汽車換向閥怎麼控制

1. 天然氣汽車減壓閥怎麼調

依靠控制與調節系統的調節，使閥後壓力的波動與彈簧力相平衡，使閥後壓力在一定的誤差范圍內保持恆定。

由於天然氣的動力與油相比存在一定的差距，所以在保持怠速穩定和提速扭矩絕對夠用的情況下盡量減小，可以節省燃氣費用。

整車的系統氣壓是通過乾燥器的調壓閥調節決定的。

氣壓充到乾燥器設定的排氣壓力，會聽到挺大的一聲排氣聲，有水霧噴出來，調節乾燥器的調壓閥就可以了。

儲氣桶邊上有個分配閥，分配閥上面或下面有個螺絲，需要改錐和扳手同時調，調到是很好調，不會調那是相當危險的，如果調錯氣壓過大可能導致儲氣筒爆開，方法是用扳手鬆開螺絲，用改錐逆時針轉半圈，然後鎖緊螺絲，打火發現氣壓過大立刻熄火，踩幾下剎車別讓氣壓大於8個。

1、排氣閥的浮筒採用低密度的PPR和復合材料，此材料即使長時間在高溫水的浸泡下也不會產生變形。不會造成浮筒活動困難。

2、浮筒杠桿採用硬質塑料，杠桿與浮筒和支座之間的聯接都採用活動聯接，故不會在長期運行時產生銹蝕，導致系統不能工作而發生漏水。

3、杠桿的密封端面部分是採用彈簧支撐，可以隨杠桿的運動相應伸縮，保證在不排氣的情況下的密封性。

安裝：排氣閥在安裝時，最好跟隔斷閥一起安裝，這樣當需要拆下排氣閥進行檢修時，能保證系統的密閉，水不致外流。低密度的PP材料，此材料即使長時間在高溫水的浸泡下也不會產生變型。

以上內容參考：網路-排氣閥

2. 汽車上什麼是滑閥式轉向控制閥

閥體沿軸向移動來控制油液流量的轉向控制閥，稱為滑閥式轉向控制閥。

3. 汽車自動變速器換檔電磁閥控制原理

好簡單,電腦說要這個換擋了,就有電來到電磁閥,一有電來,那電磁閥就打開了,就象水龍頭一樣.波箱的這個擋的各部件就工作了.
要說明一點,好多波箱是有兩個變種閥的,由兩個閥控4個擋,它是這樣工作的:AB都不工作,如是X擋;A工作,是XX檔,B工作是XXX檔,AB都工作是XXXX檔.這樣就比工個控一個擋少了兩個閥,也比4個的可靠.因如是4個控制時,有一個的電線斷了,那就走不了了,如是上說的方法,無論怎樣都會走.需啊我！541120795~！！QQ

4. 汽車PCV閥什麼時候開啟如何控制的

PCV是英文Positive Crankcase Ventilation(曲軸箱強制通風)三個字的簡寫，中文的意思是曲軸箱(或油底殼)積極通風控制系統。現在已經成為汽車的必須裝備。

PCV閥的源由及功能
每部車都有排氣管將引擎燃燒的廢氣排出車外，但並沒有辦法將廢氣百分之百地排出去，仍會有少部份的燃燒廢氣經由活塞與汽缸壁的間隙鑽進油底殼中，一旦進入油底殼的油氣累積多了，無法排除的話，就會形成氣壓，不但會稀釋機油，造成引擎機件潤滑不良，也會造成機油異常消耗等等的嚴重後果。所以油底殼中的油氣必須有泄放的管道，以往在汽車排氣污染立法管制之前，都是從油底殼接條管子，讓油氣直接排放到大氣當中。車子愈老，燃燒油氣吹漏愈嚴重，從油底殼排出的廢氣就愈多，形成嚴重的空氣污染。

PCV閥是一個計量控制閥。安裝在發動機曲軸箱通風系統與進氣系統之間。PCV閥由真空度來控制，調節曲軸箱通風系統產生的油煙進入進氣系統的流量，當發動機高速運轉時的流量要比低速時要高，同時當發動機發生回火時，PCV閥應能切斷通風防止曲軸箱爆炸.。
PCV裝置
PCV是PositiveCrankcaseVentilation(曲軸箱強制通風)的縮寫。它的作用是防止竄氣進入大氣，同時防止機油變質。當發動機作功燃燒過程的末端，一些未燃混合氣在高壓力下從活塞環漏入曲軸箱內，業內將這種泄漏稱為「竄氣」。這些竄氣會從曲軸箱內逸入大氣中造成污染。這些竄入的混合氣不被排除，還會稀釋曲軸箱內的機油，使機油變質造成發動機機件過早磨損。

