小汽車可以做什麼發射器

A. 製作遙控汽車、直升飛機之類的，零件買，然後組裝，比如說遙控設備和電機的連接，動力輸出傳動系統，這些

基本的就是由一個高頻發射器(發射器又包括高頻震盪電路,載波電路,高頻放大電路和發射電路,發射天線)和一個高頻接收器(高頻接收包括高頻接收天線,然後放大,然後把這個信號傳送到一個處理控制器,控制器發出指令使機械裝置做相應的動作,然後--------)和一些受控制的(能和接收器相互良好配合的)機械裝置,具體的話那是有很多的,這涉及很多門學科的電子學的數電模電,物理的空氣動力學,還有關於機械的專業知識下面是更詳細的怎樣製作遙控飛機0 購買發動機和設備。（花去經費的70%）1 備齊工具。2 了解模型內構（與真飛機相似，但簡化好多）。3 備齊和了解材料（花去經費10-20%）。4 制圖，我是用Autocad設計和輸出。5 製作和調試。6 找玩過遙控模型帶你試飛，因為那天你可能會興奮的手打抖。怎樣製作遙控飛機要分為幾個部分:1:遙控器部分.2.無線電發射接收部分.3控制電路部分.4.飛機的機械部分.我對最後一個部分不熟,不過應該有買的吧.那個飛機的模型,你可以買一個,拿回來在它的基礎上改裝.遙控器那邊, 如果你的功能不多,可以用2262\2272這一對編碼\解碼晶元.至於無線電,有賣那種做好的發射\接收模塊的,那個東西,自己做很麻煩,有時候又起不了振，不如就買個現成的．把上面的東西連好後，就可以從2272輸出信號了,用這個信號控制步進電機之類的,當然需要自己連個電路了.自己設計,不難.機械技術其實非常簡單，首先是材料得選定，要求是必須輕，而且有一定得強度，現在在小模型方面應用最多得是納米材料，看上去有點像泡沫塑料，但是強度較大。其次就是機械，簡單得模型你需要兩個馬達，裝在飛機機翼上，馬達只需要控制轉速就可以了。當兩個馬達都高速旋轉時，帶動螺旋槳使飛機升空。當轉速較低或者停止時，飛機下降。當兩側馬達轉速不平衡時，飛機朝轉速低得馬達方向傾斜旋轉，只要把馬達得控制電路做好就ok。只能簡單的告訴你,飛機航模有分橡筋動力,內燃機動力,微型渦輪噴氣式動力,電動動力.一架飛機航模由機身,機翼,尾翼,接受器,舵機,輪子.這是最基本的.比如說,一架內燃機動力的飛機,有內燃機5.0CC,$500.有舵機用於控制機襟即升降,尾翼即方向.還有油箱,一般600毫升的混合油(汽油+酒精+煤油),油管.接受器(越高級就越復雜),機身,機翼,記住機身是機翼的70%-80%的長度.如果是初學者,我推薦你用電動的既撞不爛,又便宜,又簡單.時間有限我不說太多了,我也是一個飛機航模的初學者呀!有兩架飛機,今年打算搞一架航空母艦,哈哈!航模製作真羨慕啊！這不是錢的問題，需要不了多少錢的。1.一個大型的流水工作台兼木工台。2.一個專業點的製作台（包括鑽床，小車床等）。3.兩個工具箱，考究點的話做一個工作牆。4.可以的話辟出一小間油漆間。5.可以的話建造一個小的水池。6.電工製作台和相配套的工具。7.設計兼寫字台。8.全方位的燈光照明。9.整套測試設備（萬用表，測速器等）。10.各種小零件（這就要靠你平時的收集的）。一一不能說齊，靠你自己的積累了。航空模型的一般知識一、什麼叫航空模型在國際航聯制定的競賽規則里明確規定「航空模型是一種重於空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發動機的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術要求是：最大飛行重量同燃料在內為五千克；最大升力面積一百五十平方分米；最大的翼載荷100克/平方分米；活塞式發動機最大工作容積10亳升。