為什麼汽車高架上兩邊晃

㈠ 汽車在行駛中為什麼會左右搖擺

1）您須對車輛做個全面檢查，因為轉向機構、懸架系統、輪胎和車輪的故障牽涉到多個系統，故在診斷過程中要綜合考慮。
2）要首先進行路面測試，以免使用錯誤的故障症狀。進行下述的檢查，糾正任何不符合標準的狀況：檢查輪胎氣壓是否正確；檢查輪胎有無不均勻磨損；檢查轉向柱與轉向機構連接處有無松動或磨損；檢查前懸架有無松動或磨損的部件；檢查後懸架有無松動或磨損的部件；檢查轉向機構或連桿是否松動或零件損壞；檢查輪胎是否失衡或不圓；檢查車輪是否彎曲；檢查車輪軸承是否松動或不光潔；檢查動力轉向系統是否泄漏；檢查動力轉向系統液面。
3）維修/檢測費用請參照當地汽車維修結算工時定額。
4）車身左右搖晃的主要原因就是減震彈簧比較軟，從而導致車輛在水泥路面行駛時，左右搖晃的感覺。建議您重點檢查車輛的減震器和減震彈簧。

㈡ 你好請問 行駛高速路上如果路面凹凸不平會導致車左右晃動，方向盤沒有感覺晃動。

據問題描述應該是車身的晃動。分析：

1、過凹凸不平路面或是減速帶時出現此現象多為底盤懸架系統故障，檢查懸掛部件，如減振等。

2、輪胎原因：

A、輪胎磨損嚴重，輪胎變形也可造成。

B、規格不一樣，如大小不一致也可造成此故障 。

C、花紋不一致也可能造成。（速比、摩擦系數等）

解決：

1、檢查底盤懸掛部件，如懸架球頭、連接件、平衡穩定桿部件、減振等部件有無異常，若有則對先對故障件進行更換或調校，並做定位。

2、更換相同規格的輪胎，確保花紋、新舊程度一致等，並重新做定位。

含義

面不平很容易使汽車方向盤左右搖擺和左右兩側出現了不平衡有關。

左右不平衡包括氣壓不平衡、懸架支撐力不平衡、四輪定位不平衡、剎車系統不平衡等，車主要及時將這些不平衡調整回來，讓車輪重新走上正軌，否則長期駕駛跑偏或者抖動的車輛可能會進一步造成輪胎等重要部件的不平衡磨損，帶來更多安全隱患。

㈢ 汽車開起來有左右搖晃，發飄不穩的感覺，什麼原因

可能前輪定位不正，輪胎動不平衡。

維修的方法如下：

1.先要將需要做動平衡的車輪卸下。依圖所示，指南者車輪是由五條螺絲固定的，因此要按照對角線的順序依次卸下；

㈣ 汽車開起來左右搖擺是怎麼回事!

首先，如果是新胎，做動平衡後再晃動，完全可以排除輪胎故障了。
如果是舊胎，即使做了動平衡，有可能輪胎變形大，磨損程度不一樣造成的。因為輪胎動平衡是通過鉛塊調整重要的，如中間磨損不一致，做了動平衡也解決不了問題。
正常情況下，輪胎動平衡鉛塊可精確至5g，所以說，新胎做動平衡後一般情況不會發生這樣問題。
其次，四輪定位不準。
這個問題在舊車上反應比較多。題主描述是晃動，而不是抖動。
如果是抖動，必須檢查懸掛系統，橫直拉桿，前輪前束等問題。
如果是晃動，必須檢查懸掛，輪胎氣壓，前輪軸承等部位。
檢查完後，必須做四輪定位。
再次，檢查方向機及助力機構。檢查一下大梁與懸掛連接部位羅絲是否松曠。
根據描述的現象，懸掛問題可能性最大。如果是動平衡沒做好，除非你找了一個非專業做動平衡的小作坊。
故障分析要看車輛具體情況，沒看到實車，只能簡單分析一下。

㈤ 汽車開起來左右搖擺是怎麼回事

首先，如果是新胎，做動平衡後再晃動，完全可以排除輪胎故障了。
如果是舊胎，即使做了動平衡，有可能輪胎變形大，磨損程度不一樣造成的。因為輪胎動平衡是通過鉛塊調整重要的，如中間磨損不一致，做了動平衡也解決不了問題。
正常情況下，輪胎動平衡鉛塊可精確至5g，所以說，新胎做動平衡後一般情況不會發生這樣問題。
其次，四輪定位不準。
這個問題在舊車上反應比較多。題主描述是晃動，而不是抖動。
如果是抖動，必須檢查懸掛系統，橫直拉桿，前輪前束等問題。
如果是晃動，必須檢查懸掛，輪胎氣壓，前輪軸承等部位。
檢查完後，必須做四輪定位。
再次，檢查方向機及助力機構。檢查一下大梁與懸掛連接部位羅絲是否松曠。
根據描述的現象，懸掛問題可能性最大。如果是動平衡沒做好，除非你找了一個非專業做動平衡的小作坊。
故障分析要看車輛具體情況，沒看到實車，只能簡單分析一下。