PCV裝置主要由通氣軟管、PCV閥組成。通氣軟管一條一般接通空氣濾清器至氣門室蓋，另一條接通PCV閥至進氣歧管。PCV閥由柱塞式閥門和彈簧構成，位於進氣歧管的一側，進氣歧管的真空度決定了PCV閥的開閉及開啟的程度，而PCV閥的開閉及開啟的程度又決定了竄氣混合氣被重新吸入進氣歧管參加燃燒的數量。
換句話說，當發動機常速或轉速比較慢時，氣流量小，竄氣也少，PCV閥開度較小甚至關閉，因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較少甚至沒有。當發動機加速或轉速比較高時，氣流量大，竄氣也大，PCV閥開度較大，因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較多。
檢查方法
使發動機怠速運轉，從氣缸罩蓋軟管處拆下PCV閥，檢查PCV閥是否堵塞。若把手放在PCV閥介面處，手指可感到有強烈的真空吸力。
另一種檢查方法是，將PCV閥裝復後從空氣濾清器上卸下曲軸箱進氣管，用一張薄紙輕輕蓋在管口上，待曲軸箱內壓力減小時(約lMIn後)，應明顯見到薄紙被吸向管口。此外，停止發動機運轉後，卸下PCV閥後用手搖動檢查，若聽到有「咔嗒」聲，說明PCV閥靈活可用。
實例
寶馬PCV閥故障分析
故障現象：一輛2000款寶馬520客戶反映，該車在正常使用中突然發現排氣管有大量白色煙霧冒出，同時發動機抖動，怠速不穩。
故障診斷：接車後發現該車故障現象正如客戶所述，在隨後的檢查中發現，6隻火花塞及所有活塞表面均附著一層未被燃燒的機油；同時還發現在發動機怠速運轉時，打開發動機機油加油蓋時有較強的吸氣感覺，打開蓋的同時發動機有抖動加劇的現象。
運用排除法把發動機燃燒室內進機油的可能性一一排除，無論是缸套、活塞、活塞環或汽門油封、導管等都不可能同時突然損壞，顯然大量機油同時進入6個燃燒室，肯定還有別的原因，此時回想到怠速時機油加油蓋有較強的吸氣感覺，根據這一現象進行分析，進氣室與曲軸箱相通，發動機在工作時，曲軸箱內產生出的氣體通過PCV閥與進氣歧管相連。
發動機在工作過程中，活塞從壓縮到作功行程時會從活塞、汽缸的間隙中竄出一些氣體，這些氣體進入曲軸箱後產生的後果是：使機油產生熱分解而變臟生成油泥，使零部件加速磨損、氧化；同時也會使機油品質顯著下降，其次還會使發動機過熱造成早燃引起活塞環膠著造成汽缸擦傷等。為解決上述問題，曲軸箱內必須有新鮮空氣不斷循環降低曲軸箱內工作溫度，稀釋竄入的廢氣，而此時若循環後氣體排入大氣就會造成環境污染和能源浪費，為此發動機設置了曲軸箱通風閥及PCV閥，通過PCV閥啊曲軸箱與及其歧管連接在一起，PCV閥內的壓力調節閥可根據曲軸箱與進氣歧管內的壓力差起節流作用。
再根據寶馬PCV閥的特點，寶馬發動機的PCV閥為全封閉式，曲軸箱通往PCV閥的管路安裝在機油標尺底部，若PCV閥不能起到節流作用，怠速時進氣歧管內的真空度特別高，由於機油附著於火花塞表面而造成火花塞工作不良，從而發動機抖動，而打開機油加油蓋時，由於PCV閥的損壞，大量的空氣為經空氣流量感測器進入進氣歧管再次抖動加劇，再因三元催化的作用，有害氣體被過濾，所以排出的煙霧呈白色。
通過以上分析，可以判斷該車PCV閥損壞，更換該閥後故障排除。