1、什麼叫飛機模型一般認為不能飛行的，以某種飛機的實際尺寸按一定比例製作的模型叫飛機模型。2、什麼叫模型飛機一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機，叫航空模型。二、模型飛機的組成模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。1、機翼———是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，並能保持模型飛機飛行時的橫側安定。2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的飛行方向。3、機身———將模型的各部分聯結成一個整體的主幹部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。4、起落架———供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，後面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，後面一個起落架叫後三點式。5、發動機———它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動 力裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。三、航空模型技術常用術語1、翼展——機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。2、機身全長——模型飛機最前端到最末端的直線距離。3、重心——模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。4、尾心臂——由重心到水平尾翼前緣四分之一弦長處的距離。5、翼型——機翼或尾翼的橫剖面形狀。6、前緣——翼型的最前端。7、後緣——翼型的最後端。8、翼弦——前後緣之間的連線。9、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長。飛翼式模型滑翔機的飛行原理飛翼式彈射滑翔機由機翼、折疊絞鏈、復位鉤兼彈射鉤和復位橡筋組成。在機翼翼尖的後緣部分設有調整片(圖一)。把兩片機翼折起來合成一體，用一根橡筋用力一彈，它就直沖藍天，不一會機翼展開，象一隻大鳥一樣飛翔起來，十分有趣，它飛行方便，容易調整，又十分安全。飛翼就是沒有水平尾翼的飛機。飛翼沒有尾翼，怎麼會飛呢?我們知道滑翔機是由機翼產生升力，由重力向前的分力提供給滑翔機前進速度(圖二)。水平尾翼掌握平衡(圖三)，並使它具有良好的俯仰安定性。飛翼有機翼，也有重力，這與普通滑翔機一樣，具有一定的前進速度，能產生升力，但是沒有尾翼；怎樣來保持平衡和安定呢?原來飛翼的重心都設在很前面，機翼產生的升力一方面用來克服重力，另一方面它產生一個低頭力矩，而飛翼翼尖附近的調整片一般向上翹起，產生一個向下的力，這對重心來說是一個抬頭力矩，使整架模型保持平衡(圖四)。同時，調整片也起到保持飛翼俯仰安定性的作用，這樣飛翼與常規飛機就一樣了：它有向前的飛行速度、由機翼產生升力克服重力、由調整片來保持平衡和安全。飛翼式彈射滑翔機的飛行方法是：右手持彈射棒，左手拿住合攏後的機翼翼尖部分，彈射橡筋掛在右側的彈射鉤上(即右側復位鉤)，彈射方向垂直向上(圖五)，只要一松開左手，合攏的飛翼模型就像火箭一樣射向天空……。