汽車的大氣壓力是什麼

1. 汽車輪胎氣壓標准

你仔細看一下胎側上面寫的清清楚楚,
MPA是壓強單位:兆帕斯卡.

1標准大氣壓=0.1MPa=760mmHG水銀柱.
1大氣壓=1.03323kg/cm2.的壓力.
1MPA=10大氣壓力=10.3323kg/cm2.
即相當於10.332公斤/平方厘米的壓力.

2. 柴油車大氣壓力是什麼意思（才接觸電噴車，不太懂，求高手指導）

還有其他室友更新軸承擠壓氣壓發動的氣壓就走的是剛與張欣的拉力。

3. 汽車進氣壓力感測器的壓力在什麼數值是正常的

汽車進氣壓力在車輛怠速時正常值在27-30Kpa之間。

進氣壓力感測器的作用

1、進氣壓力感測器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成信號電壓送至發動機控制單元(ECU)，ECU依據此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

2、進氣壓力感測器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於D型噴射系統中。

3、壓敏電阻式進氣壓力感測器的工作原理。

4、應變電阻R1、R2、R3、R4，它們構成惠斯頓電橋並與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻R阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。

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進氣壓力感測器的輸出特性

1、發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。

2、D型噴射系統中檢測的是節氣門後方的進氣歧管內的絕對壓力。在大氣壓力不變的條件下（標准大氣壓力為101.3kPa)，歧管內的真空度越高，歧管內的絕對壓力越低。

真空度等於大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差值。即歧管內的絕對壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等於歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等於真空度和絕對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關系後，進氣壓力感測器的輸出特性就明確了。

3、發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出信號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出信號電壓也越大。輸出信號電壓與歧管內真空度的大小成反比（負特性），與歧管內絕對壓力的大小成正比（正特性）。

4. 汽車上大氣壓力感測器是什麼東西起什麼作用

大氣壓力感測器是安在車上感應車子在不同的海拔監測車外壓力調整車的噴油量與發動機的工作！大氣壓力感測器壞了換一個就行了！

5. 汽車大氣壓力是多少kpa多少為正常車子子沒沒開，車上能不能放太多東東西

一般家用汽車的胎壓是2.5kpa左右，車子不開時盡可能少放東西，以減少對輪胎的損傷。

6. 什麼是汽車當發動機的轉速、負荷、大氣壓力變化時，ηv怎樣變化

轉速n n­Þ進氣流速­Þ流動阻力­ÞPa¯Þηv¯ n過低,慣性進氣¯Þηv¯ 。一定的進氣系統，一定負荷下，有一個轉速對應的充量系數最大。
負荷 汽油機的負荷調節屬於量調節，負荷­，節氣門開度­，進氣阻力¯，進氣終了壓Pa­Þηv ­。柴油機的負荷調節屬於質調節，負荷的變化對充氣系數無明顯的影響。
大氣狀態 大氣壓力P0：P0¯ÞPa¯，但Pa/P0基本不變，故ηv不變。 大氣溫度To：To變化，Ta也變化，To/Ta基本不變，故ηv不變 但P0↓(To↑)=>ρ0↓=>ΔG↓=>發動機功率¯。

7. 汽車輪胎的標准氣壓是多少

通常家用轎車充氣胎壓在0.2~0.25MPa

1、普通汽車輪胎標准氣壓最好是：冬季前輪為2.5kg，後輪為2.7kg。

2、夏季前輪為2.3kg，後輪為2.5kg，這樣既可保證安全的駕駛和舒適性，也能使油耗降到最小。

3、小型汽車的輪胎氣壓是有個統一的標準的，就是不論你的車是轎車還是越野車，輪胎氣壓在1.9-3.5公斤/平方厘之間，根據具體的使用情況來調整的。

4、一般在城市正常使用時氣壓調整在2.2-2.7公斤/平方厘之間，再具體點是在2.3公斤/平方厘米。

5、新車出廠時輪胎壓力都是在3.5公斤/平方厘，那是為了在長時間停車時不影響輪胎的變形而特別增加的壓力。

6、輪胎氣壓按2.5公斤/平方厘米為中間值，低於2.5公斤/平方厘米，高於1.9公斤/平方厘米，輪胎比較軟，輪胎抓地好，輪胎有一定的減震效果，但油耗略有增加。

7、高於2.5公斤/平方厘米，低於3.5公斤/平方厘米，輪胎比較硬，輪胎抓地差，輪胎減震效果較差，但油耗略有下降。

8、建議各位車主檢查一下自己的車胎壓力，保持輪胎壓力在2.3-2.7公斤/每平方厘米之間，最好是在2.3-2.5公斤/每平方厘米，這時的輪胎壓力使汽車可以達到最佳的操控和舒適度，以及使輪胎達到最佳的工作狀態。

