汽車機電師傅為什麼少

⑴ 汽車機電怎麼學

汽車機電的話主要是學習汽車維修、汽車電路、汽車診斷，因為目前每一代車型都在更新，基本上都是一直在學習，短時間比較難精確掌握，基本上需要2~3年。

2~3年以後，並不是什麼都會了，只是說常規操作都知道了，如常規保養、常規維修，小型配件更換，最難是診斷故障，需要長時間的積累。所以說在汽車這個行業裡面乾的時間最長，經驗越豐富。所以一般老師傅都是年長一點的。

現在學技術，實踐更重於理論，對於沒有基礎的學生，在學習上要從基礎開始，一般想把汽車的機修和電路學好，最少要一年時間，在汽修學校就是一年。

這一年就是理論與實踐結合，每講一部分，都要讓學生親自動手，幾乎每天都要實習，這樣也只有將學生分成小組實習最好，我們就採用5人一組，全員動手實習，一年全部達到機電一體化獨立操作水平！

⑵ 做汽車機電維修有什麼危害嗎

當然有危害了。有病了才找大夫，是正常的，是為了治病，解決身體不適和病痛。機電維修是為了解決機電部分的問題，但是，維修的次數越少越好，要知道：車是越修越破的。特別是機器和電路問題。機器維修需要拆解，所換的配件在質量方面肯定不是原車的那麼好，換好件後再組裝，組裝的質量和效果也不如原來的； 電路部分：有時是需要破線的，線頭的包裹程度會有問題，各種插頭的接合程度也對日後行車可能產生不夠牢靠和虛連等問題。因此，車輛的機電維修是存在一定危害的，雖然危害不一定發生。那要看維修的師傅的水平和敬業精神了。僅供參考。

⑶ 我是一個汽車專業的中專生，從學校出來後才發現我這個專業沒用想像的好。

這位同學,我也是沖汽車學校畢業的中專生,現在已經工作近4年了
你的思想說明你在逃避問題! 現在不教的師傅很少,尤其是4S,那裡的人恨不得什麼都教給你,因為你會了,他就可以減輕負擔!
假設有你說的那種情況,你應該軟磨硬泡的去虛心問他,我想他會教你,什麼事都有個態度!
從學校出來的都有一個心理,那就是這東西我學過,然後把你在學校學到的知識搬到實踐並不是那麼回事,打個比方說,發動機不發電怎麼辦?學校教你先查什麼電壓調節器,還把發電機拆下來檢查碳刷,還檢查什麼整流器,拿個破萬用表在那量二極體. 其實事情並沒那麼復雜,也許就是個插頭虛或皮帶打滑什麼的. 與你在學校的東西完全不一樣. 可是你覺得你懂,按自己的方法去做,可是別人就覺得你這人什麼都不會就知道理論~~那是行不通的! 態度很重要! 假設你是師傅,你希望你徒弟怎麼做你才會教他? 好好想想,不要輕言改行!

⑷ 現在社會中的修車店，為什麼越來越少了呢

以我親身經歷說說我自己的看法把。我在大學學的就是機修的工作，但是畢業這么多年卻沒有從事相關的工作。

首先，以前都說修車是個好職業，應該大部分人都是看到修車的工資高吧，然而拿高工資的大部分都是工作了至少5年以上的技師人員，修車學徒的工資卻是非常低的，而且這個階段持續時間很長，想必能真正堅持下來往上發展的都是真正熱愛修車這個職業的。

摩托車行業的沉浮反應出基層市場交通工具的變化，現在政府鼓勵汽車下鄉，獎勵購買新能源車型，在這種背景下，摩托車大概會像自行車一樣成為歷史的記憶了。

⑸ 汽車機電好學嗎

汽車機電不難學,只要選擇一所合適的培訓機構進行學習就行了。 汽車機電,主要研究汽車電子電器,機械和控制部分。學習掌握汽車電工電子技術、汽車電器構造與維護、汽車電控技術、汽車發動機構造與維護、汽車底盤構造與維護、汽車感測器、熟悉掌握汽車電路分析以及汽車電子產品的銷售與安裝,汽車單片機及.

