汽車空調怎麼加壓

1. 汽車空調加壓可以加壓縮空氣嗎

可以，最好是有過濾器的壓縮機，因為空氣中有大量的灰塵，水份，會影響製冷系統的，最好是加氮氣檢漏

2. 汽車空調怎麼加氟，去4S店嗎，去普通汽修廠行不行

製冷劑，又稱冷媒、致冷劑、雪種，冰種，是各種熱機中藉以完成能量轉化的媒介物質。了解汽車空調製冷劑（氟利昂）是如何運行製冷的。壓縮機加壓低壓端氣體製冷劑，使其成為高壓氣體製冷劑（加壓過程）汽車空調氟的加註沒有固定的周期，主要是根據汽車的製冷效果來判斷是否需要加註。當使用過程中發現空調製冷效果差時，應進行檢查，故障一般為氟泄漏。這是因為空調可能有泄漏，加上空調管道或冷凝器有輕微泄漏，會加速氟的損失。即使沒有泄漏，也會有自然損失，一般2-3一年左右也需要加註一次。但一般汽車空調沒有問題，3年內不需要加製冷劑。

評估製冷狀態最簡單的方法是測量空調出風口溫度，一般在5-10℃之間，屬於正常范圍，不同車型出風口溫度略有差異。通常是維護故障或解決空調不冷的問題。但空調不冷的原因有很多，如：空調過濾堵塞、冷凝器堵塞、電子風扇故障、壓縮機皮帶脫落、熱風門堵塞、內循環開關故障等。因此，當空調不冷時，首先要確定是否是由其他原因引起的，如觸摸高低壓管道溫度、膨脹閥溫度、檢查電子風扇等，也可以連接氟表測量系統的壓力來確定。氟缺乏一般會出現，高壓管不熱，低壓管不冷，如果有觀察空會看到大量氣泡，連接氟表會看到高壓低壓很低，特別是不啟動壓縮機較低。

3. 汽車空調如何打壓

汽車空調高壓打壓，低壓抽空，檢漏方法是，高壓端打好壓力後關掉閥門，記住壓力表的刻度，等待10鍾後再看錶壓力，如果壓力表刻度跟先前一樣，說明沒有地方漏，反之則說明漏。

4. 汽車空調如何打壓

當製冷系統抽真空達到要求，且經檢漏確定製冷系統不存在泄漏部位後，即可向製冷系統充注製冷劑。充注前，先確定注入製冷劑的數量，充注量過多或過少，都會影響空調製冷效果。壓縮機的銘牌上一般都標有所有的製冷劑的種類及其充注量。

充注製冷劑的方法有兩種：

一種是從壓縮機排氣閥（高壓閥）的旁通孔（多用通道）充注，稱為高壓端充注，充入的是製冷劑液體。其特點是安全、快速，適用於製冷系統的第一次充注，即經檢漏、抽真空後的系統充注。但用該方法時必須注意，充注時不可開啟壓縮機（發動機停轉），且製冷劑罐要求倒立。

另一種是從壓縮機吸氣閥（低壓閥）的旁通孔（多用通道）充注，稱為低壓端充注，充入的是製冷劑氣體，其特點是充注速度慢，可在系統補充製冷劑的情況下使用。

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汽車空氣調節裝置（air conditioning device） 簡稱汽車空調。用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般包括製冷裝置、取暖裝置和通風換氣裝置。這種聯合裝置充分利用了汽車內部有限的空間，結構簡單，便於操作，是國際上流行的現代化汽車空調系統。

汽車空調—網路

5. 汽車空調加壓查泄漏一般加多少壓力

1、一般都是低壓打氣,15公斤以內,但是最好是高、低壓一起打,這樣就防止了乾燥瓶堵死後低壓的氣體不能進入高壓管道。 、
2、高低壓一起打的時候,就是需要看高壓表的壓力了 ,因為低壓已經打滿了。

6. 汽車空調打壓 是不是高壓 低壓都要打開

一般情況下，汽車空調打壓都是打高壓管；而抽真空的話，則是通過低壓管進行。

於汽車空調故障來說，冷媒泄漏占據了絕大部分的原因。而一般在我們排查並解決泄漏問題之後，都需要通過打壓試驗來檢查空調系統是否還存在泄漏問題。

正常情況下，汽車空調打壓一般會打到20-30Bar左右。如果空調壓力能夠穩定在20-30Bar的話，則說明空調泄漏問題已經得到解決，同時汽車空調密封性能良好，而後才能夠進行空調抽真空以及添加冷媒等工作。

