汽車後邊加裝什麼標志

⑴ 汽車後面有sport標志

是運動版，有的車出兩種，一種是家用版帶sport的就是運動版，一般工作台和座椅都是黑的，只是懸掛和BCM稍微調教了一下，大部分是唬人的,實際差別在使用中區別不大!就像你披個大衣也成不了犀利哥一樣。打個比方：同款車一個是戴sport的另一個沒有，你仔細看他們的輪胎是不是一樣（我是說出廠配置因為輪胎是有最高限速的超過安全值是會炸胎的）他們的發動機參數表是不是一樣，（轉速太高是會爆缸的），要是一樣那他就是穿著馬甲的蛇。
價格要貴一點因為要加尾翼和真皮內飾
性能是一樣的只是加裝了運動套件實際除了看著更運動以外和不是運動款的一樣！

⑵ 汽車後面的標志都是什麼意思

應該是"L"和"i" 中文翻譯為 "升"的容積單位.都是指發動機活塞由起點轉動一圈的運動空間.(指總排氣量)打個比方說,一個V6引擎是2.4L.那麼它的總排氣量為2.4升.平均一個活塞空間為0.6升.

⑶ 有的汽車後面有3條桿加M的標志是什麼意思 代表什麼

是寶馬的一個部門類似賓士的AMG主要改裝寶馬品牌寶馬高性能版本的誕生地

如3系的加強版就是M35系的加強版就是M5M版本的價格遠高於普通版本如3系的價格四五十萬M3的價格要百萬以上。但是物有所值！

⑷ 為啥子加氣的車，後面要貼個CNG的標志了，害怕別人不知道一樣

1、壓縮天然氣(Compressed Natural Gas,CNG)標示該車使用天然氣為動力原料。

2、目前改裝的天然氣車很多都是油氣兩用，氣罐後置，警示後車注意車距，防止追尾。CNG氣罐還是危險的，現在很多人私改加氣設備，各地使用電子標簽加強監管。

特點：鄭州市2012年開始推廣應用的是可分別燃用壓縮天然氣或汽油壓縮天然氣—汽油兩用燃料汽車，簡稱CNG汽車，今後還將大力推廣應用單燃料天然氣汽車。

(4)汽車後邊加裝什麼標志擴展閱讀：

減壓閥總成設有怠速閥，用以供給發動機怠速用氣；壓縮機減壓過程中要膨脹做功對外吸熱，因此在減壓閥上還設有利用發動機循環水的加溫裝臵；為提高該車的操作性能，駕駛室設臵有油氣燃料轉換開關，用來統一控制油氣電磁閥及點火時間轉換器。

點火時間轉換器由電路系統自動轉換兩種燃料的不同點火提前角；儀錶板上氣量顯示器的5隻紅綠燈顯示氣瓶的儲氣量；燃料轉換開關上還設有供發動機的供氣按鈕。因此，功能齊全，操作非常方便。

⑸ 汽車後面帶個什麼GT是什麼意思改裝的

GT：拉丁文Gran Turismo，英文翻譯為Grand Touring，Grand的意思是大，而Touring的意思是旅行。Grand Touring加在一起，其實是解作大型的旅行車。遠在歐洲尚未有汽車的年代中，Grand Touring在當時是解作長途旅行時所使用的大型馬車的車廂。但是現在隨著時代不斷的演進與變遷，馬車早已經被汽車所淘汰，在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車，被稱為GT，而Grand Touring的意思也就轉變為大馬力的汽車，人類汽車歷史上只要是能被稱為GT的車型，必不是流俗之輩，現在GT已被泛指為高性能跑車,再沒分豪華與不豪華。

⑹ 汽車尾部的標志都是些什麼含義

汽車尾部標識

一、增壓發動機

類型1：TSI

大眾的TSI在國內外有著不一樣的意思，國外的意思是Twincharger Stratified ion，指雙增壓（渦輪和機械增壓）分層噴射技術。而國內的意思，T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，並沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。

在國內，我們經常會看到不同的TSI標志。有全紅的、有就「SI」是紅的、還有隻有「I」是紅的。但大家別誤會他們技術不一樣，這只是為了區分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量為「SI」是紅色的，而2.0TSI車型中的高配車型或者高端車型則使用全紅的標識，那麼1.4排量的當然只能是只有「I」是紅色的了。