這里一定要注意，用右手拿彈射棒時一定要使用右邊的彈射鉤，你如果使用左邊的彈射鉤，飛翼就會彈到彈射棒上(圖六)，甚至會彈到右手。飛翼滑翔姿態依靠調整調整片的角度，調整方法與普通的模型相仿：如果模型向下墜，也就是頭重，那麼可以把調整片向上扳一些，增加上翹的角度；如果模型產生波狀飛行或失速，也就是頭輕，那麼把調整片向下扳一些，即減小調整片向上的角度，同學們可以在反復的飛行中調整，取得一個最佳的角度。調整時，還應注意飛翼的上反角不宜過大，因為上反角是用來保持模型的橫側安定性的，而飛翼的後掠角也可以起到上反角的作用，因此上反角不宜過大。試飛時如果滑翔機左右搖晃，就是上反角太大了，可以減小一些。飛翼式彈射滑翔機高速上升時，依靠迎面而來的強大空氣動力，使兩片機翼緊緊合在一起，當速度減小時，空氣動力也減小，空氣對機翼的壓力小於復位橡筋的張力時，飛翼的兩片機翼就自然張開，進入滑翔。如果復位橡筋的力量很大，飛翼就彈不高，適當調整復位橡筋的力量，可以使你的模型彈得更高，但是一定要保證機翼能平穩展開。如果你把機翼的後掠角適當地增加一些(圖七)，可以使你的小飛機飛得更穩定。因為後掠角略為增大一些，可以使翼尖更向後伸展，這樣有利於飛翼的安定性。航空模型的分類一、普及級航空模型的分類和分級（競賽項目）一、自由飛行類（P1類）P1A——牽引模型滑翔機（分P1A-1、P1A-2兩級）P1B——橡筋模型滑翔機（分P1B-1、P1B-2兩級）P1C——活塞式發動機模型滑翔機（分P1C-1、P1C-2兩級）P1D——室內模型飛機（分P1D-1、P1D-2兩級）P1E——電動模型飛機P1F——橡筋模型直升飛機P1S——手擲模型滑翔機（分留空時間和直線距離）P1T——彈射模型滑翔機。二、線操縱類（P2類）P2B——線操縱特技模型飛機（分P2B-1、P2B-2兩級）P2C——線操縱小組競速模型飛機P2D——線操縱空戰模型飛機P2E——線操縱電動特技模型飛機（分P2E-1、P2E-2兩級）P2X——線操縱橡筋模型飛機三、無線電遙控類（P3類）P3A——無線電遙控特技模型飛機（分P3A-1、P3A-2兩級）P3B——無線電遙控模型滑翔機（分P3B-1、P3B-2兩級）P3E——無線電遙控電動模型飛機。二、在青少年中廣泛開展的航空模型項目一、紙模型飛機二、手擲模型滑翔機（簡稱：手擲，編號為P1S）三、橡筋模型直升飛機四、彈射模型滑翔機（簡稱：彈射，編號為P1T）五、牽引模型滑翔機（簡稱：牽引，普及級編號為P1A-1和P1A-2，國際級編號為F1A）六、橡筋模型飛機（簡稱：橡筋，普及級編號為P1B-1和P1B-2，國際級為F1B飛機模型翼型常用的模型飛機翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，如圖所示對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機上雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機上平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機上凹凸翼型的下弧線向內凹入。這種翼型能產生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機上S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機上機翼升力原理如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然後用嘴向這兩張紙中間吹氣，如圖所示。