奇駿的汽車質量怎麼樣

❶ 尼桑奇駿怎麼樣請有開過這款車的朋友幫忙評論下

奇駿車主們對車的反響都很不錯。奇駿質量優良，在日產使用中幾乎不會出現問題，內飾做工和用料依然是日產的高水準，發動機靜音效果比較好，故障率低，穩定，耐用，保養維修省心，不是開三年就得換的車。日產這個品牌的核心理念就是均衡，不只是單純的追求動力、操控或者是設計感，其每一個層面都不弱，這就是很多人喜歡日產的理念，銷量也依然出色。往往就是這樣的產品才會受到更廣泛的關注。我覺得你不妨期待一下下半年上市的全新一代奇駿，全新一代奇駿發動機動力更是強勁，VC-Turbo超變擎300獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了傳統三缸車振動問題。全新一代奇駿在做工用料方面都有很大的進步，車身的檔次和科技感都提升了很多。現在與那些同級別車一對比，雖然不敢說碾壓，但是車身設計會給你一種時尚極具高端的感覺。車身結構來看，全新一代奇駿基於全新CMF-CD平台打造，採用多通道平滑平台結構，以及大量高強度鋼板，保障乘員艙強度，提升車輛安全性能，這樣優秀的性能等上市後一定要試駕一番。

❷ 奇駿的質量怎麼樣好不好

奇駿質量相當不錯，很好值得入手。 全新一代奇駿由內而外全面革新，設計變更率100%，是真正的產品革命！它是基於全新CMF-CD平台開發的首款SUV，累計190億人民幣投資，是日產史上規模最大、復雜程度最高的項目之一！6月28日，東風日產全新一代奇駿開啟預售，推出2個預售級別，VC-Turbo超變擎300 2WD預售價19.99萬元、VC-Turbo超變擎300 4WD預售價21.99萬元，車型實際售價、級別、配置以上市發布為准。據悉，新車將於7月30日正式上市。
此次奇駿全新換代，產品力大幅提升。配置尚未完全公布，但一定比同級競品有優勢；上市後會為車主提供系列的購車政策、車主活動、售後服務，絕對物超所值，歡迎後續來店了解詳情。全新一代奇駿搭載超變擎300，研發投入多，動力、油耗碾壓同級競品。其搭載的VC-Turbo超變擎300，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。歡迎來試駕，一試見高下！現款奇駿四驅能力已經是同級公認最強，而全新一代奇駿升級更多、越野能力更強悍！它採用第二代4x4-i智能全模式四驅，帶有五種地形模式【自動、運動、經濟、越野、雪地】，一鍵切換！每種模式下，都可以對車輛的發動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動態穩定控制系統、電子差速鎖、中央差速器等進行智能調節，提供不同路況下最佳的車輛性能。同時，還配備智能動態中央差速器、B-LSD電子差速鎖、YMC動態扭矩控制系統、HSA上坡起步輔助等系統，再次成就同級最強四驅！

❸ 東風日產新奇駿車子質量怎麼樣

全新一代奇駿由內而外全面革新，設計變更率100%，是真正的產品革命！它是基於全新CMF-CD平台開發的首款SUV，累計190億人民幣投資，是日產史上規模最大、復雜程度最高的項目之一！奇駿質量優良，在日產使用中幾乎不會出現問題，日產這個品牌的核心理念就是均衡，不只是單純的追求動力、操控或者是設計感，其每一個層面都不弱，這就是很多人喜歡日產的理念，銷量也依然出色。往往就是這樣的產品才會受到更廣泛的消費者接受。全新一代奇駿在做工用料方面都有很大的進步，車身的檔次和科技感都提升了很多。現在與那些同級別車一對比，雖然不敢說碾壓，但是車身設計會給你一種時尚極具高端的感覺。發動機更是強勁，VC-Turbo超變擎300獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了傳統三缸車振動問題。車身結構來看，全新一代奇駿基於全新CMF-CD平台打造，採用多通道平滑平台結構，以及大量高強度鋼板，保障乘員艙強度，提升車輛安全性能。內飾做工和用料依然是日產的高水準，發動機靜音效果比較好，故障率低，穩定，耐用，保養維修省心，不是開三年就得換的車。

