汽車什麼懸掛好

『壹』 汽車的懸掛什麼形式最好

懸掛根據結構可分為：非獨立懸掛和獨立懸掛

(1)非獨立式懸掛：將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。

(2)獨立式懸掛：獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等

我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間，但也由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。

四連桿前懸掛系統

全新的4連桿前懸掛系統多用於豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到

『貳』 汽車哪種懸掛好

汽車的懸掛系統（也被稱作懸架），同汽車的發動機、變速箱一樣，是汽車的三大部件之一。它是決定汽車穩定性、舒適性、安全性的關鍵部件之一。也是我們買車選車過程中一個重點關注和參考的依據之一。然而，大多數人對懸掛了解甚少，導致購車選車時被各種懸掛搞得暈暈忽忽，最終也沒弄明白哪種懸架更好。下面，就對各種汽車懸掛作一個介紹。

簡單的來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛系統，會使駕駛者與乘客在車輛行駛過程中都有不同的感受。總得得說來，汽車懸掛分非獨立懸掛和獨立懸掛量大類型。

綜上所述，非獨立懸掛比獨立懸掛好，多連桿懸掛和空氣懸掛比較先進，比前兩種獨立懸掛好些。

『叄』 汽車的獨立懸掛和扭力梁式懸掛有什麼區別哪個更好

汽車的獨立懸掛和扭力梁式懸掛的區別如下：

1、連桿數量不同

扭力梁式懸掛：非獨立懸掛，左右輪用一根橫梁連接，代表一側車輪的跳動會影響另一側的車輪，影響舒適性和操控性。

獨立懸掛：源自雙A臂的多連桿懸掛，連桿之間通過橡膠襯套或球形接頭（接頭）連接，應對路況有更大的自由度。

獨立懸掛的缺點是剛性不如扭力梁懸掛。它的每個連桿的合力都很大，所以磨損較大，維修成本較高，研發過程中對材料和結構要求高，所以價格會高很多。扭力梁結構非常耐用，變形率很低，但扭力梁懸掛的重量要高得多。

搭載非獨立懸掛並非就不如獨立懸掛，正常駕駛感受並不明顯，其結構在高速行駛時仍能保持良好的穩定性，但在彎道中卻是多連桿無法比擬的。真正決定性能的是廠商的設計、技術成熟度和調校勞動力，同時其他配置也很重要。

『肆』 汽車的懸掛類型到底哪種比較好

一，什麼是懸架？

懸掛是指汽車車身與輪胎之間的彈性連接部分。緩和路面沖擊，讓車身穩當地「坐」在輪胎上。反正簡單來說就是把車身和車輪鏈接起來的橋梁。
二，懸掛分類

非獨立懸掛：一側車輪的彈跳會影響到另一側，讓另一側也彈跳，因為左右兩側車輪之間是由一個剛性件鏈接起來，所以不能上下跳動
優點：
1.兩側車輪在彈跳時會相互牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨損也較小。2.在車身高度降低時還不容易改變車輪的角度，使操控的感覺保持一致。3.構造簡單，製造成本低，容易維修。4.佔用的空間較小，可降低車底板的高度。
缺點：
1.兩側車輪在彈跳時，會相互牽連，因此會降低乘坐的舒適性及操控的安全性。2.因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。

獨立懸掛：每一側的車輪都是單獨地通過獨立的懸掛裝置與車體相連，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩性和舒適性好。就意味著可以各自獨立地上下跳動
優點：
1.質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力2.可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性3.可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性4.左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。
缺點：
1.結構復雜、成本高、維修不便的缺點2.因為結構復雜導致侵佔一些車內乘坐空間。
三，非獨立懸掛有哪些？
1，扭力梁式非獨立懸架

是在扭力梁式非獨立懸架上增加一個平衡桿來使車輪產生傾斜，保持車輛的平穩。由於它佔用的空間極小，一般用於小型汽車上，以保證後排乘客的乘坐空間。
2，拖曳臂式非獨立懸架

拖曳臂式懸掛的最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發生彎曲應力，所以摩擦小。不過架構簡單實用成本低，但抗側傾能力較弱，減震性能也不是很好。
3，鋼板彈簧式非獨立懸架

採用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地布置在汽車上的懸架，由於兼備導向系統的功能，使得懸架系統大為簡化。這種懸架廣泛用於貨車的前、後懸架中。
四，獨立懸掛有哪些？
1，麥弗遜式獨立懸掛

麥弗遜懸掛擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，成本低，適合布置大型發動機以及裝配在小型車身上。麥弗遜式懸掛是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。
2，多連桿後獨立懸架

多連桿獨立懸掛超過三個以上，比如四個五個甚至更多。多連桿是最復雜的一種懸掛結構，多用在後輪。結構相對復雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本比其它類型的懸架還要高、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸架。多連桿懸架的絕佳搭檔：高檔轎車
3，雙叉臂式獨立懸掛