你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個現象可以看出，當兩紙中間有空氣流過時，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側形。前端點叫做前緣，後端點叫做後緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當氣流迎面流過機翼時，流線分布情況如圖2。原來是一股氣流，由於機翼地插入，被分成上下兩股。通過機翼後，在後緣又重合成一股。由於機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機翼產生的升力。使用要領和有關常識（一）小發動機的使用要領：使用小發動機要注意以下幾個方面：1.磨合運轉——凡是新發動機，必須先以較低的轉速運轉一個階段，時間從半小時到一小時以至更多些，稱為磨合運轉（磨車）。磨合運轉很重要，磨合運轉不好，發動機不但壽命短、馬力小、難以起動，還會帶來很多故障。說磨車沒有用，是白白損耗發動機等認識都是片面的。正確的磨合運轉決不會縮短發動機的壽命，相反會延長壽命與改進性能。即以新汽車和摩托車等為例，出廠時汽化器上裝有限制轉速的堵頭，或是規定車速不得超過某個限度，要行駛幾百公里後才可逐步地提高車速，這也就是為了磨合各個機件。為什麼要磨車呢？因為每台小發動機都是由若干零件裝成的，這些零件的相互配合還沒有完全協調，各個摩擦表面更免不了有高低不平或毛刺的地方。如在這時就以高速工作，活塞和氣缸等零件就會產生過熱甚至卡死，造成表面拉毛等損傷。磨合運轉就是以較慢的速度運轉，慢慢地、一點一滴地將那些互相接觸的零件表面都「磨」得很光滑，能互相適應和協調配合。這好比我們剛穿上一雙新鞋時會感到有點不舒服一樣，如果硬要在這時候跑步的話，腳就會不適應；如果穿了幾天以後再跑步，腳就會覺得「順」多了。磨車必須在結實的試車台或桌子上進行，決不能裝在模型飛機上或其他不夠結實的板上進行，以免在運轉時引起振動，使機件受損。磨車要用較大的螺旋槳來限制發動機的轉速，一般維持在5000~6000轉/分左右，然後逐步提高轉速。轉速過低會產生較大的振動，對零件不利。最好是穩定均勻的中等轉速。磨車期間，不要使用有附加劑的油料，油門要開大些，不要將調壓桿壓得太緊。一般磨車步驟如下：剛磨車時，應在發動機運轉1~2分鍾後就迅速關斷油路停車，待發動機稍稍冷卻後再開車，不要連續運轉很長時間。這樣做，也有利於熟悉這台發動機的起動和調整。而後，先低速運轉20~30分鍾，如果氣缸頭不太燙手（手指按上1~2秒鍾也能忍受），轉速均勻，就可以稍稍壓緊調壓桿，關小一點油針，提高一點轉速。繼續磨車20分鍾左右。再換上較小的螺旋槳，逐步提高轉速。最後用放飛模型的螺旋槳，高速磨車10~20分鍾。新發動機剛磨車時，排氣口有黑色油點噴出。如將手指伸近排氣口，即會噴上一層油，在陽光下可從油層中看到閃閃發光的金屬粉末。一般磨車半小時左右，噴出的黑油即大大減少或消除。這時應逐步提高轉速，如轉速一直穩定，也無「熱死」現象，磨車即告結束，可以將發動機裝在模型飛機上使用。每台發動機需要磨車的時間不全相同，要根據具體情況來決定。一般約一小時左右。經過正確磨車的小發動機，具有良好的氣密性，容易起動，轉動時輕松靈活，即使連續高速運轉，轉速也不改變（可從聲音來判斷）。2.安裝——壓燃式小發動機可以用作航空、航海和陸上模型的動力裝置。