汽車壓縮機拉缸了怎麼修

A. 汽車空調壓縮機拉缸是什麼原因導致的

基本是因空調管路系統中的氟臟，內有雜質流經空調泵時造成的
不過，在更換空調泵時，建議對空調整個系統做整體的清洗，並同時更換掉乾燥瓶以及膨脹閥為好！免得過段時間又會出現問題

B. 汽車拉缸怎麼辦

汽車拉缸的話，如果輕微的還可以通過鏜缸更換活塞，這些方法進行維修，如果拉缸很嚴重的話，那麼只能進行更換。

C. 汽車拉缸了怎麼辦好修嗎

更換全部活塞環。

拉缸的車，需要進行發動機大修，也就是常說的「搪缸」。是指活塞與汽缸相互運動造成嚴重表面損傷,損傷原因大多是由於運動部位的潤滑油受到局部破壞而造成的,此時多會發生劃傷、拉缸、咬缸。

主要的原因就是汽缸活塞上的活塞環與汽缸壁的嚴重磨損或是斷裂造成原本緊密的汽缸因為引擎室底部的潤滑機油進入汽缸室燃燒之後,無法完全燃燒掉的廢氣經過排氣系統排出車外而造成的。

一般來說要鏜缸磨更換活塞活塞環，因為缸套拉傷就會造成活塞環氣密性變差，就會出現燒機油某缸工作不良等症狀。

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一般而言,造成拉缸的原因有以下幾種:

1.活塞和汽缸之間配合間隙過小。

2.活塞和汽缸之間潤滑不良,機油選用不當。

3.活塞環折斷,咬死在活塞上,或活塞卡簧折斷或脫落。

4.活塞和活塞環傾倒一側,緊壓汽缸壁上。

5.發動機大修後沒經磨合好就長時間高速或重負荷運轉。

D. 無油空壓機拉缸什麼原因怎樣處理

一、空壓機拉缸的意思：

1、所謂"拉缸"是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。

2、可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸;潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生;排氣管冒煙嚴重。發動機雜訊異常。發動機不能正常工作甚至熄火。

3、發生「拉缸」的空壓機是活塞式空壓機，拉缸就是活塞環與缸套因潤滑不良、過熱而磨損，將缸套出磨痕甚至咬死的現象。

E. 汽車空調壓縮機壞了,是維修還是換新的

汽車的空調壓縮機壞了可以維修。

如果是空調壓縮機電磁閥離合器線圈是可以單獨更換的，如果是壓縮機內部損壞就只能更換新品。可以請專業的維修人員檢測，根據實際情況進行維修。

空調壓縮機，作為空調製冷系統中最為核心的部分，對空調的運行有著非常重要的作用。有時候可能由於空調使用時間比較久或者是不正當的使用方法導致空調壓縮機壞了。

汽車空調工作原理

汽車空調製冷系統由壓縮機，冷凝器，貯液乾燥器，膨脹閥，蒸發器和鼓風機等組成。之間採用銅管和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。製冷系統工作，製冷劑以不同狀態在密閉系統內循環流動。

每個循環又四個基本過程：

1、壓縮過程：吸入蒸發器出口處的低溫低壓的製冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓氣體排出壓縮機。

2、散熱過程：高溫高壓的過熱製冷劑氣體進入冷凝器，由壓力及溫度的降低，冷凝成液體排熱量。

3、節流過程：溫度和壓力較高的製冷劑液體通過膨脹裝置後體積變大，壓力和溫度急劇下降，以細小液滴排出膨脹裝置。

4、吸熱過程：霧狀製冷劑液體進入蒸發器，製冷劑沸點遠低於蒸發器內溫度，故製冷劑液體蒸發成氣體。

F. 汽車發動機拉缸怎麼修

是不是拉缸看一下缸筒內壁就知道了，拉缸應該在缸筒內壁上有明顯的上下的劃痕。
如果是缺水高溫造成的拉缸不在保修范圍內，如果是大修時裝配問題造成的，就在保修范圍內。
拉缸需要鏜缸，換活塞，換活塞環，維修規模僅次於大修。

