游俠汽車怎麼樣了

⑴ 游俠電動汽車真的是抄襲特斯拉嗎它的前景怎麼樣會成功嗎

7月26日，號稱中國首款互聯網汽車的游俠電動汽車-「游俠X」在北京三里屯正式發布。隨後有網友指出，游俠電動汽車的實質是買了一輛特斯拉MODELS然後對其拆卸組裝就變成了游俠電動汽車。http://nev.ofweek.com/2015-07/ART-71008-8500-28984722.html這篇文章為針對游俠電動汽車質疑做了個全面的分析！
其實「游俠」還是值得贊美的，目前在售新能源汽車讓年輕人最為詬病的缺點也就是外形，車型比較單一，設計也比較陳舊，而游俠汽車很好地借鑒了特斯拉的四門轎跑外觀，在車頭和車尾也進行
了一定地改進，特別是車頭的LED屏幕，是一個不錯的創意，雖然消費者提出了無法懸掛車牌，容易發生碰撞等明顯曲線，後期設計中需要進行重新調整和布局，
但這一設計突破了傳統汽油車進氣格柵的設計，賦予了鮮明的個人色彩和獨特性，成為了游俠汽車獨一無二的標簽。

其次，在人機交互上，較好地利用了團隊的優勢，從發布會的展示上看，盡管同更為酷炫的樂視UI相比，這款車載系統談不上有太多跨時代的技術含量在內，但已有效地整合了一些目前較為成熟的技術，並做成了一個開放性的平台。
第三，在借鑒的基礎上，在最短的時間內拿出了實車，這才是最值得稱許的地方。但是同時，我們必須認識到，游俠汽車還有很長的路要走，而且後面的路只會更加艱辛和痛苦。

⑵ 拒絕了蔚來的湖州，買下了游俠

實際上，這也不是湖州政府第一次做出回收的決定。在今年11月，湖州市德清縣自然資源和規劃局就依將樂視汽車拿下的土地已被收回，由湖州莫干山高新區管委會全資持股的德清啟航建設發展有限公司也退出了樂視汽車的投資。

其實，放眼全國，各地類似的項目都不在少數，「清洗」「回收」都只是車市野蠻生長之後留下的後遺症，而湖州也只是這芸芸政府里的縮影而已。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 車市寒冬，到底能有幾家造車新勢力挺得住

[汽車之家新能源]?超級播報，每周都有料。本周熱點可以說是從一家車企的聲明所引發：博郡汽車在本周一發布了一則企業經營困難聲明，並已決定重新定位公司的商業模式。這可能是2020年進入「車市寒冬」之後，第一家公開宣布自家「窘境」的新勢力車企。那麼，其它造車新勢力企業過得怎麼樣呢？在大浪淘沙的2020年，這些年輕的企業是否能夠禁得起考驗呢？

在蘇寧易購平台上，雖然沒有開辟新能源車專區，推出優惠活動的新能源車型與燃油車型混雜在了一起，但是除了剛才提到的江淮大眾、歐拉和新寶駿以外，還看到了哪吒、愛馳這樣的新勢力品牌。不過，推出的優惠活動與京東上的大同小異，還是買優惠券和定金為主，然後引導消費者前往店面看車、體驗。

超級播報點評：

汽車對於消費者來說還是屬於大宗商品，並不像其它家電等消費品一樣，僅憑電商平台中所展示的參數、買家的評論就能促成最終的購買行為。但是隨著電商行業的發展，在某種程度上，一定會對傳統的銷售模式產生影響。而且，今年的疫情也使消費者到店體驗這一環節大大受限，在加上直播帶貨的興起，無論是經銷商還是廠家，都開始在電商、網銷中探索新的商業模式，但是否真的能替代傳統的銷售渠道，還是需要時間來驗證。（文/汽車之家許博）

⑷ 游俠汽車有什麼優勢是互聯網汽車還是做實業啊

既是互聯網汽車也是實業造車。互聯網汽車說的是游俠的思維會更互聯網化，傾向於分享、共贏、讓汽車可以聯網的產品實現；而為什麼又說游俠是實業汽車，
1.雖然創始人是互聯網行業出身，但是現在第一代產品快要量產，想法要得到實現，傳統車企的人也必不可少。游俠現在有80%的傳統主機廠人才比例；
2.判斷一個公司是不是實業，看工廠就是了，游俠汽車不屬於代工，自己有工廠，有磨具廠，是實業。
要說游俠的優勢，個人認為：
1.第一家提出互聯網+思維的汽車公司
2.游俠的出現，對中國汽車行業的發展是有一定幫助的，至少加快了智能汽車的到來
3.在汽車市場，游俠X的產品力還是夠的，預計市場份額不會小