當用在模型飛機上時，它可以裝在機頭前方（拉進式），即是一般最普通的式樣；也可以裝在機尾等部位（推進式），這時必須使後槳墊和機匣前端面間的距離小於曲柄銷和機匣後蓋間的距離，以便螺旋槳的推力通過後槳墊傳到機匣端面，不使曲柄銷和後蓋產生摩擦。小發動機可以正裝（氣缸頭在上）、倒裝（氣缸頭在下）和橫裝（氣缸頭朝向側面）。最普通的是正裝和橫裝。倒裝起動較難，容易引起油多。在線操縱模型上，尤其是線操縱特技模型上，為了保護發動機，經常採用橫裝。橫裝的發動機仍能很好起動。圖13是小發動機在模型飛機上橫裝時的起動方法。助手蹲在模型的右側稍靠後，左手緊抓靠近發動機的機身部分（主要是抓住，不是使勁將模型往地面壓，以免壓彎起落架或使螺旋槳打地），右手輕輕扶住右翼尖；起動者右手撥槳，左手捏住調壓桿，以便根據右手感到的力量大小，隨時調節壓縮比。熟練後也可一人起動，用左手抓模型，右手撥槳。小發動機一定要結實可靠地裝在模型的發動機架上；每次飛行後必須檢查，有松動時立即擰緊。裝得不牢靠的發動機，開動後會引起劇烈振動，使模型無法飛好。調整裝在模型上的發動機時，不能只顧地面運轉情況，必須考慮飛行的條件和要求。例如，線操縱特技模型飛機有垂直上升、俯沖和倒飛等動作，發動機起動後應將模型飛機先後放在抬頭、低頭、平飛和倒飛等狀態去調整發動機，使抬頭時馬力最大，低頭時稍稍富油。其他狀態下都能正常工作不停車。小發動機在實際應用中，還會產生這樣那樣的問題，要善於分析，找出原因，注意通過實踐，總結經驗。3.平時維護：（1）經常保持發動機的內外清潔，決不要讓塵土、灰沙、紙木屑或其他臟物進入內部。發動機不用的時候，要用清潔的布或紙包好。每次使用或放飛後，要用清潔的廢紙或布將發動機外面的臟物擦凈並包好；同時用帶點汽油或煤油的布將模型飛機上的油擦去，再用干布擦凈。不要在塵土很大或沙土地上開車或起飛；迫不得已需在沙土地上起飛時，應先潑些水或墊些厚紙和木板，以防沙土進入發動機。做模型飛機時，往往需用發動機測量位置和尺寸，應將發動機的進、排氣口包好，防止紙木屑等臟物進入。（2）愛護發動機。非必要時，不要連續用高轉速開車，或用過份短小的螺旋槳和飛輪開車。不要將調壓桿壓得過緊。（3）盡可能不拆或少拆發動機。（4）要選用恰當的工具、合適的螺旋槳、成份正確和潔凈的油料。（5）與發動機經常接觸的注油用具、工具和模型飛機等要保持清潔。應准備一隻干凈的小盒專門盛放注油用具，不要將注油用具隨地亂放，以免灰土隨著注油進入發動機。灰土象研磨劑一樣，會很快磨壞發動機。最好將注油用具盒、油瓶和扳手等放在專門准備的布包或小木箱內。既便利使用，又保證清潔，更可避免外出放飛時忘帶某種必需的工具。4.注意安全——航模發動機雖然很小，但轉速很高。因此，要注意安全，防止事故。起動後，不要站在螺旋槳的旋轉面內。不能使用已經破裂或斷去一段和不平衡的螺旋槳，斷裂的螺旋槳決不能膠上再使用。絕對不要使用金屬做的螺旋槳。存放油料時，不可靠近高溫或有火種的地方。配製混合油和用汽油清洗發動機時，絕對不能抽煙，並防止抽煙人接近。不要在室內開發動機，盡可能避免吸入乙醚和廢氣。混合油瓶外面需註明有毒，以免誤用。二）有關小發動機的常識：我們已經懂得了一些內燃機的工作原理，初步掌握了航模內燃機的起動和使用，大家一定希望知道更多的有關內燃機的知識。那麼究竟有那些因素影響內燃機的性能呢？怎樣才能更好地利用和發揮手中這台航模發動機的作用呢？下面就來介紹一些有關這方面的常識：1.分氣定時圖——小發動機的進氣、轉氣和排氣的開始和終止時間叫做分氣定時。分氣定時對發動機的功率、轉速、耗油率和起動性能等都有著很重要的影響。要合理選擇分氣定時，充分利用氣體流動時產生的慣性，以便盡可能地將廢氣驅除干凈，吸進更多的新鮮混合氣，提高發動機的功率。