5. 多路換向閥的起重機多路換向閥基本控制策略

雙閥芯多路換向閥的兩種基本控制策略。由於多路換向閥雙閥芯換向兩油口控制的靈活性，兩油口可分別採取流量控制、壓力控制或流量壓力控制。介紹兩種簡單的控制策略。
（1）多路換向閥負載方向在整個工作過程中保持不變
我們知道，對於汽車起重機、挖掘機、裝載機等而言，其液壓缸在整個工作過程中負載方向始終維持不變。下面以起重機變幅液壓缸為例來探討雙閥芯的控制策略。
起重機變幅缸在工作過程中其受力，負載方向始終保持不變，因此我們可以採取液壓缸有桿腔用壓力控制、無桿腔用流量控制的控制策略。
無桿腔流量控制是通過檢測連接到無桿腔側閥前後兩側的壓差，再根據所需流入或流出流量的多少，計算出閥芯開口大小；有桿腔側採用壓力控制，使該側維持一個低值的壓力，使得更加節能、高效。
由於我們在無桿腔採用了流量控制，因此原控制系統中所用的平衡閥可用一個液控單向閥來代替。這樣可消除因平衡閥所帶來的系統不穩定，從而提高系統穩定性。
（2）多路換向閥負載方向在工作過程中發生改變 在這種情況下，採取「進油側壓力控制，出油側流量控制」，在液壓缸有桿腔側用壓力控制，無桿腔側有流量控制。如負載方向不變，由於出油側採取了流量控制，我們可將雙向平衡閥用液控單向閥來替換，從而提高系統的穩定性。進油側用壓力控制器來維持一個較低的參考壓力，一方面提高系統效率，另一方面使系統不發生氣穴。
多路換向閥為了使負載方向變化的工作機構能得到很好控制，另外一個PI控制器將被運用到有桿腔的壓力控制器中，當負載方向改變後，無桿腔的壓力將減小；如果仍將有桿腔維持一個很低的壓力，當負載很大時，液壓缸將向反方向運動。此時我們可用所增加的PI控制器監視無桿腔壓力的變化，當PI控制器檢測到無桿腔壓力低於所設定的參考值時，多路換向閥將提高有桿腔壓力控制器所設定的壓力，從而保證系統的正常工作。

6. 汽車轉向壓力閥是工作原理

電子液壓助力 電子液壓助力轉向系統

1.主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。

2.工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。 簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。是使用較為普遍的助力轉向系統。 電動助力轉向系統 ■何謂EPS電動轉向系統
EPS就是英文Electric Power Steering的縮寫,即電動助力轉向系統。電動助力轉向系統是汽車轉向系統的發展方向。該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝於發動機上的皮帶輪，既節省能量，又保護了環境。另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。正是有了這些優點，電動助力轉向系統作為一種新的轉向技術，將挑戰大家都非常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉向系統。 駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩感測器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩感測器檢測到的轉距電壓信號、轉動方向和車速信號等，向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。汽車不轉向時，電子控制單元不向電動機控制器發出指令，電動機不工作。
■技術優勢
1、節能環保 由於發動機運轉時，液壓泵始終處於工作狀態，液壓轉向系統使整個發動機燃油消耗量增加了3％～5％，而EPS以蓄電池為能源，以電機為動力元件，可獨立於發動機工作，EPS幾乎不直接消耗發動機燃油。EPS不存在液壓動力轉向系統的燃油泄漏問題，EPS通過電子控制，對環境幾乎沒有污染，更降低了油耗。
2、安裝方便 EPS的主要部件可以配集成在一起，易於布置，與液壓動力轉向系統相比減少了許多元件，沒有液壓系統所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，元件數目少，裝配方便，節約時間。
3、效率高 液壓動力轉向系統效率一般在60%～70%，而EPS的效率較高，可高達90％以上。
4、路感好 傳統純液壓動力轉向系大多採用固定放大倍數，工作驅動力大，但卻不能實現汽車在各種車速下駕駛時的輕便性和路感。而EPS系統的滯後特性可以通過EPS控制器的軟體加以補償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉向助力。 5、回正性好 EPS系統結構簡單，不僅操作簡便，還可以通過調整EPS控制器的軟體，得到最佳的回正性，從而改善汽車操縱的穩定性和舒適性。 ■主要結構
產品由轉向感測裝置、車速感測器、助力機械裝置、提供轉向助力電機及微電腦控制單元組成。
■工作原理
微電腦控制單元根據轉向感測裝置和車速感測器傳出的信號，確定轉向助力的大小和方向，並驅動電機輔助轉向操作。 機械液壓助力機械式液壓動力轉向系統
1.機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
2.無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。
一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多