G. 汽車空壓機缸體冒煙了怎麼修

原因：空壓機的進氣閥沒有關嚴或空壓機沒有卸載，
處理：1.檢查空壓機的進氣閥，然後將其清洗，如過嚴重更換進氣閥。
檢查電磁閥，線路是否短接。電磁閥是否動作，如不動作更換。
名詞解釋：
空壓機是空氣壓縮機的簡稱
空氣壓縮機（英文為：air compressor）是氣源裝置中的主體，它是將原動機（通常是電動機）的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發生裝置。
空氣壓縮機（空壓機）的種類很多。
1、按工作原理可分為三大類：容積型、動力型（速度型或透平型）、熱力型壓縮機。空壓機分類
2、按潤滑方式可分為無油空壓機和機油潤滑空壓機。
3、按性能可分為：低噪音、可變頻、防爆等空壓機。
4、按用途可分為：冰箱壓縮機、空調壓縮機、製冷壓縮機、油田用壓縮機、天然氣加氣站用、鑿岩機用、風動工具、車輛制動用、門窗啟閉用、紡織機械用、輪胎充氣用、塑料機械用壓縮機、礦用壓縮機、船用壓縮機、醫用壓縮機、噴砂噴漆用。
5、按型式可分為：固定式、移動式、封閉式。
活塞式空氣壓縮機
容積式壓縮機——直接依靠改變氣體容積來提高氣體壓力的壓縮機。
活塞式壓縮機——是容積式壓縮機，其壓縮元件是一個活塞，在氣缸內做往復運動。
回轉式壓縮機——是容積式壓縮機，壓縮是由旋轉元件的強制運動實現的。
滑片式壓縮機——是回轉式變容壓縮機，其軸向滑片在同圓柱缸體偏心的轉子上作徑向滑動。截留於滑片之間的空氣被壓縮後排出。
液體-活塞式壓縮機——是回轉容積式壓縮機，在其中水或其它液體當作活塞來壓縮氣體，然後將氣體排出。
羅茨雙轉子式壓縮機——屬回轉容積式壓縮機，在其中兩個羅茨轉子互相嚙合從而將氣體截住，並將其從進氣口送到排氣口。沒有內部壓縮。
——是回轉容積式壓縮機，在其中兩個帶有螺旋型齒輪的轉子相互嚙合，使兩個轉子嚙合處體積由大變小，從而將氣體壓縮並排出。螺桿式空氣壓縮機中的螺桿壓縮組件，採用最新型數控磨床內部製造，
並配合在線激光技術，確保製造公差精確無比 。其可靠性和性能可確保
壓縮機的運轉費用在使用期內一直極低。調整壓縮機、一體式壓縮機和乾燥劑系列都是L/LS系列壓縮機中的新產品。
速度型壓縮機——是回轉式連續氣流壓縮機，在其中高速旋轉的葉片使通過它的氣體加速，從而將速度能轉化為壓力。這種轉化部分發生在旋轉葉片上，部分發生在固定的擴壓器或迴流器擋板上。《螺桿式空壓機運行及維護技術問答》詳見中國電力出版社一書。
離心式壓縮機——屬速度型壓縮機，在其中有一個或多個旋轉葉輪（葉片通常在側面）使氣體加速。主氣流是徑向的。
軸流式壓縮機——屬速度型壓縮機，在其中氣體由裝有葉片的轉子加速。主氣流是軸向的。
混合流式壓縮機——也屬速度型壓縮機。其轉子的形狀結合了離心式和軸流式兩者的一些特點。
噴射式壓縮機——利用高速氣體或蒸汽噴射流帶走吸入的氣體，然後在擴壓器上將混合氣體的速度轉化為壓力。
組成結構
油循環系統
在啟動前，首先啟動油泵控制系統，油泵控制系統啟動後保證空壓機各潤滑部件潤滑良好，同時油泵控制空氣壓縮機系統可通過內置的溫控閥來調節內部油壓和油溫，以滿足系統需要。
水路循環系統
冷卻水通過管道進入空壓機中間冷卻器對一級壓縮排出的氣體進行冷卻降溫，再進入後冷器對排氣進行冷卻，另一路冷卻水進水管道經過主電機上部的兩組換熱器冷卻電機繞組，還有一路對油冷卻器進行冷卻。
配電系統
空壓機為2000kW高壓電機(10kV)採用全壓啟動，控制櫃為戶內交流、金屬鎧裝抽出式開關設備，開關設備由固定的櫃體和可抽出部件即手車兩大部分組成，實現控制、保護、監測的目的，具有「五防」功能。
屏保護系統
中央信號裝置分為事故信號和預告信號兩種。事故信號的主要任務是在斷路器事故跳閘時，能及時地發出音響信號，並使相應的斷路器燈光位置信號閃光。預告信號的主要任務是在運行設備發生異常現象時，瞬時或延時發出音響信號，並使光字牌顯示出異常現象的內容。
直流電源系統
PZ32系列全自動免維護鉛酸蓄電池直流電源成套設備，由充電裝置屏，直流饋電屏和蓄電池組成，具有自動穩流，自動穩壓，自動調壓等功能，為中央信號屏和高壓控制系統提供電源。
DTC控制系統
TC控制屏是空壓機的「大腦」，各類現場感測器的數值，最終匯總至DTC控制屏，在DTC控制屏上顯示各類運行參數，並監視空壓機各部分的運行狀態，當某些參數超出允許范圍時，DTC會發出相應的報警或自動使空壓機停機。