分氣定時圖用來表示進氣、轉氣及排氣的時間和先後次序，從圖上可以看出某個過程在何時開始、何時終止，以及開放延續時間的長短。在定時圖上，各個氣門的開閉時間都用曲軸旋轉的角度來表示。圖14右方是曲軸式進氣小發動機（如銀燕1.5）的分氣定時圖。從圖14左方曲柄銷（曲軸後端裝有連桿的一段圓銷）的旋轉運動來看，當活塞下降到排氣口時，排氣開始，曲柄銷的位置相當於定時圖上的「1」；曲柄銷轉到「2」時，轉氣口打開了，轉氣開始；活塞經過下止點後開始上升，曲柄銷轉到相當於「3」的位置時，轉氣終止；到「4」時，排氣終止；活塞繼續上升，曲柄銷轉到相當於「5」的位置時，曲軸上的進氣孔與進氣管接通，進氣開始；活塞經過上止點後，轉為下降，到「6」時，曲軸上的進氣孔與進氣管不再相通，進氣終止。2.負荷特性曲線——發動機工作時，用來轉動螺旋槳的功率叫發動機有效功率，簡稱發動機功率。發動機功率是衡量小發動機性能的一個重要標准。當發動機在地面以不變的最大容許進氣壓力進行工作（不以任何物體堵住進氣管口而增加進氣阻力）時，可利用改變曲軸負荷的方法（如採用大小不同的螺旋槳）來改變轉速。隨著轉速的改變，發動機的有效功率也發生變化。有效功率與轉速的變化關系叫發動機的負荷特性。用來表示發動機有效功率（馬力）隨著曲軸轉速（每分鍾轉數）高低而變化的曲線叫發動機負荷特性曲線，或稱外部特性曲線和功率轉速曲線。根據這根曲線，可查出某一轉速時發動機的功率。例如，在圖15的曲線上，當這台發動機的轉速為7000轉/分時，它的功率是0.135匹馬力左右；10000轉/分左右，功率最大，這時的轉速稱為最大功率轉速；轉速再增高，功率反而下降。不同型號的發動機，其功率轉速曲線也不同。由此看來，如要發揮某台發動機的最大功率，那就要選擇適當尺寸的螺旋槳，使發動機在飛行中的轉速，恰好在最大功率轉速附近。飛行中，發動機的轉速一般要比地面高10%左右。有些小發動機的說明書，附有功率轉速曲線圖，可供參考。3.測定轉速——上面說過，如能知道發動機的轉速，就可根據發動機的功率轉速曲線來推求功率。即使沒有功率轉速曲線，也可從轉速上大致地估計出功率的大小來。因為一般普及用壓燃式小發動機的最大功率轉速約在10000~14000轉/分之間，知道轉速就可大約估計該發動機的最大功率是否發揮了。測定轉速可用測量范圍在20000轉/分左右的離心式或閃光式轉速計來進行。也可自製一個簡單實用的振動式轉速計，它是根據物理學上共振原理製成的，測速時並且不會消耗發動機的功率。振動式轉速計由十幾根不同長度的鋼絲做成（圖16）。每根鋼絲的自振頻率都不同，鋼絲越長，自振頻率越低；長度越短，自振頻率越高。小發動機工作時，每轉一轉，活塞上下一次，產生一次振動。當發動機產生的振動頻率和某根鋼絲的自振頻率相同或成整數的倍數時，這根鋼絲就會因共振而開始振動。使用時，將振動式轉速計固定在發動機附近，或直接用底座靠在發動機的氣缸頭等部位上；只要觀察那一根鋼絲的振動幅度最大，就可根據該鋼絲的刻度測得發動機的轉速。其准確度依鋼絲質量、直徑大小及鋼絲和底座的夾緊程度不同而略有出入，一般為±200轉/分。最好先用標准轉速表校準刻度。鋼絲的自振頻率和它的直徑、自由長度及鋼材的彈性有關。一般鋼絲的自振頻率f可按下式計算：其中：d 鋼絲直徑（單位厘米）L 鋼絲自由長度（單位厘米）或其中：n 發動機轉速（單位轉/分）利用上式，可以求出不同直徑的鋼絲在代表某一轉速而產生共振時所需要的自由長度。轉/分自由長度毫米轉/分自由長度毫米自由長度毫米50082.57976.37471.569.567..56361.5605958如用直徑1毫米的鋼絲，其代表各種轉速的自由長度（露在底座外面的鋼絲長度）見上表。