類型2：TFSI
TFSI發動機也是渦輪燃油直噴發動機它可以說是FSI發動機和渦輪增壓器的結合。即渦輪增壓（Turbocharger)+FSI。它的T和TSI中的T一樣，表示採用渦輪增壓技術，後面的FSI即燃油分層噴射發動機（Fuel Stratified ion），S表示「分層次的」。TFSI發動機既分層噴射，又有渦輪增壓，是TSI發動機的升級版。

類型3：TDI

TDI是英文Turbo Direct ion的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射柴油發動機。 為了解決SDI（自然吸氣式柴油發動機）的先天不足，人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置，使得進氣壓力大大增加，壓縮比一般都到10以上，這樣就可以在轉速很低的情況下達到很大的扭矩，而且由於燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量也大大降低。TDI技術使燃油經由一個高壓噴射器直接噴射入氣缸，因為活塞頂地造型是一個凹陷式的碗狀設計，燃油會在氣缸內形成一股螺旋狀的混合氣。

二、自然吸氣發動機

類型1：CGI/CDI

發動機CGI技術是一種賓士公司開發的缸內直噴技術。供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外，ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現。在穩定行進或低負載狀態下，採用缸內直噴設計的發動機得以進入Ultra lean（精實）模式。

在此設定下，發動機於進氣行程時只能吸進空氣，至於噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達到節約的效果。根據實際測試，其最高能達到1：65的油、氣比例，除了節能表現相當驚人，整體動力曲線也能夠維持相當高的平順度。而CDI則為該技術的柴油版本。

類型2：VVT/CVVT/VVT-I/MIVEC/VTEC/i-VTEC

發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。

目前本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長城的VVT等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。 但部分車型僅具有可變氣門技術而沒有正時技術，雖然比一般發動機要省油，但依然趕不上帶正時技術的發動機。

三、綠色發動機

類型1：Hybrid

混合動力汽車（Hybrid Electrical Vehicle, 簡稱HEV) 是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統的汽油機或者柴油機產生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。而寶馬的ActiveHybr同樣屬於此類系統。

類型2：DM

DM是Dual Mode的縮寫。是純電動車（EV）和混合動力（HEV）相結合的技術。DM雙模電動車採用電動車系統和混合動力系統。是一種將控制發動機和電動機兩種混合力量相結合的技術，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。

四、驅動系統

類型1：Quattro

Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。EDL（電子差速鎖）在必要時將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，Torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。由於軸荷的平衡分布，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。

類型2： 4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive

四輪驅動系統（4wd系統，車身上標識4X4與4WD意思一樣）是將發動機的驅動力從2wd系統的兩輪傳動變為四輪傳動。 4wd系統之所以列入主動安全系統, 主要是 4wd系統有比 2wd 更優異的發動機驅動力應用效率, 達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮。就安全性來說, 4wd系統對輪胎牽引力與轉向力的更佳應用, 造成好的行車穩定性以及循跡性。 除此之外 4wd系統更有 2wd所沒有的越野性。

AWD （全時四驅系統)已經變得和 4WD 幾乎一樣了，唯一的區別就在於 AWD 比 4WD 少了低比率的傳動裝置，不過 AWD 仍然提供在濕滑路面、惡劣天氣以及輕微越野路面的牽引能力。但實際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。所有的 AWD 系統是全時四輪驅動的，這也就意味著你不用進行 2 輪驅動或者全輪驅動模式的轉換。而寶馬的xDrive、賓士的4MATIC與AWD一樣是全時四驅系統，僅僅是稱呼不一樣，而sDrive則為後驅系統。

五、高性能級別系統

類型1：奧迪-S/RS

奧迪S系列包括了S3、S4、S5、S6、S8及更為高級的RS系列。奧迪S系列集合了奧迪最先進的技術並把車型調教至性能與卓越運動性相結合，並且全部配備了quattro全時四驅系統。奧迪RS是S系列裡面最為頂尖的產品，相當於寶馬的M系列與賓士的AMG系列。

類型2：大眾-GTI/R/RS

大眾標識了GTI的車型分別有高爾夫GTI與POLO GTI，他們屬於原車型真正意義上的運動版，不但外觀有所改變，發動機也比原型車的發動機更為強勁。R系列為大眾車型的高性能版本，帕薩特與高爾夫皆有R系列產品，比GTI版本車型的性能更為強勁。

類型3：寶馬-M/車型中的數字

我們在這所說的「M」與X5M/X6M這樣的運動版不一樣，我們要介紹的是代表寶馬最高性能的「M」。熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上的字母「m」代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯－賓士的AMG相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：BMW高品質跑車——M系。寶馬的M公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——bmwindivial（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。