⑸ 如何評價游俠電動汽車

互聯網造車同行，「被搶先一步，看你怎麼玩，煽風點火踩一下，總結負面避免雷區」於是像PPT造車這種互聯網味極濃的嘲諷就孕育而出。想搞車沒搞的專業人士，「我比他們專業多了，一群人投機倒把，改裝特斯拉，換殼就發布」於是從八卦創始人失敗案例多，騙投資，到概念車前臉不能掛牌，後車窗不能降下，顯示屏雞肋等等就出來。傳統汽車廠，「游俠你要這么搞成了，我們每年怎麼申請幾十億的研發，怎麼慢慢混個三年五年，搞了幾台過渡電動車賣的正火，你還敢數落，倒逼大家跟你拼啊！」游俠這個公司還真這么干到今天，不但引入新的資本和懂事，還開始建廠拿資質，接下來就籌備著2017量產。而且游俠確實推出一款在設計和理念上都不錯的概念車，50多人用了近兩年時間，而且只花了2000萬。然後發布會上宣布未來的量產計劃，並且體現出的效率也很高，產品的目標性能也不低。

⑹ 造車新勢力的2020：無力奔跑者們將陸續退場

英國作家查爾斯·狄更斯在其《雙城記》中曾說道：「這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。」這句話，用來送給近兩年選擇下場造車的新勢力們再合適不過。

「新能源」固然是行業發展大方向，也是時代驅使的必然選擇。對於機會主義者來說，自然不容錯過。所以，對這部分人來說，這是一個遍地充滿機會的好時代。

但對於汽車行業來說，面對眾多外行的湧入，則未必是件好事情。「新人」在帶來有限的新氣象同時，做事激進、不尊重造車規律、功利性太強等粗暴做法也正在破壞整個汽車行業的基本造車觀。

隨著首批造車新勢力實現量產交付並經過2019年市場的洗禮，方才意識到造車之不易。頭部領跑者尚且如此，對那些個還停留在紙端層面，無力繼續奔跑的造車新勢力來說，2020或將迎來屬於自己的退場儀式。

2019年7月20日，自詡「美國超跑」的賽麟汽車在北京鳥巢聲勢浩大地對外公布了一台造型詭異、與「老年低速代步車」有異曲同工之妙的A00級純電動汽車——邁邁。

2018年10月，華人運通發布從「人」出發，面向未來的企業發展戰略；今年1月，華人運通打造的「智路」示範項目在鹽城經開區對外試運行；6個月後，華人運通旗下全新豪華智能純電品牌高合HiPhi與首款量產定型車高合HiPhi1同時發布，丁磊給HiPhi1的定義是「豪華全域智能純電超跑SUV」；12月，5G車路城一體化「智城」系統落地上海張江。

但備受關注的第一台量產車型的交付日期，卻被華人運通牢牢鎖定在了2年的2021年，甚至比拜騰汽車還要再晚上6個月。

中國新能源汽車的發展態勢並不會再次坐上激增的火箭。

據中國汽車工業協會公布的11月汽車工業主要指標顯示，11月新能源汽車產銷分別為11萬台和9.5萬台，同比分別下降36.9%和43.7%。繼7月以來，第五次下滑。其中純電動汽車產銷分別完成9.6萬台和8.1萬台，同比分別下降29.6%和41.2%。

中汽協同時預測稱，2019年全年的銷量約為2583萬台，預計下降8%，正增長拐點或出現在2030年。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預測明年中國汽車銷量將同比下降10%。

威爾森對2020年整車汽車市場的銷量判斷是同比下滑3%，這家中國汽車行業決策咨詢公司同時表示，「預期未來短期內每月將持續30%左右的下滑。」

終端交強險數據提供了另一個預測維度：今年前11個月，所有在售造車新勢力品牌的累計銷量為5.71萬台，占同期乘用車銷量的0.3%。

在造車新勢力蔚來的舵手李斌眼裡，他們選擇的是一條充滿泥濘的馬拉松賽道。而在2020年，無力繼續的跑者們終將迎來自己的退場時刻。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 游俠汽車湖州超級工廠停擺