這種轉速計也可用金屬片做底座（圖17、18）。靠近鋼絲根部的底座上寫有代表轉速的刻度。為了縮小體積，可少用幾根鋼絲。還可採用活動鉛筆式的構造，以便攜帶。在裝鉛芯的位置上有一根可以伸縮的鋼絲，測轉速時拿轉速計的一端靠上氣缸頭，將鋼絲伸長或縮短，看鋼絲在那個位置振動最劇烈，據此相應刻度便能知道發動機的轉速。4.選用螺旋槳——練習起動航模小發動機時，需要螺旋槳。首先，撥槳起動需要螺旋槳；此外，螺旋槳具有使小發動機連續工作的飛輪作用和冷卻作用。供練習起動和磨車用的螺旋槳，可以比放飛的螺旋槳大些和厚些。較重的螺旋槳有利於起動和運轉的穩定。如用在1.5毫升的發動機上，螺旋槳直徑約為240毫米，螺距約為120毫米；用在2.5毫升發動機上，螺旋槳直徑約為260毫米，螺距約為130毫米。應選擇質地細潔堅實、不易開裂、強度較好又易加工的木材做螺旋槳。較合適的有松木和椴木等。樺木也很合適，就是稍硬些，加工時費點力。桐木太軟，強度又差，不能選用。槳葉的斷面一般應呈平凸翼型狀，前緣較圓，後緣較薄；槳根部要厚實些，以保證強度，根部斷面呈雙凸形。練習起動時，由於手指反復撥動，往往會被槳葉後緣磨痛或使後緣開裂。因此，要將練習起動用螺旋槳的後緣做得厚些、圓滑些。製作螺旋槳的弧面時，用木銼加工比用刀子好，只是加工後的表面毛糙些，這可用粗鋼銼或砂紙多打磨幾下。完工後的螺旋槳要仔細檢查平衡。要求兩邊槳葉的長短、外形、重量和對應斷面的槳葉角等都一樣，特別是兩邊槳葉的重量要一樣。不平衡的螺旋槳，在發動機起動後會引起劇烈振動，以致造成停車、松動和磨壞軸承等零件的情況。槳葉表面要塗三至五遍透布油（也可用油漆或噴漆代替），防止發動機燃料滲入木材，影響平衡。決不能使用金屬螺旋槳，以防把手打壞。氣冷式新發動機不能用飛輪開車，那會因冷卻不好而使零件損壞。

B. 車載mp3發射器是什麼東西

其實車載mp3發射器就是車載mp3，以前技術還不成熟的時候，車載mp3發射器自身是沒有存儲功能的，只有解碼功能以及發射功能，所以就得依靠傳統的mp3或者優盤等存數設備才可以收聽到聲音，所以行業內將這個裝置成為車載mp3發射器。而隨著技術的不斷發展，原來的發射器也可以自身就帶有很大的存儲功能，也就是將發射裝置還有存儲設備完美的融為一體了，也就是現在市場上常見的車載mp3了。現在也有廠家還在做原來的那種不帶存儲功能的發射器，但是已經很少了，大趨勢是被淘汰的對象。

C. 遙控汽車的基本構造是什麼如何改造遙控汽車

一、本人認為遙控的基本原理是：發出微弱的無線電波，由天線接收無線電信號，由電子控制器ECU識別信號碼，再由系統的執行器，系統主要由發射器和接收器組成分兩部分。

1.發射器TRANSMITTER由發射開關、發射天線（鍵板）、集成電路等組成。按鍵板集成有信號發送電路。從識別碼存儲迴路到FSK調制迴路，由於採用單片集成電路而小型化，電路的另一側裝有紐扣式鋰電池。發射頻率根據使用國家的無線電波選擇，一般可以使用27、40、62MHz頻段。每按一下旋鈕，發射開關發送一次信號。生片是集成電路的負載，僅稱為纖維，類似於絕緣板。

2.遙控車主要由磁鐵、轉子（電機軸）、線圈等組成，當轉子線圈通電形成磁場，與內置磁鐵的磁場相斥，則轉子轉動。

D. 車載無線WIFI 發射器是什麼東西呀 我也想安裝個，了解的幫忙介紹一下。。。

您好，依據您的描述，
1.車載無線wifi發射器本產品相當一個無線WIFI
2.將產品插到車內USB上將頻點調到107.9與本產品連接
3.可免堤車載內的無線電話
4.手機內的歌曲無線上傳到汽車音響上，無線歌