而在一般寶馬車的型號也許會讓人困惑，他與一般用排量命名的方式不一樣。寶馬採用了按扭矩大小的方式命名，車型的3位數字中首數字為車系，而後兩位為扭矩識別。例如318i與320i同樣使用2.0自然吸氣發動機，但因為調教不一樣，所以他們的扭矩分別為180N.m和200N.m。

類型4：AMG

強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。1988年，AMG成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關系，而賓士也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今賓士公司承諾要在每種賓士車上生產其AMG型號。

⑺ 汽車改裝後或有什麼特殊配置一般有什麼標志貼在後面

哈魯小波，你的問題有點叫人誤解了，我知道的不多，但是也想給你說說：
一.V8的意思就是V型8缸的發動機，發動機的布局有這幾種：1.直列式發動機。像一般的轎車上的，夏利啊，直列三缸的，桑塔納，直列四缸的，沃爾沃，直列五缸的，都是用「L」表示，你如果看到L6，就是說，這台發動機是直列六缸的。2.水平對置的發動機。這種形式的不多見，據我所知就在富士車上用過（現在叫斯巴魯subaru），特點是發動機的性能很好，見得不多，也就不多說了，用「H」表示，例如：H6，就表示是水平對置6缸發動機。3.V型發動機。顧名思義，就像「V」字一樣，如果是V6，就是一邊三個汽缸，成夾角狀排列，這個夾角有大有小，有45度的，有60度的，有90度的，很多豪華車上配的都是V型的發動機，也有很多是裝在運動型車上的，有V6，V8，V10，甚至還有V12，恐怖吧，想想12個汽缸一起做功的樣子，嘿嘿……還有就是W型的發動機，這種的太少了，比大熊貓還稀有，我都不是太了解，也就不介紹了。
二.汽車的特殊裝置。那就要看是那方面的了，特殊一點的，例如越野車上有的裝有絞盤，就是在車子無法行駛的時候，藉助絞盤的力量把車拖出來，這算一個吧。競速車上有的有氣瓶，就是把可燃的氣體壓進汽缸內，使燃燒的更劇烈些，我也不是太清楚，只是在某些電影上看到過。
總之特殊裝置太多了，以後會慢慢的了解的，我知道的也就這么多了，肚子里的墨水很有限，不知道滿不滿意？

⑻ 為什麼大部分汽車後面都貼著一個標志：「熊出沒注意」。這是什麼意思

「熊出沒注意」的原意是這樣的：北海道標志性的動物有兩樣，一是貓頭鷹，再一個就是熊。各處觀光點度假地的商店裡總能見到這兩位。過去，大概北海道的熊是夠多的，所以人們在熊經常出沒的地方，張貼「熊出沒注意」的警示標語。現在，這條警示標語變成了商標，黃底黑字，做在T恤、酒杯等許多商品上，成了北海道的一個特色。

本來是沒有意義的，所以，也呼籲廣大的車主不要貼日本的標簽，撕下「熊出沒」換上「萬里長城永不倒」不是很有意義嗎？

⑼ 汽車後面標志的都是什麼

商標圖，排量，生廠商，機器型號，有的有增壓標識，剎車類型，車的版本類型，

⑽ 汽車的 後位燈 的圖標 是什麼樣子的

後位燈的圖標是一個燈泡，右邊有水平的三條線。

前後位燈是用以表示汽車的存在及大體的寬度，便於其他車輛在會車和超車時判斷，前後位燈安裝在汽車的尾部。

《交通法》規定：機動車在道路上發生故障或是發生交通事故，妨礙交通又難以移動的，應當按照規定開啟危險報警閃關燈並在車後50到100米處設置警告標志，夜間還應當同時開啟示廓燈和後位燈，夜間發生故障或事故未開啟示廓燈和後位燈的罰款200。

(10)汽車後邊加裝什麼標志擴展閱讀：

注意事項：

1、機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，向左轉彎時，開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈。

2、夜間路燈開啟期間，或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時，應當開啟前照燈、示廓燈和後位燈。

3、同方向行駛的後車與前車近距離行駛時，不得使用遠光燈。

4、轉彎、變更車道、超車、掉頭、靠邊停車時應當提前100米至50米開啟轉向燈。

5、機動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，應當交替使用遠近光燈示意。