雙叉臂式獨立懸掛與麥弗遜式懸掛很相似，只是比麥弗遜式懸掛多了一個上擺臂。橫向剛度大，抗側傾性能優異；地性能好；不過後期維修保養較復雜，導致用車成本偏高。適用於跑車
總結：雖然每個懸掛都有這么自己優點和缺點，至於哪種懸掛最好，其實這是一個很復雜的問題，每種懸掛各有利弊。所以我們在購車時不必太在意這些，原則上只要和整車風格協調一致，我們大可不必非要認定一種懸掛方式，如何調整它們之間的關系，有時竟是進退兩難，只能根據汽車的用途、車型來確定。因此，只能說最適合的懸掛就是最好的懸掛。

『伍』 汽車什麼懸掛系統最好

只要是民用車然後不是比賽運動類車型，肯定是空氣懸架最後，現在高端車會採用，車的減震特別好，做著也更舒服了。底盤結構好的就是上下都是三角臂，成本呀是最高的，一般也是高端車用的多。

『陸』 汽車懸掛那種好

答：總的來說，現在最經濟適用，性價比最高的前獨立懸掛是麥弗遜，能做高性能調校和匹配的懸掛是多連桿。

目前懸掛主要有麥弗遜式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架、多連桿式獨立懸架三種。三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的性能特點。 各自特點如下：

1、麥弗遜式獨立懸架一般用在前輪，是當今使用最多的懸架形式。

優點：、佔用空間小、成本低。

缺點：結構簡單、操控差。

2、雙叉臂式獨立懸架是麥弗遜的改進型懸架，比麥弗遜式多了一個上控制臂。

優點：在擁有較好操控的基礎上，也能兼顧舒適。

缺點:，佔用空間會更大，質量也更大，成本會更高。

3、多連桿式獨立懸架顧名思義就是有很多根連桿組成的懸掛類型，一般三根或者更多。

優點：保證車輛的操控性和舒適性。

缺點：設計調校參數較為復雜，成本更高。

『柒』 汽車獨立 懸掛排名

汽車獨立懸掛：

1、雙叉臂式獨立懸架

雙叉臂式懸架是公認操控性最出色的懸架結構。法拉利F430、奧迪R8、以及F1方程式賽車，均採用雙叉臂式獨立懸架。擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。

2、麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜在汽車前懸架上的應用相比於其它懸架是最為廣泛的。全世界大部分民用車，包括歷來都非常注重操控的保時捷911、寶馬M3都採用麥弗遜式前懸架。麥弗遜式懸架由螺旋彈簧、減振器、A字形下擺臂組成。

它的物理結構為支柱式減振器兼作主銷，承受來自於車身震動和地面沖擊力。

優缺點

獨立懸掛的優點是質量輕，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結構復雜，會侵佔一些車內乘坐空間。

『捌』 5種常見的汽車懸掛各有什麼特點

麥弗遜式獨立懸架是當下最流行的獨立懸架之一，一般用於車輛的前輪。其結構主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩定桿。在實際應用上，麥弗遜式獨立懸架優點十分明顯，結構簡單可以使其成本低、佔用空間小、重量輕、響應速度快，並且在一個下搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，讓其能在過彎時自適應路面，讓輪胎的接地面積最大化。不過，由於麥弗遜式獨立懸架的構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸架剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯。

『玖』 獨立懸架和空氣懸架，兩個哪個比較好

底盤懸架是汽車中最重要的部件之一和齒輪箱。它與駕駛過程中汽車的質量有關，包括車輛的處理性能和舒適性，並且底盤密切相關，因此為了慶祝年輕人對汽車的需求，幾乎所有汽車品牌都在大力推動他們的自己的產品控制性能，甚至添加了越來越多的體育元素。有多少懸浮賽是汽車？哪個最好？今天，讓我們談談底盤懸架的那些東西。

什麼樣的汽車懸浮液？哪個是最好的？我們來看看你的車是什麼！

當然，又一件良好的汽車並沒有打開良好的懸架，也不可分割地從系統的培訓轉移，制動系統的訓練系統等離不開。因此，區分汽車的懸架是好的，但習慣絕對不夠，以及如何調整它的習慣。

『拾』 汽車有幾種懸掛哪種懸掛最好

汽車懸架作為連接車輪和車身的機構，起著支撐和阻尼車身的作用，緩沖各種不平路面對車架或車身的沖擊，讓駕乘人員有更好的乘坐體驗。麥弗遜懸架由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成，大部分車型都會配備穩定桿。主要結構簡單，就是將螺旋彈簧套在減震器上。減震器可以避免螺旋彈簧受力時前後左右移位的現象，限制彈簧只能上下方向振動。減震器的行程長度和緊密度可以用來設定懸架的硬度和性能。汽車有幾種懸掛？哪種懸掛最好？

拖臂懸架最大的優點是左右輪間距大，車身外傾角不變，減震器不產生彎曲應力，所以摩擦力小。拖臂懸架的舒適性和操縱性是有限的。剎車時，縱臂懸架的後輪會下沉以平衡車身，除了沉重的前輪，無法提供精確的幾何控制。與其他獨立懸架相比，空氣懸架通過氣泵調節空氣減振器的風量和壓力，改變空氣減振器的硬度和彈性系數，類似於泵。多用於「底盤升降系統」，可以升降底盤，使車輛既有汽車的舒適性，又兼顧越野車的通過性。代表車型有保時捷卡宴、達奇、途銳、路虎攬勝、普拉多4 0NX NAVI、賓士GL450、雷克薩斯ls等。