H. 壓縮機卡缸怎樣處理

壓縮機卡缸就是壓縮機的轉軸被卡住，此時壓縮機無法轉動。壓縮機造成卡缸的原因或者是冷凍油上不來，使潤滑不夠、摩擦增加，或者是管路內有塵埃、雜質，造成運動面卡死，或者純粹機械故障致使壓縮機卡死。
壓縮機卡缸處理方法
一 、敲擊法
一般選擇木錘或者就地選擇可用物件。在壓機啟動時重錘敲擊其身上的三個焊點。但要注意力道,不能敲變形。輕輕地敲擊壓縮機外殼，把卡住部位稍微振松，有時可啟動運轉或把電源電壓往上調高10%，多次啟動沖擊，這個方法可解決潤滑不夠的卡缸現象，對旋轉式壓縮機特別有效。
二 、強起法
(1)接個插頭，L直接接在C端，N接M端，另接出分線N1，接通電源讓N1點觸壓縮機的啟動端S;
(2)壓縮機啟動時用螺絲刀導電端直接短接啟動電容的兩端，時間在2S之內;(手一定握緊絕緣端)
如果高電壓沖擊不能解決問題，說明卡缸的原因並不是因缺油所造成的，可能有機械或電氣上的故障，操作的時候注意安全，謹防觸電和碰殼，最好是站在膠凳子上或乾燥木板/紙皮上;
三、 電容啟動法 加大電容是最常見的方法之一，簡單的說就是在原來電容上並一個電容或者換一個大點的電容，以增加啟動力矩讓壓縮機更容易運轉起來。注意：壓縮機啟動了二三秒就立即關機
四 、泄壓法(也稱減壓法)
把氟里昂放掉些，以減小壓力，然後再才用上述方法，綜合利用。
五 、氣壓沖擊法
把壓縮機單獨拆下，從高壓管 用氮氣給壓縮機一個0.1MPA的反作用力。使抱軸機件有所松動。沖氣5分鍾。然後再採用上述方法。
六 、三相電源啟動法
上述都不起作用的話 可用三相電源啟動法，接法就是N接C.R和S都接不同相的火線。插電短時間啟動6秒以內。
七 、潤滑法，通常壓縮機內部有氧化皮，或者臟東西造成的卡缸，上述都不能起作用，把壓縮機拆下，把油倒出。加入煤油，然後再倒出，連續一次，目的是把裡面的臟東西清洗出來，洗干凈後把壓縮機倒置12小時，把煤油倒凈，並揮發掉。然後加入25號冷凍油，抱起壓縮機再在地上墩幾下，使機件松動。再才用上述方法啟動
維修OK後要加入R22號冷凍油，效果會好多了。
上述幾種方法靈活運用很多的壓縮機都是可以修好的，前提是壓縮機阻值正常。