7. 小汽車壓力控制閥PVC的工作原理是什麼

其實這個PVC閥就是一個單向通氣的管道開關，地方都會用到這個東西，只是控制方法同而已，別的咱們管它，在這里我就說說咱們閥的原理吧。
咱們汽車發動機上安裝的PVC閥是結構最簡單的也是最經典的一個閥，內部結構就是一個彈簧頂一個圓鐵片在，需要通氣的時候打開管道，需要斷氣時關閉。

發動機在怠速時PVC閥的通氣量非常小，只有在機器轉速突然降低時，進氣管內的真空度提高時，真空吸力強行把PVC閥內部的彈簧的彈力克服掉，使閥打開，把發動機內的燃燒後的殘余空氣再次吸進發動機再次燃燒以此反復循環達到節油而環保的效果。
以上說的是PVC閥怎麼打開
再說說它是怎麼關閉的

當PVC閥打開後有發動機里的氣體補充到進氣管內，進氣管的真空度就會減小，真空度減小，這時PVC閥內的彈簧彈力就會克服真空力吸力，使PVC閥關閉，發動機轉速同時下降，就在PVC閥關閉的同時電腦會根據各感測器的信號綜合計算後讓怠速電機開始工作，進入怠速運行狀態。

發動機怠速穩定的原因，就是因為該進入的氣體沒有進去，該進的氣體進去了，說白了就是進氣管道有漏氣的地方，因此造成怠速忽高忽低能正常運行。

8. 汽車四通閥壓力可以調整嗎

小型吊車閥的保養及調整的好壞，直接影響吊裝的效果。小型吊車有兩台多路閥，上側為提高工作效率，可以進行雙向操作，改變工作程序，完成各個工作環節，該多路閥是一個關鍵部件，油泵打出的高壓油通過多路閥把油分別輸入各個工作系統。如小型吊車出腿缸和支腿缸的伸縮，舉升臂油缸的伸縮，大臂推拉油缸的伸出和縮回，左右旋轉，重物的升降，為小型吊車更加穩定，在使用中更加安全，在多路閥的右後面有一調整螺絲，用來調整多路閥壓力的大小，具體方法為：
並排的兩個螺母，裡面為鎖帽，外邊外調壓螺母，順時針方向為增壓。反時針方向為降壓，壓力調整好後一定用鎖帽鎖住螺母，一般情況下不隨意調動，一般調整壓力為14MPA。
科技進展日新月異，汽車的生產工藝也在不斷的改良，而改車一族總能找到可以改良的地方。我個人不太喜歡加裝或改裝什麼東西，所以，之前在選擇買車的時候，毫不猶疑的選擇了高配置的逸動(獲取底價)，一來是買車後不需要再加裝什麼，再者就是性價比超高，符合自己的預期吧。
今次選擇為逸動加裝「四通閥」，主要的原因是覺得這個改裝比較簡單，並且可以緩解夏天空調的壓力。一種可以節能的改裝，我覺得還是可以一試的。

9. 汽車轉閥式轉向控制閥有什麼作用

方向機 也叫轉向器。是汽車用於轉向功能的最重要的零件,其中液壓方向機分為
機械式液壓動力轉向系統和電子液壓助力轉向系統
機械式液壓動力轉向系統
1、機械式的液壓動力轉向系統一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。
2、無論車是否轉向，這套系統都要工作，而且在大轉向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以，也在一定程度上浪費了資源。可以回憶一下：開這樣的車，尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
還有，機械式液壓助力轉向系統由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉向助力，系統總要處於工作狀態，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。一般經濟型轎車使用機械液壓助力系統的比較多。
電子液壓助力轉向系統
1、主要構件：儲油罐、助力轉向控制單元、電動泵、轉向機、助力轉向感測器等，其中助力轉向控制單元和電動泵是一個整體結構。
2、工作原理：電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵，它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。