車企採取的親民政策，捷豹終於也扛不住了，還記得曾經作為進口豪華車，剛剛進入到國內市場的時候，幾十萬的售價都供不應求，而今天我們要說的這款車——捷豹XEL，月銷量也只有一千台左右，為了生存，捷豹XEL只能在價格上比其他車更親民，目前終端最高優惠7.2萬，入門車型跌至20.98萬。

⑹ 擁有軍方背景、曾在國內混得風生水起的獵豹汽車怎麼忽然倒下了

最近，有位網友在網上發帖稱，自己兩年前購買的獵豹CS10，由於出現故障需要維修，但是當地的經銷商已經倒閉了，想打電話給廠家售後問問哪裡還有維修的網點，結果發現廠家的售後客服電話已經停機了。某汽車媒體也專門驗證了這一點，獵豹汽車的官方400電話確實已經處於停機狀態，而且他們的官方微博、微信公眾號的更新已經停止了很久，最後的一條微信公眾號更新停留在了3月10日。

所幸，在湖南當地政府牽頭之下，國內自主品牌大哥吉利汽車出手了。2020年4月份，吉利控股集團宣布，與湖南省和長沙市人民政府正式簽署戰略合作協議，託管湖南長豐獵豹股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車生產和銷售。但是協議中沒有明確披露，工廠生產的車型是獵豹品牌還是吉利品牌的。也許工廠還會繼續存在，但一個曾經響當當的汽車品牌就會從此消失在歷史長河當中。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 口碑墜落，昔日軍工品牌獵豹汽車如何逢生

東南汽車是由福汽集團、台灣裕隆集團、日本三菱集團合資成立的合資品牌，台灣並沒有汽車製造技術儲備，不過最應該排斥日系的地方又很早的和日系車合作，三菱汽車成為了技術支持。南邊的一家汽車公司。不錯，東南汽車位於福建省福州市，成立於1995年，是由福建省汽車工業集團有限公司、台灣裕隆集團旗下中華汽車、日本三菱汽車三方組建的合資汽車企業。

及源自日本三菱汽車的全球造車科技，引進日本、德國的國際一流技術設備，形成沖壓、焊接、塗裝、總裝、車檢線等多位一體的現代化生產流程，以及高標准、嚴要求的質量管理體系。現在市場上大批合資車降價，優秀的國產品牌又沖勁十足，東南可謂腹背受敵。目前僅靠DX7和DX3這兩款suv撐起銷量。雖然銷量差點但是技術過硬，我個人認為東南的車可以買。

⑻ 獵豹汽車怎麼樣值得購買么

獵豹汽車很不錯，值得購買。

獵豹黑金剛車身造型重塑設計：通過對越野車的潮流發展研究，對獵豹黑金剛車身進行了全新時尚重塑造型。採用國際最新非承載式腰鼓形車身，大大的提高了整車的空氣動力學性能，降低了風阻系數，提高了整車高速狀態下的穩定性。

獵豹汽車在北京設立獵豹汽車研究院，形成了以造型設計、工程設計和樣車試制試驗三大設計中心為主體的完整的汽車技術自主研發體系，提供全過程的汽車整車設計開發和服務。

⑼ 長豐獵豹為什麼會出現降薪停產的問題

去年開始，國內汽車市場告別高速增長時代，進入存量競爭的當下已引起一系列連鎖反應，自主汽車品牌也進入艱難時刻。在新能源大潮過程中，還有不少自主品牌實現轉型，但如今國家大幅收緊補貼，一些未能完全適應市場的品牌，日子更難以為繼，面臨洗牌，欠薪、停產消息頻頻曝出。

市場快速更迭過程中，低端落後的企業將面臨淘汰，也是目前中國汽車行業所經歷的階段。這些企業還能維持多久，能否存活下來，存在著眾多的未知數。

中國汽車工業協會統計數據顯示，2019年1-6月乘用車銷量為1012.7萬輛，同比下降14%，其中中國品牌乘用車共銷售399.8萬輛，同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，比上年同期下降3.9個百分點。銷量下滑加上份額下降，中國品牌面臨競爭加劇，更是進入艱難時刻。

不管造車新勢力，還是傳統汽車企業，2019年是分化年，明年或將是倒閉年。

⑽ 別被這四款車的身份哄到，買到後你有可能會很失望！

有一些車，比如輝騰/途銳，它們看上去其貌不揚，確實百萬級豪車。但有些車，車標/宣傳相當唬人，但實際上卻沒你想像中那般優秀。

今天來盤點四款車型，它們看上去身份很唬人，真實條件卻可能會令你失望，你被騙了嗎？

寶馬1系

指導價：19.88萬-26.38萬元

曾幾何起，寶馬是無數年輕人的夢想，甚至有人揚言：寧願坐在寶馬哭，也不願坐在自行車上笑。這...您也得看是什麼樣的寶馬。

作為寶馬的入門級車型，1系從廣義上確實也算豪車一枚，不管怎麼說也掛著寶馬的車標嘛。但從價格上來看，它跟豪車實際並沒有半毛錢關系。如今開啟著瘋狂的降價模式，終端優惠在4-5萬之間，實際裸車價跌至15萬，開出去確實容易被認為是打臉充胖子，冒充有錢人。

當然這么大的優惠幅度還是吸引了一大波人淘腰包，可以一不小心你就買到了個1.5T的三缸發動機，雖然這台三缸機寶馬已經調校得不算糟糕，但還是會被不懂的人扣上「抖、吵、弱」的帽子，況且沒有8AT沒有後驅，寶馬1系不過是一台沒有靈魂的寶馬，所謂的操控性就更別談了。

再一個就是4456毫米的車長，2670毫米的軸距，二排空間確實緊到難受。家用的話，這價格，天籟雅閣凱美瑞它不香嗎？

另外，「賓士味」的中控設計，有被人誤以為邁巴赫s級的錯覺，只是身份在那裡，這種復制粘貼的豪華堆積沒啥意思啦～

總結：以上四款車便是比較容易誤導人的車型，當然我不是說車型有多不好，不能買。品質上它們都沒有大問題，只是一些特性上過分宣傳容易誤導消費者。買車時大家還是要根據自己的剛需去試駕，去看看它是不是屬於你的那台車，而不是一味相信一些華而不實的噱頭。

那麼問題來了，你們覺得還有哪些車是身份哄人，實際沒啥的車呢？留言探討下唄～

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。