當打壓試驗及真空抽完之後，直接添加冷媒即可。添加冷媒需根據車輛空調標注的冷媒最大容量，在冷媒回收加註機上設定好加註容量、時間和類型，確認後冷媒回收加註機便可自動開始添加冷媒。

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低壓開關有兩種：一種設在高壓迴路中，主要目的是保護壓縮機不會在缺少製冷劑的情況下空轉，以免壓縮機因缺乏潤滑油而遭受破壞，同時也起到低溫環境保護作用，以免在過低的環境溫度下使制令系統工作時造成蒸發器表面結冰增加不必要的功耗；

另一種低壓開關設在氏壓迴路中，感受吸氣壓力，用來控制高壓旁通閥的除霜作用，即當低壓壓力低到某一規定值時，接通高壓旁通閥（電磁閥），讓部分高壓蒸汽直接進入蒸發器，以達到除霜的目的。這一種低壓開關一般用於大型空調器。

高壓開關的作用：高壓開關的作用是防止系統在異常高壓下工作，保護系統不受損壞。

7. 汽車空調多長時間加一次氟最好，怎麼加氟，有好的建議嗎

汽車空調製冷系統中有一個乾燥罐，其任務是吸收製冷劑中的水封，防止水分過多導致製冷量下降。當乾燥罐中的乾燥劑飽和時，水不能過濾出來。當製冷器通過膨脹閥節流孔時，由於壓力和溫度下降，冷卻劑中的水會在孔中凍結，導致製冷劑循環不順暢，阻力增加，或完全不流動，導致無法製冷。空調通過製冷劑的持續循環來調節車內外的溫度。製冷劑泄漏後，系統內壓力不足。壓縮機不能驅動製冷劑進行液化放熱和汽化吸熱過程，空調自然不會冷卻。

先給製冷系統加壓，一般用壓縮空氣，然後聽那裡有泄漏聲。這種方法只適用於開放式大泄漏點，小泄漏點聽不見，輕微泄漏點不考慮。將空調部件一個接一個地浸泡在水中，觀察是否有氣泡。這種方法立竿見影，可以准確地找到各種尺寸的泄漏點。然而，很難找到輕微的泄漏點。通常只有幾十秒鍾才會有一個小氣泡泄漏，只有仔細觀察才能發現。此外，所有製冷系統部件都需要拆下，然後在車外連接，然後對系統進行壓力，並逐一浸泡觀察。工作量大，維修費用高。

8. 汽車空調加壓

.我認為不正常，首先應該在低壓加壓,再開動空調，那麼高壓就會上去，這時可以看到它的最高壓力就是它的實際壓力，那麼此時停下一會。看看壓力情況，如果像你說的那樣高壓下降，低壓上升，那麼一定有瀉漏，

9. 汽車空調如何正確判斷空調製冷劑量過多、不足、合適

把汽車空調系統連接空調加壓表，在空調工作的時候，低壓側壓力在2兆帕之下就是不足，高於3兆帕就是過量，在2.5兆帕左右就是合適的加註量，具體操作步驟如下：

1、連接空調低壓接頭。

操作的注意事項：

1、如果壓力過高，可以放掉部分製冷劑。

2、如果壓力過低，就要加註製冷劑。

10. 汽車空調加氟怎麼操作

在加氟之前，要先用加壓/抽真空的機器，進行加壓，以檢查漏點。
如果有漏點，那麼空調管接頭，和冷凝器、蒸發箱、乾燥瓶、壓縮機等等這些空調系統一系列的配件，都要進行噴泡沫水檢查，找到漏點進行處理或者更換。更換完以後，再重新加壓檢漏，在確定不漏的情況下，再抽真空進行加氟。
加氟步驟：氟表連接到空調系統上（高低壓管都接上），進行抽真空，選擇低壓抽空（逆時針旋轉低壓表對應的開關，這是高壓表開關應關閉）。一般抽真空不必看負壓值，抽空3分鍾即可，到時間後擰緊低壓表開關，接下來就能連接氟罐進行加註了（同樣不動高壓開關，只打開低壓開關）。
如果不確定加多少公斤（因為車型不同，加註量也會不同），加氟時可以不用在意這一點，我們只看氟表顯示的壓力值即可。一般汽車空調系統的高壓150左右；低壓30左右（氟表上有這兩個數值）。這就是一般空調系統壓力的最佳狀態。
注意：如果氟加多了，請通過氟表把多餘的放出來，不然會導致製冷效果差，且會增加壓縮機的負荷，有損正常使用壽命。