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一、胎壓過高的危害

a.輪胎的摩擦力、附著力就會降低，影響制動效果；

b.導致方向盤震動、跑偏，使行駛的舒適性降低；

c.加速輪胎胎面中央的花紋局部磨損，使輪胎壽命下隆；

d.車身的震動變大，間接會影響到其他零部件的壽命；

e.會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大；

f.並使耐軋性能下降。當遇到路面的釘子、玻璃等尖銳物體時，很容易扎入胎內，沖擊會產生內裂和爆破，造成爆胎。

二、胎壓過低的危害

a.與路面的摩擦系數便會增大，油耗上升；

b.造成方向盤很沉，易跑偏等不利駕乘安全的因素；

c.使輪胎各部位的運動量增大，過度的碾壓造成輪胎的異常發熱；

d.使得簾線以及橡膠的功能降低，引發脫層或者簾線折斷與輪輞之間產生過度的摩擦造成胎圈部位損傷，異常磨損；

e.輪胎與地面的摩擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強度急劇下降。車輛高速行駛，就可能導致爆胎；

f.胎壓過低會使胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度發熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。

8. 車胎中的氣壓說多少磅是什麼意思如何與大氣壓換算

胎內的氣壓磅是磅/平方英寸的簡稱，換算如下：

1磅/英寸2(psi)=0.006895兆帕(MPa)=0.0703千克/厘米2(kg/cm2)=0.0689巴(bar)=0.068大氣壓(atm)。

下面是其它換算：

1兆帕(MPa)=145磅/英寸2(psi)=10.2千克/厘米2(kg/cm2)=10巴(bar)=9.8大氣壓(atm)1巴(bar)=0.1兆帕(MPa)=14.503磅/英寸2(psi)=1.0197千克/厘米2(kg/cm2)=0.987大氣壓(atm)1大氣壓(atm)=0.101325兆帕(MPa)=14.696磅/英寸2(psi)=1.0333千克/厘米2(kg/cm2)=1.0133巴(bar)。

相關簡介

氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短輪胎的使用壽命。氣壓過低會使胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時產生屈撓運動，導致過度發熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。

氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇沖擊會產生內裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，並使耐軋性能下降。

9. 汽車大氣壓力感測器壞了會出現什麼問題

汽車大氣壓力感測器損壞後容易出現易熄火、空擋滑行熄火、怠速不穩等故障現象。

汽車大氣壓力感測器的作用：將進氣歧管壓力感測器與進氣溫度感測器組合在一體，以便於安裝使用；進氣壓力感測器監測進氣壓力，由電腦計算後間接測量進氣量的大小，控制噴油嘴的噴油時間，同時作為發動機的負荷信號，控制點火正時與怠速穩定。

大氣壓力感測器的結構中的薄片表面形成半導體變形壓力，通過外力（壓力）使薄片變形而產生壓電阻抗效果，從而使阻抗的變化轉換成電信號。

汽車的大氣壓力感測器一般集成在ECU中， 功能是收集大氣壓力信號，感應車子在什麼樣的的海拔，以便修正一些計算出的數據，比如汽車的節氣門開度，因為不同海拔下不同的空氣含氧星,因此需要不同的節氣門開度才能形成同樣的空燃比。

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感測器是在單晶矽片上擴散上一個惠斯通電橋，電壓阻效應是橋壁電阻值發生變化，產生一個差動電壓信號。此信號經專用放大器，再經電壓電流變換，將量程相對應的信號轉化成標准4～20mA/1～5VDC。

10. 汽車數據大氣壓力值為0Kpa正常嗎

1個標准大氣壓大約為101.325kPa。
一個標准大氣壓是這樣規定的:把溫度為0℃、緯度45度海平面上的氣壓稱為1個大氣壓,水銀氣壓表上的數值為760毫米水銀柱高(相當於1013.25百帕)。
大氣壓換算
1公斤等於0.1Mpa等於一標准大氣壓 一公斤是一公斤力每平方厘米的簡稱. 一公斤力等於9.8牛頓
所以一公斤力每平方厘米就=(9.8/0.0001)Pa=0.098MPa約等於0.1MPa.. 而一標准大氣壓=1.01325X100000Pa 也是約等於0.1MPa.=105Pa
因此:1MPa=10公斤力=10㎏/c㎡
1MPa=10標准大氣壓
正常情況下，發動機進氣歧管真空度的正常值為64-71kPa之間。真空度和轉速和油門開度都有關系，油門開度一定時，轉速越高，真空度越高。

真空度測量在故障診斷中的應用：
現代進口轎車發動機上縱橫布置有多根膠管，且大多是將一端直接與進氣歧管相連，目的是利用發動機工作時進氣歧管內產生的真空作為多種輔助設備的動力源或有關感測器的信號源。在海拔高度下，所謂的完全真空約為101.5 kPa。發動機進氣歧管真空度的高低及其穩定性與發動機工作的氣缸數、轉速、密封性能、點火性能、混合氣空燃比和節氣門開度等有關。
正常工作的發動機，其進氣歧管內真空度的大小及變化都有固定的范圍和規律，反之，如真空度大小與正常值相偏離，則發動機必然存在某種故障。造成真空度讀數異常的常見原因有一個或多個火花塞缺火、空氣軟管破損或軟管接頭松脫、氣門密封不良、氣缸蓋勢或進氣歧管墊等漏氣、活塞環漏氣嚴重、廢氣再循環閥(EGR)不能關閉、曲軸箱強制通風閥(PCV)被卡住而全開等。不同的原因所對應的真空表讀數不同，因此掌握常見工況下真空表的正確讀數及一些因故障而造成的異常情況，對故障診斷有益。