⑹ 汽車維修工資待遇如何

我國目前技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4：8：31：57，而發達國家的比例為11：23：49：17，顯然，我國高級技術人才短缺情況十分嚴重。
其中尤其以汽修熱門專業為代表，雖然從業人員多，但大多數人都只考了一個中級汽車維修工證，剛達到入門級別的水平要求，自然薪資不高。而「高級藍領」的技師級別鳳毛麟角，很多人雖然技術達到了，但是由於沒考證，薪資也一樣難上去。這也是為什麼大多數人覺得汽車維修工薪資夠糊口，但是工作又累又臟，並不值得推薦的原因。
所以如果能努力考到汽車維修技師證，薪資方面肯定是非常可觀的。從國內汽車維修企業的需求來看，汽修高級技師很搶手。在我國汽車維修高級技工的薪金待遇是可以和研究生相媲美的，部分甚至遠超985、211出來的大學生。據業內人士透露，普通的中高級汽車維修工，月薪一般在6-8k，能考到技師級別的汽車維修工一般工資都破萬了，高級技師的話基本月薪都在2+萬了。
據調查，高級汽修技術人員的平均年薪在6萬元以上。有的試用期的待遇一般是2000以上，企業包食宿。轉正後，表現優異的一個月可以拿到上萬元，一般的也有四五干。毫無疑問的說，只要擁有企業需要的過硬汽修技能，拿到高薪是沒有問題的！
所以說，汽車維修工工資是多少？那要看你在哪個城市和什麼公司發展了，另外就是取決於你的技術，基本上2000-10000之間，甚至有更高的，具體看個人實力決定。
具體來說的話就是：
1、首先，汽車維修工工資這個要分地區，不同地區薪資差別還是有的，維修工也分等級，大中小工，取決於你的工作經驗。一般出徒之後2000左右，有了3，5年的經驗一般都能到5000左右（中站品牌
2、45站的技師維修理論知識和實踐經驗都要經過嚴格的考核，工作相當辛苦，每周大多隻有一天休息，拿到5000元以上的，幾乎每天8小時不休息的修車。（4s站按工時費拿獎金，多勞多得、不勞不得。）
3、能進45店最好！收入有保障，福利好。但是，進45店需要考試，而且4S店招修車工人比較少，很多都是師父自己找的人，然後帶徒弟修，也象你說的那樣，要實習個一年多的。但是，如果你有經驗，或者以前常修某種車，那會容易一些。另外需要做提示的話，就是越高檔的車，越容易修，工資也越高。
4、可以去汽車招聘網了解一下維修工的待遇和要求。不同公司不同品牌待遇還是有差別的。多看看心裡也還有個底。

⑺ 汽車機電

《汽車機電技術》介紹了傳動系統維護，底盤和制動系統維護，附加系統加裝和投入使用，網路系統檢查和修理，車身、舒適和安全系統診斷與維修，針對法定檢查的保養和修理工作。在本學習階段中，學生需要對客戶委託獨立完成計劃、實施、檢查和評估。通過以小組為單位獨立執行客戶委託，即能獲得專業的診斷和修理能力，又能培養學習與社交能力。

⑻ 汽車機電17歲能學會嗎

答案是肯定的，只要你好學，肯學，用功，沒有什麼東西是學不會的。

所謂的汽車電路，都是屬於應用層面的，講白了就是電氣迴路電路，真正涉及到電子層面的非常少，初中生的物理知識已經足夠了，而且人的學習能力是可以提高的，和你現在的文憑沒有必然關系。

你學歷低了，基礎知識肯定是比受過教育的要弱很多，但是完全可以抽空要自學彌補的，因為這種學習不再是為了考試而學，掌握起來目標性會明顯很多，進步起來相對還會快很多的，所以只要不怕辛苦，好學肯定，即使你是初中畢業，經過1萬個小時的鍛煉，你一樣可以成為汽車電路的專家的。

⑼ 汽車機電維修好學嗎

不是特別好學，當然努力的話也可以學會。還是看自己。
學汽修太難了，到底難在哪裡？
傳統師徒學習環境
幾十年來的師徒傳承，只學到經驗，學不到知識體系，師傅和師傅的師傅也是也是這樣學習過來的，只懂得維修經驗，不懂得知識體系。
大多數入行的學徒，在經歷了前面一年半載的學習之後，便遇到的瓶頸，覺得好像沒有什麼東西學了，或者在這種環境下，學不到更多東西了。
入行門檻低 導致境遇差
很多男孩子天生就對汽車這種運動很感興趣，又受電影影響，對汽車維修行業很嚮往。在該讀書的年紀，貪玩去了。
沒入行之前以為，汽修沒什麼難的，不就是拆個零件下來，換上去，很簡單的。
於是，種種原因疊加，汽修行業的學徒猶如過江之鯽，前赴後繼，絡繹不絕。
而且這一行的入行門檻也相當低，很大一部分學徒是從洗車美容、保養機修開始的。手裡拎著一塊抹布，抓著高壓水槍就是洗車工；拿著扳手能把輪胎拆下來，就算是修理工。
低門檻，加上數量龐大，造成學徒的身價相當低微，甚至卑賤。不被重視，隨意使喚，外加上有些孩子家庭貧困造成的自卑、孤僻等因素，更加使這種汽修的學習環境雪上加霜。