❹ 新奇駿的質量怎麼樣

奇駿的堅固車身和過硬質量在奇駿車主之中口碑極佳，從奇駿官網新發布的數據來看，全新一代奇駿的質量更勝從前。全新一代奇駿基於全新CMF-CD平台打造，採用多通道平滑平台結構，以及大量高強度鋼板，保障乘員艙強度，在更加舒適的情況下，保證車內乘客安全，車輛安全性能提升。同時，全新一代奇駿採用了全鋁的車門、機蓋、翼子板，質量問題完全不必擔心。這些鋁合金部件，較鋼部件不僅更耐腐蝕，還有效減重約35%，帶來更好的節油體驗。全新一代奇駿採用高剛性車身，扭轉剛性提升34%。穩固的車身結構，搭配ANC主動降噪系統，有效抵消噪音，營造更安靜的行車氛圍。發動機更是強勁，VC-Turbo超變擎300獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了傳統三缸車振動問題。尤其是駛過測試場地內的顛簸路面時，全新一代奇駿帶給駕駛者帶來的感受是就是通過性強，舒適性好。全新一代奇駿在測試中並未出現一些SUV 常見的車內異響或駕駛艙變形，車門、後尾箱等處的縫隙也都很勻稱，表明車身整體剛性值得信賴，可以放心。

❺ 奇駿車真的就那麼好嗎，怎麼大多數人都推薦奇駿車

奇駿口碑這么好離不開其過硬的質量，奇駿車主對其品質紛紛點贊。這款車特別好操控，容易開，舒適性很高。想看車的話，我覺得你不妨關注一下下半年上市的全新一代奇駿。全新一代奇駿更好的為人而服務，對於不同類型的駕駛者適應性高，易駕駛。操控整體化高，底盤各個部分的配合完美，在日常使用中手感較輕、轉向省力，手感變化自然，路面的振動反饋接近於無，在懸架方面，高性能輕量化懸架，使得駕控、舒適性更出色。前懸麥弗遜獨立懸架，採用全框式副車架，增加前端抗扭剛性，6點高剛性連接，較現款車型4點柔性連接，橫向剛性提升33%，懸架與車身連接強度大大提升，極限操控更自信；後懸採用新多連桿式獨立懸架，升級為雙活塞FRD閥系減震器，有效過濾中高頻振動，舒適性極大提升。發動機動力更是強勁，VC-Turbo超變擎300獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了傳統三缸車振動問題。同時，前後懸架均帶有加強型鋁合金擺臂，減輕簧下質量，提升操控之時，還帶來更好的燃油經濟性。車架剛性、懸架、輪胎等方面共同協作，達到高度平衡的狀態。這么棒的車值得一試。

❻ 日產奇駿質量怎麼樣奇駿有什麼質量問題

先說奇駿幾個缺點，1.隔音不好，這個是奇駿的通病。2.2.0的排量動力只能說是夠用，因為一兩個人不覺得的肉，但是做四個人就肉的不行了，起步慢，超車也慢，高速滿載7.5到8個油。機頭倒沒什麼聲音，高速只有風躁音。後來我針對性地做了四門雙層隔音、輪拱葉子板隔音、尾箱隔音解決了這兩個躁音。加裝了中控大屏、前後雷達、胎壓監測，燈光太暗就改裝了近光氙氣燈。

❼ 大家覺得日產奇駿怎麼樣，有懂車的嗎

日產奇駿在中國的口碑一直很好，車主的體驗也非常棒。這主要是因為日產公司不惜重金投入科研，在技術上取得突破。隨著全球動力領域的面臨的時代變革，日產也在積極准備。全新一代奇駿搭載第二代4×4-i智能全模式四驅，全新動力總成，歷時7年、耗資190億元，整合日產全球設計中心資源，基於全新CMF-CD平台開發首款SUV，由內而外全面革新，實現真正意義上的產品革命。全新一代奇駿集力量美學設計、豪華科技座艙、全地形駕控等特色於一身，可謂脫胎換骨，實現跨越式進步。發動機更是強勁，VC-Turbo超變擎300獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了傳統三缸車振動問題。而全新一代CVT智能無級變速箱，雙油泵系統適應全領域駕駛，同級最大的8.2:1超高速比。發動機和變速箱水平高：在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。有著經濟耐用的優點，座椅更是舒服的像坐在家裡的沙發一樣，相信會廣受消費者的喜愛，全新一代奇駿在各場景下的優秀NVH性能，也顯著提升了駕乘的品質感，感覺下半年上市的全新一代奇駿應該挺不錯的。

