怎麼檢測汽車電腦

① 簡述汽車電腦端子電壓測量的方法

用萬用表檢測蓄電池電壓應大於或等於11伏，否則充電後再測量，從汽車上拆下電腦，保持線束連接器與電腦處於連接狀態，將點火開關置於on位置，萬用表置於電壓檔，依次將萬用表筆從限速插頭的導線一側插入測量電纜各端子與搭鐵間的電壓值。

② 師姐怎樣用電腦來查汽車故障，而檢測汽車電腦的種

汽車故障診斷儀是我們在日常汽車維修中，經常使用的一種智能型的故障分析儀。通過將故障診斷儀與汽車相連接就可以分析汽車的各種零件以及汽車各部分的性能，判斷汽車的故障源。所以，能正確使用汽車診斷儀是非常重要的技術。今天介紹一下，故障診斷儀的使用方法。

步驟/方法

世界各大汽車製造企業都有各自專用的故障診斷儀器。儀器內部都有廠家專用的解碼晶元。目前，國內也有非常多的廠家製作了通用性的故障診斷儀，使用這種通用儀器只需要選擇不同的解碼器，就可以分別用於診斷不同廠家的汽車。但檢測步驟一般都是相通的。

打開機箱，取出故障診斷儀，插入解碼器。查看測試主線和16針測試線。

將測試主線與診斷儀的一端連接，另一端與16針測試線連接，將16針測試線的另一端插入汽車的左下角儀表盤的通訊插座上。

打開汽車的點火開關，進入儀器的開始菜單，選擇汽車診斷測試功能，然後確定。進入汽車的各種功能測試，基本上可以完成汽車的發動機系統、變速箱系統、剎車系統、空調加熱系統，防盜系統等39個可測試系統。選擇其中一項即可進入測試界面，分別進行控制電腦型號、讀取故障碼、清除故障碼、測試執行原件等測試界面

③ 汽車故障電腦檢測儀怎麼用啊

汽車故障診斷儀需要使用專用的連接插頭與車輛的obd插頭連接，這樣才能實現數據的交互，使用的具體操作步驟如下：

1、把插頭插入汽車的obd介面。

8、點進任何一個條目中，就可以進行故障的處理了。

(3)怎麼檢測汽車電腦擴展閱讀：

世界各大汽車製造企業都有各自專用的故障診斷儀器。儀器內部都有廠家專用的解碼晶元。

國內也有非常多的廠家製作了通用性的故障診斷儀，使用這種通用儀器只需要選擇不同的解碼器，就可以分別用於診斷不同廠家的汽車。但檢測步驟一般都是相通的。

④ 手機怎麼檢測汽車故障方法步驟說明：

只要安裝駕圖盒子，每年交流量費就可以檢測。但手機檢測只是表面的一些東西，比如電瓶虧電，剎車急剎車，疑似碰撞等，都是軟體的功能，安裝駕圖盒子就能實現，深入的故障檢測還是要到專業的維修網點。