在工廠開工建設一年半之後，被業內稱為「PPT造車始祖」的游俠汽車仍沒有正式推出首款量產車型。游俠汽車曾與湖州市吳興區在2017簽署合作協議，計劃在吳興區建設游俠汽車（湖州）超級工廠項目，2017年內開工建設，2019年量產上市車型，總產能20萬台。現時游俠汽車湖州超級工廠早已進入停工狀態。

上海游俠汽車有限公司始創於2014年，總部位於上海，注冊資本42億人民幣，是一家集新能源整車研發、設計、生產、銷售、服務為一體的智能電動汽車綜合製造企業。截止目前，游俠汽車已完成多輪融資，最近一次b輪融資發生在2018年8月，融資金額為3.5億美元。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 【PRO 260T 雙離合 游俠 這車怎麼樣】

#綜合感受 最滿意的還是繽越的駕駛感受了，覺得現在越開越舒服了，底盤調校的挺好的，車輛的行駛感受也比較好，感覺舒適度比較高，無論是駕駛還是乘坐，都非常的不錯，行駛的品質比較好。而且動力好，開起來很帶勁。再有就是座椅比較寬大，尤其是對於腰部的支撐效果挺好的，跑長途的時候不會覺得腰疼。現在我很喜歡開這個車的感覺，家人坐著也覺得非常的舒適，最滿意的我覺得還是這款車的性價比了，配置我覺得比較全面，而且都是非常實用的配置，都是日常開車能用到的，很實用。空間真的是相當大了，買車之前還真沒想到能有這么大的空間，試乘試駕的時候才發覺這車裡面真的是挺大的，後排腿部的距離大概能有將近兩拳了，所以腿部空間非常的寬裕，頭部感覺也挺高的，視野很好，也不會覺得壓抑，後備箱空間很大，後排放倒之後擴展性很好，感覺非常的能裝。還有就是前後排的儲物儲物空間都挺多，還是比較方便的，全景天窗面積特別大。打開幕布只後採光很好。後排的乘客也覺得非常的敞亮。車內的儲物空間和後備箱空間也比較充足。動力我開起來感覺還是夠用的，開起來沒有覺得肉，油門調教的也是比較線性，腳感很不錯，變速箱調教的比較好，整體上開起來沒有頓挫的感覺，很舒服。這車後段的動力儲備挺足的，我感覺在高速上開來很帶勁，尤其是後段，超車還是挺輕松的。剎車效果比較線性，很好掌控。操控方面我感覺首先這個車開起來很穩健，底盤還是非常的扎實的，尤其是在高速上的時候，超車的時候車輛很穩定，沒有飄的感覺，再就是方向很清晰，在城裡開起來我覺得還是挺靈活的，方向很好掌握。底盤方面我覺得調教的也很好，挺有韌性，車輛的整體性很好。油耗我還真有點小驚喜，本想著在城裡怎麼也得開個十個油吧，但是目前為止油耗也就八升左右，感覺還是挺省油的，平時主要是上下班開著，尤其是早晚高峰的時候，經常堵車，所以目前百公里八個油我覺得還是可以的。我非常喜歡的一款車型。空間 外觀 內飾 動力 操控 舒適性 油耗

⑼ 怎麼都說游俠電動汽車散夥了

2015年底西拓工業集團董事長衛俊加盟游俠後，游俠解散的謠言就已經被辟謠了。小夥子，首先你接到的是舊的消息。第二，今年算是游俠X量產的關鍵時期，試制工廠和模具工廠都已經落地了，供應鏈也很給力，目前已經開始量產了。等明年量產出來，警察叔叔要叫人把你抓走了，再亂！傳！謠！言！

⑽ 游俠汽車真能造出中國的特斯拉出來嗎

隨著游俠汽車供應鏈體系的完善和工廠的落地，2016下半年游俠X已經進入了量產的關鍵時期。個人覺得憑借中國現在的實力，不如國外的種種說法是不理智的。雖然不知道游俠X量產最終確定的性能是如何的，但是KITT OS智能系統，很值得期待。游俠很可能造出一輛中國的游俠，而不是中國的特斯拉