I. 汽車的空調壓縮機壞了能修嗎

汽車壓縮機一般是能修理的，但具體需檢查是什麼問題，值不值得修。壓縮機是汽車空調器製冷系統最重要的部件，由於壓縮機不同於冷凝器、蒸發器之類的非運動部件，在系統工作中要高速運轉，又是一種機電一體化的高精度裝置，所以在實際使用中經常會發生故障。

壓縮機具體維修方法：

壓縮機電機部分出現問題、壓縮機吸、排氣閥關閉不嚴和熱保護器故障應採取更換的措施。

壓縮機抱軸、卡缸故障可以先嘗試維修，具體方法有以下幾種：

1、敲擊法：

開機後用木錘敲壓縮機下半部，使壓縮機內部被卡部件受到震動而運轉起來。

2、電容起動法：

可以用一個電容量比原來更大的電容接入電路啟動。

3、高壓啟動法：

可以用調壓器將電源電壓調高後啟動。

4、卸壓法：

將系統的製冷劑全部放空後啟動。

總結：如果上述方法都不能奏效，那就只有更換新的壓縮機了。

J. 汽車拉缸後完怎麼維修

汽車拉缸後完怎麼維修分析：
一、拉缸的症狀的確定
1、車在一次常規維護中，僅換了第一缸和第三缸的活塞環，沒過幾天便出現發動機動力不如維護前，同時有耗機油現象。
2、駕駛員自報在使用中沒有缺油、缺水，對發動機拉缸不能負責；但中途曾發現汽車機油警告燈亮 ，並加過機油。
3、修理部門認為修理中沒有鏜缸、換活塞和活塞銷，只進行了更換活塞環的作業．
不會影響氣缸與活塞間的配合間隙，至於拉缸，最可能的原因是活塞環的材質有問題；供應活塞環的材料配件部門認為。
活塞環是從正宗廠家購進的活塞環，不存在品質問題；
4、除拉缸外，連桿與曲軸軸承沒有損傷。
對四套活塞與缸套初步檢查：氣缸活塞頂部嚴重燒蝕，第1、2道活塞環被卡死在活塞環槽內，在氣缸的上止口處粘結有活塞燒蝕後的金屬殘余物，缸壁有嚴重的藍色拉缸拉痕，其餘幾缸活塞、缸套未見異常。從上述跡象，可以確定發動機是拉缸。

二、原因分析
主要是發動機冷卻系的冷卻效能、發動機機油的數量與質量、供給系的工作性能等，往往是造成發動機致命損傷。為縮小分析范圍，我們主要從水溫過高、潤滑系工作不良與燃油供給系工作不良入手，分析事故原因。
1、發動機水溫過高的形成拉缸的原因分析
（1）發動機水量不足：（2）水循環不良（節溫器工作失靈）（3）風量不足（4）水質差：

2、發動機潤滑系工作不良形成拉缸的原因分析
（1）機油油量不足（2）機油變質（3）機油粘度過低（4）機油油溫度過高

3、發動機燃油供給系工作不良形成拉缸的原因分析
1）供油時間過早：2）供油時間過遲：3）供油量過大：

4、噴油器工作不良形成拉缸的原因
①噴油器壓力過小②霧化不良③噴霧錐角不對