手機檢測是顯示汽車電腦內儲存的故障碼和讀取汽車各個感測器數據、清除故障碼、測試控制元件的作用。需要帶藍牙的OBD2檢測插頭，插在車上，與手機軟體通訊 。

點火系統工作狀態不好

特別冷天由於進氣溫度低，燃油在汽缸內霧化不好，若加之點火能量不足，其結果就會發生淹缸現象，即過多的燃油積累在汽缸內，超過著火極限濃度而無法著車。

應急方法：可擰出火花塞擦掉電極間油污，裝復後即可著車。徹底的辦法是檢查點火系統，排除點火能量低的原因，常見如火花塞電極間隙、點火線圈能量、高壓線狀態等。

⑤ 汽車電腦常見故障，怎麼識別

汽車電腦維修的注意事項汽車電腦板是個精密而又復雜部件，並且對高壓和高溫都很敏感，為了避免人為地損壞它，在維修時應當注意以下事項：
1. 檢修電腦板前的准備① 在鈑金、噴漆、貼膜作業時，一定要做好防水後再作業。② 如確需拆掉蓄電池的接地線，在拆線前一定要讀取故障碼。③ 在檢查氣缸壓縮壓力時，一定要從霍爾感測器上拔下插頭。④ 在查找汽車電腦板故障時，一定要先讀取故障碼。⑤ 不得使用含硅密封膠，氧感測器因硅含量過高會中毒。⑥ 汽車電腦板避免受潮，不能用高壓水沖洗汽車電腦板外圍。⑦ 汽車電腦板是高質量部件，本身故障較少，檢查時要用專用設備和由專業人員檢修，一般不要盲目拆修。
2. 預防意外的通電或斷電無論發動機是否運轉，只要點火開關接通，絕不可人為斷開工作中的12V電氣裝置，如蓄電池電纜、怠速控制裝置、噴油器、點火裝置、電控單元（ECU）及其導線、鼓風機的導線插接器及空調離合器導線等。跨接啟動其他電氣裝置時，必須先斷開點火開關，才能拆裝跨接蓄電池電纜線。打開電腦板後，電腦板下面一定要放絕緣墊，不要放可以導電的物品，否則會造成電腦板短路。蓄電池極性不能接反。保證各插頭、接線要牢固接觸。
3. 避免外電路干擾所有火花塞離感測器或執行裝置的控制線至少25mm以上。與電腦相連的電路如果受到電磁場的干擾，電腦將難以判斷輸入信號和正確執行控製程序，將造成整個系統混亂。
電路中盡管安裝了屏蔽線、濾波器等消除電磁干擾的裝置，但是當火花塞離感測器、執行裝置和電腦及導線太近時，仍會造成嚴重干擾。電喇叭不能裝在靠近汽車電腦板的地方，因為喇叭中的磁鐵會損壞電腦板中的部件。
汽車電腦常見故障 在電路故障排除後，確定電腦損壞的通常方法是在相關感測器信號都能正常輸入電腦的情況下，如果電腦不能正確地輸出控制信號來驅動執行器，即可判定為電腦故障。另外，利用下圖所示的ECU實驗箱可更加方便地判斷出電腦是否發生了故障。

如果確定是電腦損壞，可對電腦板進行檢修。據統計，有90%的被損壞的電腦都是可以修復的，下面就實際工作中常見故障及其修理方法進行分類講述。
3.存儲器部分故障前面講到存儲器共有4種，如果可擦除可編程存儲器（EPROM或EEPROM）出現問題，可進行更換。其步驟如下:首先准備一個好的帶有相同程序內容的存儲器晶元和一個同型號的空白晶元，然後通過編程器，從原晶元中讀出程序，再寫入空白晶元中去，即復制出新的晶元，最後將新的晶元裝入電腦。但一般汽車廠家都對程序的復制次數作出了規定，一般最多隻能復制3~7次，復制次數再多就不能使用了，也有的廠家通過加密手段使晶元一次也不能復制。對於大眾系列的汽車，可用原廠的VAG1551型儀器或深圳元征公司研製的1553型儀器對電腦進行程序更換，或對空白晶元進行程序寫入。
4.特殊故障被水浸過的車輛，電腦板會出現腐蝕，造成元件引腳斷路、粘連或元件損壞，可逐個檢查修復或更換元件。例如，某修理廠接修一輛凱迪拉克轎車，故障現象是：發動機正常運轉時，如果開、閉前照燈或其他電氣設備就會出現排氣管放炮現象，嚴重時可將排氣管炸裂。經檢查發現外電路並無問題，懷疑電腦有故障，打開電腦盒仔細檢測，發現有一處接地線因腐蝕斷路，而此接地線正是氧感測器的信號屏蔽線通過電腦內部接地的位置，於是屏蔽失效，造成氧感測器信號受到了其他信號的干擾，最終導致上述故障。用錫焊將斷路處接通後，即恢復正常。
易產生故障的部分電腦
5. 聯合電子M1.5.4電腦、雙層PCB、西門子CPU。在桑塔納、吉利、奧拓等車上使用，故障率極高。
6. 摩托羅拉單插頭電腦、雙層PCB板、摩托羅拉CPU。在福田、夏利、萬豐、五菱車中使用，故障率極高。
7. 時代超人電腦、多層PCB板、雙CPU，故障率較高。一汽CSA6儀表液晶顯示電路，採用飛利浦晶元。

⑥ 汽車的行車電腦，是怎樣完成自行診斷故障的呢

以前的汽車很少聽說有電腦的，全車需要用電的設備都很少，也就火花塞點火，車燈喇叭這些東西需要用電。而如今汽車上電腦就多了，發動機電腦、變速箱電腦、車身控制電腦等等。