㈥ 車從橋上過為什麼橋會晃

因為車輛經過橋梁的時候會產生共振。

因為車輛經過橋梁的時候會產生共振，嚴重時會導致僑梁坍塌，於是在現在的橋梁設計中，採用柔性結構代替以前的剛性結構。

使得車輛經過橋梁的時候產生晃動，這種晃動的頻率是紊亂的，從而使得車輛的震動頻率和橋梁的固有頻率不會接近、吻合，從而避免了共振。

共振在力學和電學中亦稱「諧振」，它指的是物體因共振而放大強度的現象，如兩個相同的彈簧連在一起時，其中一個簡諧運動時，另一個也會簡諧運動。

產生共振的重要條件之一，就是要有彈性，而且一件物體受外來的頻率作用時，它的頻率要與後者的頻率相同或基本相近。

從總體上來看，這宇宙的大多數物質是有彈性的，大到行星小到原子，幾乎都能以一個或多個固有頻率來振動。

共振不僅在物理學上運用頻率非常高，而且，共振現象也可以說是一種宇宙間最普遍和最頻繁的自然現象之一，所以在某種程度上甚至可以這么說，是共振產生了宇宙和世間萬物，沒有共振就沒有世界。

以上內容參考：網路-共振現象

㈦ 為什麼車在高架橋上總會一顛一顛的

橋顛簸有三個主要原因，一個是伸縮縫，其原因大家都已經說得差不多了。

二，橋梁變形也是一個原因，但這要看橋拱的跨度而定，不是所有的梁都會顫動。

三，還有就是大梁下面的橡膠墊，這個不搞交通是不知道的，平常也看不到，它置於橋的大梁與橋墩之間，讓二者的剛性接觸變成柔性接觸，車在高速經過時，橡膠墊可以緩沖絕大多數沖擊力，避免大梁與橋墩的不良摩擦與擠撞。橡膠墊老化後可以被替換下來（替換操作也很有意思），這樣梁、墩可以保持長久的技術穩定性。

故意讓車顛簸的理解是錯誤的，高速公路是靠熱熔隆起帶、隆聲帶、指示牌提示司機的，絕不會用這種危險方式。

㈧ 車上在行駛過程中感覺會左右搖晃，是什麼原因

車子跑偏的原因有很多。
車要跑得快，當然前提是它得直著跑。不知道有多少車主關心過自己愛車的行進軌跡，刨去路不平不算，一般汽車在坦盪的直路上走個1000米，最大的偏差也應控制在四五米以內才算正常。超出這個指標的還是到專業維修站做個全面檢測，因為跑偏容易引發多種危險，後果絕對不容忽視。
■原因
印象中只要汽車跑偏，大部分司機就會認為是該做四輪定位了，其實不然，造成跑偏的原因很多，輪胎的氣壓不足會跑偏、胎面花紋磨損的程度不一樣會跑偏、懸掛系統設計有問題或懸掛受傷、變形、移位等等……都會發生跑偏，總之引發跑偏的原因很多，但四輪定位就像頭疼都按感冒治是一樣的道理，所有的跑偏現象也絕不是僅靠做個四輪定位或動個平衡就能解決的。
一般來說問題會主要集中在輪胎和懸掛上。
■輪胎
可先檢查廠方給出的額定胎壓，家用轎車大多設定在2.0bar至2.5bar之間，前後輪的壓力值也各有不同，如果胎壓不等必定會導致跑偏；為了更好的使用輪胎，每兩萬公里應調換一下輪胎的位置，因為驅動輪的磨損程度總是會比其他的輪子大，不同的磨擦力也會直接引發跑偏。
正確更換的方法是前、後輪成對兒同時前後對調，不能交叉對角線前後對調；如果需要換新胎應更換同一品牌、同一花紋的輪胎，而且四條胎最好是同時更換；另一個比較常見的原因就可能是四輪定位不準。前輪的外傾角、主銷角度不正確，或前束角度太小等也都會造成跑偏。避免的方法就是平時少上馬路牙子，過大坑時減點速，只要是正常駕駛一般一兩年也不用做回四輪定位。但如果有了狀況就必須到專業維修站進行檢測，一些小的檢測點雖收費便宜，但調整不準，用不了多久後就又會復發。
■懸掛
正常情況下新車由於懸掛系統故障，造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠家的嚴格檢測和調整。但也不排除原廠設計就有問題的，比如懸架的導向桿和轉向系拉桿的運動干涉就會影響車輛跑偏。前者是由於製造、調整時產生誤差造成的，後者就是由於原廠設計造成的，且後者多是造成向右跑偏。
對於舊車跑偏的理由就更多了，除了上述情況外，車架變形、前軸移位、有負前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣，還有橫、直拉桿球頭銷松曠等都會造成跑偏，所以對於舊車還要具體情況具體分析。如果是在制動時跑偏現象加劇，那就要著重檢查一下制動系，因為左右兩側車輪的制動力不等也會導致跑偏。首先要目測前輪的剎車碟片上有無油污、水濕或硬化等情況；在剎車盤和片都正常的情況下檢查各制動分泵有無漏油、制動鉗固定支板是否松動、摩擦片有無回位不順等現象。
其次，轉向系的好壞也將影響到汽車的直線行駛。各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動，將引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運動軌跡。如果是轉向節臂、轉向節彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損後松脫，將造成轉向失靈，到時汽車將完全失去控制。
■危害
跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢，重則引發爆胎、車輛失控等危險狀況的發生。據調查，對於普通的家庭轎車而言，在150km/h下發生爆胎後生還的概率還不到20%；跑偏雖不是那種立馬就能讓車拋錨的毛病，但長期駕駛跑偏的車輛還是存在諸多隱患的。