❽ 日產全新一代奇駿這款車質量怎麼樣

日產奇駿這款車質量總體來說還是比較可靠的，車子經濟性和通過性不錯。全新一代奇駿由內而外全面革新，設計變更率100%，是真正的產品革命！它是基於全新CMF-CD平台開發的首款SUV，累計190億人民幣投資，是日產史上規模最大、復雜程度最高的項目之一！其搭載的VC-Turbo超變擎300，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。這主要歸功於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術。多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，抵消44%傳統發動機活塞側向力，從根源處解決傳統三缸振動問題；配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。此外，它採用第二代4x4-i智能全模式四驅，帶有五種地形模式【自動、運動、經濟、越野、雪地】，一鍵切換！全新一代奇駿已於6月28日開啟預售，此次共推出2個預售級別，分別是VC-Turbo超變擎300 2WD，預售價19.99萬元、VC-Turbo超變擎300 4WD，預售價21.99萬元。雖然車型版本及配置尚未完全公布，但一定會比同級競品更有優勢（車型實際售價、級別、配置以上市發布為准）。

❾ 日產奇駿質量怎麼樣，奇駿有什麼質量問題

奇駿車主中很多都是東北人，在寒冷的雪天開車體驗也很好，質量沒得說。我覺得你不妨期待一下下半年上市的全新一代奇駿，全新一代奇駿在哪都能用，能適應各種天氣路況。在四驅方面，全新一代奇駿搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅，擁有自動、運動、經濟、越野、雪地5種模式，駕駛員可以根據駕駛場景和駕駛需求，隨心變換或激活駕駛模式。通過全地形四驅控制系統，一鍵掌控5種模式，配合HDC陡坡緩降，兼具優越通過性，滿足多種出行需求。發動機更是強勁，VC-Turbo超變擎300獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了傳統三缸車振動問題。而且中央差速器經過全新升級，兩驅、四驅無延時切換，承載扭矩更大更強悍。在北方冬天開啟雪地模式，不是一般的爽。在底盤調校上非常棒，底盤給人的感覺很扎實穩重，穩定性不錯。全新一代奇駿在過減速帶的時候很乾脆，能夠給駕駛者帶來優質的底盤回饋，行駛品質值得稱贊。這款變速箱的技術很成熟，可靠性極高，沒有頓挫感，而且時間久了也不會出現異響。期待新車上市，出來後立馬去試下。

❿ 日產奇駿質量好嗎

日產奇駿質量好。這輛車無論是空間、配置、舒適性還是越野性能方面都表現的非常好。而且而全新一代奇駿升級更多、越野能力更強悍！它採用第二代4x4-i智能全模式四驅，帶有五種地形模式【自動、運動、經濟、越野、雪地】，一鍵切換！每種模式下，都可以對車輛的發動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動態穩定控制系統、電子差速鎖、中央差速器等進行智能調節，提供不同路況下最佳的車輛性能。同時，還配備智能動態中央差速器、B-LSD電子差速鎖、YMC動態扭矩控制系統、HSA上坡起步輔助等系統，再次成就同級最強四驅！全新一代奇駿也由內而外全面革新，設計變更率100%，是真正的產品革命！它是基於全新CMF-CD平台開發的首款SUV，累計190億人民幣投資，是日產史上規模最大、復雜程度最高的項目之一！車內超大三屏聯動，Nissan Connect超智聯2.0、增強版ProPILOT 超智駕、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統，5+2靈活多變乘坐空間、全新Multi-Layer人體工學座椅、三區獨立控制自動空調、ANC主動降噪系統，其搭載的VC-Turbo超變擎300，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。這主要歸功於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術。多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，抵消44%傳統發動機活塞側向力，從根源處解決傳統三缸振動問題；配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。同時，比現款奇駿2.0L自然吸氣發動機相比油耗也要降低了6%。此外，其額定功率150kW、最大扭矩300N·m，目前公布的賬面數據碾壓同級，越級產品力滿滿。此外，小排量2.0T的四缸發動機會要求使用95-97號汽油，而全新一代奇駿只要92號，經濟性更高。因此，個人對全新一代奇駿評價和期待也是很高的，後面會考慮置換。全新一代奇駿已於6月28日開啟預售，此次共推出2個預售級別，分別是VC-Turbo超變擎300 2WD，預售價19.99萬元、VC-Turbo超變擎300 4WD，預售價21.99萬元。雖然車型版本及配置尚未完全公布，但一定會比同級競品更有優勢（車型實際售價、級別、配置以上市發布為准）。