這聽起來似乎很高深莫測，很多車主也弄不清楚這電腦那電腦究竟是怎麼控制的。其實汽車電腦大致原理還是比較容易理解的。不過咱也不是專業搞這些東西的，所以今天就說個皮毛。

ECU內部有預設的各個感測器或者單元的正常數據，當發動機工作時ECU里的程序會時刻對比實測數據和預設數據，出現異常時就立馬報故障。

所以說ECU自檢是為了及時發現問題而設置的一種功能，在發動機工作時這個功能會一直工作，只要有問題立馬就會報警。而不是我們想像中的開機時檢測一下然後就不管了。

⑦ 汽車電腦板壞怎麼檢查

1. 汽車發動機電腦板如果壞了完全可以用汽車診斷電腦檢測出來。
   

2. 只要將該車型的電腦檢測儀的檢測插頭與汽車上的故障檢測插座連接，然後打開點火開關，就可以很方便地從電腦檢測儀的顯示屏上讀出所有儲存在發動機電腦中的故障碼。電腦板壞了，電腦檢測儀無法正常交換數據，直接顯示連接錯誤。

3. 電腦檢測儀對電腦及其控制電路、感測器、執行器等進行檢測時，也會發現問題：進行數據傳送錯誤。通過電腦檢測儀向電腦發出工作指令，無法執行。通過電腦檢測儀發出指令來消除汽車電腦內儲存的故障碼，無法進行。

4. 用汽車電腦就可以檢查，或者拆下來拆開查看是什麼原件壞了
   

⑧ 汽車電腦故障代碼怎麼檢測

汽車電腦故障代碼需要連接汽車診斷電腦到車輛的OBD介面，連接後診斷電腦將自動彈出車輛的故障代碼，具體操作步驟：

1、打開駕駛員側的車門。

⑨ 汽車電腦檢測怎麼用

首先連接好檢測電腦和汽車診斷介面，方法是：開機——選擇所測的車系——選擇所測車款——選擇所測系統——讀取故障碼，數據流，元件測試，匹配。另外，如果還有什麼不明白，建議先看看「操作指南」，即說明書！
汽車電腦檢測儀都是用來檢測電路信號的,通過信號可簡單測出哪裡壞了,例如哪個感測器的信號不良?檢測不出是否出事故的,你只能通過汽車表面的非常小的細節來判斷是否出現過事故,如果氣囊爆過的話,進行維修後是查不出來的,你用電腦檢測儀讀一下故障碼有的話,也不能判斷出是否有事故啊,因為正常的車有時都會出現故障碼,燒機油也是檢測不出來的,不過你可通過排氣管排出的氣體來判斷是否燒機油,如果燒機油的話,排出的氣體有藍煙的,著車目測就可以了。