⑽ 現在學習汽車機電維修吃香嗎

做任何行業都要考慮其發展前景，汽車維修行業也是如此，剛進入汽修行業的年輕人們都會有一個問題：做汽車維修技師有前途嗎?
從長遠角度來看，汽車維修行業有著不可替代性，且隨著國內轎車與消費者需求升級，汽修市場有著巨大潛力，對專業維修技師的需求也越來越大，專業維修技師的地位與收入也在逐步提升。
今天萬通學院就帶您來展望一下汽修行業的發展前景如何。
一、國內汽車保有量統計
公安部交通管理局發布的數據顯示，截至2018年9月底，全國機動車駕駛人數量已達4.03億人，其中汽車駕駛人達3.63億人。與此同時，私家車保有量持續快速增長，最新數據為1.84億輛！
截止2017年各國汽車普及度對比

數據來源：公開資料整理
中國作為一個新興汽車大國，已經成為世界最大的汽車生產國和第一大新車市場，汽車保有量近年來也迅速大。德國一家汽車市場調研機構報道稱，亞洲地區擁有汽車量佔全球汽車總量的四分之一。其中中國的市場增長潛力巨大。

以上數據不難看出我國汽車保有量的增長速度是驚人的，中國汽車市場良好的發展勢頭和前景為世界各國重視和認可，預計到2025年，中國汽車市場將超過美國成為世界第一大汽車市場。
二、汽車後市場人力資源需求分析

汽服企業服務於全國顧客，面對面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高。從專業能力分析，要適應汽車維修及相關工作需要，主要應有以下要求：
1、掌握必備專業知識其中主要包括：電工電子技術；計算機控制技術；機械基礎及汽車運行材料；汽車構造與維修；汽車故障診斷檢測；汽車維修檢測設備；環境保護；相關法律法規；職業道德規范等；
2、具有較強的專業基本技能和與生產過程相關的基本能力其中主要包括：汽修通用基本技術；特定車型維修技術；專業英語與獲取信息的能力；組織協調能力；繼續學習的能力。
三、行業升級：汽修還是個又臟又累的活嗎？
很多人認為，汽修是一個又臟又累的行業，所以現在很少有人願意從事這一職業了。

隨著國內汽車保有量不斷增加，汽車技術也在不斷改革，往新技術方向發展，近幾年汽服企業不斷迅猛發展，並開始走向成熟，汽服企業向大規模、高檔次、高水平發展已成必然。
汽車檢測與維修技術也在不斷發展個變革，不少企業購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，汽修工作已經不是那個人們眼中「又臟又累」的活了。
四、汽修是個技術活，學起來難嗎？
現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再採用過去的維修「手藝」，已經顯得落伍，單靠經驗將車輛大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。
現在修車方法越來越規范化，對故障車輛一般採用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。

目前汽服行業已開始注重「軟體」提升，越來越多的企業開始重視汽車維修新技術培訓。
新人想要熟練掌握汽車裝配和維修工藝的操作技能，熟練運用現代汽車檢測設備診斷和排除汽車常見故障，並非什麼難事。
五、汽服行業從業人員素質調查
據調查，目前國內汽服企業從業人員的總體技術水平並不能不能適應汽車新技術的發展需要。管理層專業管理知識的不足，導致企業不規范的例子比比皆是。
據統計，現有維修企業的從業人員中有65%以上是高中、初中學歷，25%來自各類技術學校或中專，10%為大專以上相關專業畢業生。就人員分布來看，10%的高學歷人員部分從事相關企業管理工作，25%的各類技校生正在成為企業的骨幹。

就目前汽服行業的管理層人員來看，很少有人掌握汽服企業管理的理論基礎知識，受過正規培訓的管理者更是少之又少。這樣的管理人員很難能跟上如今汽服行業的發展速度。
汽服企業的管理者們應該有盡快提升自己的意識，學習專業的管理知識與技能，讓企業規范化、健康化發展，避免因管理不當，導致企業出現危機。
六、汽修高級人員市場需求進一步增長
從全國高級技能人才培養與研討會上獲悉，我國目前技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4:8:31:57，而發達國家的比例為11:23:49:17。
對比看出，我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重。其中尤其以汽修熱門專業為代表，被稱為「高級藍領」的高級技工已經成為稀缺資源。

行業發展數據分析報告指出，我國汽車維修方面中高級技術人才缺口將達到250萬左右，目前，北上廣深等地汽車維修高級技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，從這一系列數據看來，學習好汽修，掌握一門過硬的本領，就業前景非常廣闊。