⑩ 怎麼檢查行車電腦

ECU硬體上有輸入電路和輸出電路，軟體就是程序和數據。檢測ECU好壞是不是應該從這三方面下手。因為ECU用上的針腳和功能比較多，應該寫張項目表，一項一項地測量。測量需要看結果，結果從哪兒看？兩個渠道，1是改變感測器信號直接看ECU輸出的反應是否合法，2是通過診斷介面和數據流看輸入的感測器或開關信號ECU是否接收到，顯示的數據是否合情；還是通過通訊口給ECU指令，看輸出控制信號的變化是否合理。這兩個方法中都包含了ECU程序的簡單檢測。不知道ECU檢測儀有什麼高招。其實最實用的方法就是在車上，確認輸入感測器的信號送進ECU，但它接收不到，就可以判斷是內部輸入電路有問題；滿足正常邏輯該有的輸出卻沒有或參數不和情理，可以判斷內部輸出電路可能有問題。這樣的方法是最基礎的，需要對電路和控制策略有一定深度的領會，好像有點難度，但話說回來，柴油機電控技術的電部分的技術重點就在這兒了，想在這行常混下去，不學是不行的。當然，還有最最簡單的辦法就是，ECU的故障碼表裡有一些是針對內部電路的診斷，但ECU畢竟是個控制器，不是檢測器，所以這些故障碼所能覆蓋的范圍是有限。
如果說ECU是電控柴油機的心臟，那麼電就是這個心臟的血液。不論是家電還是工電，不論是產品還是系統工程，電源的設計都是至關重要的，即使是從事電器維修，檢修時通常都要先檢測總機和各部分電路的電源是否正常。排查柴電也一樣，要使ECU本身可靠地工作，首先要保證送給ECU的電源正常和可靠，如果ECU電源不正常，那麼它就像一個失血過多處於昏迷狀態的傷者，會混混沌沌地做錯事、說錯話，此時它報出的故障碼是不可信的，沒有故障碼當然也不可信。而這一切是因為失血過多，身體並無器質性的損傷，也就是說ECU本身軟硬體並沒有損壞。
除ECU外，從ECU廠家提供的相關資料我們知道，ECU的工作電壓范圍是相當寬的，但在使用過程中也還會出現供電異常的狀況。我們把ECU電源供電異常分為兩大類，一是過壓，另一個是欠壓。電源過壓在車上很少發生，因為電瓶本身就是一個非常良好的電壓緩沖器，只要接線良好，一般的過壓能量都可以被它吸收，不至於使電源電壓過高；而發生欠壓的情況就比較復雜一些，最簡單的欠壓就是電瓶虧電，外部電氣包括ECU都停止工作時，用萬用表測量的電瓶電壓並不代表電瓶的電量，被我們俗稱為浮電，一旦有電器工作，特別是像起動機那樣幾百安培電流的大負載，如果電瓶虧電，此時電瓶兩端的電壓就會變得很低，如果低到ECU工作電壓的下限以下，ECU可能就處於失血混沌狀態，就不能正常工作了。大電流的負載還包括預熱器，繼電器開關瞬間產生的感應電能可能使供電產生瞬間電壓拉低，而這種瞬間的電壓異常很難用萬用表捕捉到，如果必要可能要用示波器觀察，有一些型號的解碼器帶的示波功能可以派上用場。除ECU外，外部的有源感測器也需要供電，其重要性和ECU供電是一樣的。所謂的有源，我們在這里把它理解為有電源，需要電源的，這類的感測器有軌壓、氣壓、油壓；凸輪軸和曲軸轉速感測器如果是3線就是有源的；油門踏板是有源的；而油溫、氣溫、水溫等溫度感測器有的雖然和其它信號裝在一體殼子上，其實它們可以看做是無源的，不需要另外的獨立電源線，即使是這樣也不要認為它沒有電可以工作，沒有電能工作的不是電器，事實上在ECU內部從溫度信號線上拉了一個電阻到內部感測器電源上，這個電阻和外部的感溫電阻共同組成了一個分壓電位器電路，不過這個電位器沒有旋鈕，代替旋鈕的是無形的溫度，當外部感溫電阻開路不接時，可以使用數字萬用表測量信號線和感測器地之間的電壓，這個電壓可以認為就是內部感測器電源的電壓，和直接將紅表筆接到ECU內部感測器電源正極的結果是一樣的。各感測器的電源通常不是從電瓶上直接接線取電，而是來自ECU內部。
控制策略的可靠
在ECU內部有一些電源單元模塊電路，這些電路一方面實現穩壓，一般是5V，因為感測器是將物理參數變換成電壓的裝置，需要一定的精度，穩壓的需求比較好理解。另一方面從控制策略的可靠性和安全性角度，這些感測器所用的電源不能是一路，而是多路，可能是相互獨立和隔離的，即使共地也需要在外部獨立走線，這是為了防止信號之間相互串擾。還有這些電源模塊電路要實現自身安全保護，即允許感測器電源線在ECU外部，與感測器地或機架地短路而不損壞。再有就是要實現ECU對這些感測器電源檢測和診斷的硬體功能。如果兩個感測器共用某一組感測器電源的話，當A感測器電源對地短路使電壓降低或失電時，就會影響另一個感測器B的正常工作，此時ECU可能會報出與感測器B相關的一系列故障碼，這會把我們的排查方向引入歧途，而事實上感測器B及其電路沒有任何問題。所以為了方便日後診斷，我們需要了解各電控系統的電源共用情況，檢測方法簡單，在關閉鑰匙開關的情況下，用萬用表電阻檔測量各感測器地及感測器電源針腳都有哪些是相通的即可。總而言之，維修診斷電控系統，首先要關注ECU和各感測器供電電源的檢查，甚至可以作為常規檢查手段，就像校泵時上車斷缸一樣，這可以使我們少走彎路，避免一些所謂的奇怪故障產生。