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祝您生活愉快！

E. 家用轎車汽車防盜裝置有哪些

開式防盜裝置
斷開式防盜裝置的功能是將發動機的點火電路或燃油供給迴路切斷，使發動機無法啟動。
首先是燃油切斷裝置，它安裝在供油系統的任何部位均可（一般裝於發動機罩下面），只要將其鎖閉，發動機就會因為缺油而無法啟動或啟動後又熄火；其次是點火開關切斷裝置，關閉點火開關以後，發動機就會因為沒有點火電流而無法啟動，從所採用的具體形式來看，既有機械式鎖，也有磁遙控式鎖，甚至有密碼式鎖；還有蓄電池接線柱切斷裝置，它安裝在蓄電池旁邊，只要關閉蓄電池供電線路並鎖住，整個汽車的電力系統就會全被切斷。
電子警報系統
電子警報系統是目前汽車上最為流行的防盜裝置，設計先進、結構復雜。不過功能都是單一的：發出警報信號，求助於人及嚇走竊賊。
第一種電子警報系統是閃光警告系統，在汽車儀錶板上裝有發光二極體，既可讓車主知道此系統的工作狀態，也可以對窺探車廂的偷車賊起阻嚇作用；
第二種電子警報系統可以發出阻嚇性信號，一旦有人擅自闖入車廂，還可以向遠處的車主發出警報。具體原理是：當車門、行李廂蓋或發動機罩被人強行弄開時，或者車上的玻璃被人打破時，車上安裝的感測器接通磁發生器，向車主隨身攜帶的傳呼機發出信號。
第三種是超聲波報警器，超聲波報警器類似盒式錄音機大小。信號發射器可以利用超聲波發射器發出高頻的脈沖超聲波。當有人潛入車內時，超聲波接受器就受到干擾，報警器即刻啟動報警。這種報警系統中設有微波訊號處理機，開關則是一個4位數字的密碼鎖。當車主坐入車內時，有15秒的時間讓他關掉警報，以免誤鳴。而竊賊由於不知密碼，無法關閉警報，不管將車開到哪裡，報警器總在鳴叫。第四種是會說話的防盜裝置，會說話的防盜裝置能在車輛四周形成一個微波場，當有人誤入微波場內時，該系統的語言合成裝置就會發出警告："請後退，你已離車太近了"。如果來者及時離開微波場，該系統就會禮貌地說："謝謝！"如果繼續靠近汽車，該系統就會發出警報。當車主回來時，還會告訴主人："剛才有人侵犯過我"。
三把鑰匙
近年來，隨著高新技術的不斷發展，世界各地出現了各式各樣的人體鑰匙。這種人體鑰匙，不僅可有效地防止汽車被盜，而且還給車主提供了極大的方便。
第一把鑰匙是指紋鑰匙，德國科學家利用指紋圖形一人一樣的特點製成了一種汽車電子鎖。製作時，先在鎖內置入車主的指紋圖形，當車主開啟車門時，只要將手指往門鎖上一按，如果手指指紋與鎖內的指紋圖形相符，車門便立即打開。第二把鑰匙是眼睛鑰匙，瑞士科學家發明了一種利用視網膜圖紋來控制的汽車門鎖。這種門鎖內設有視網膜識別系統和記憶系統，當車主開鎖時，將眼睛對准門鎖看上一眼，如果視網膜圖紋與記錄的圖紋吻合，車門便會自動打開；如果不吻合，便將來人拒之門外。第三把鑰匙是手指鑰匙，美國科學家經過長期觀察測量發現，人的手指長短各異。根據這一發現，很快便研製出了以手指為車門鑰匙的電子鎖。這種電子鎖，有解碼器和編碼器兩部分組成，編碼器是將手指長短的信息錄制在一張磁卡上的裝置，解碼器則是驗證車主手指的長短與磁卡片上記錄的信息是否相符的裝置。當車主要打開車門時，電子鎖對開門者的手指進行測量，如果與磁卡上的數據吻合，電子鎖便立即將車門打開。
四把大鎖
機械式防盜裝置是利用簡單的機械原理鎖住汽車上的某一機構，使其不能有效地發揮其應有的作用，以達到防盜的目的。
第一把鎖是鎖住加速踏板，一套聯接加速踏板和車門鎖的附加裝置，既可以使加速踏板和門鎖聯鎖，也可以彼此分動，相互無關，使油門能夠獨立操作，保證汽車正常行駛；第二把鎖是鎖住汽車轉向機構，汽車轉向機構的作用就是為了保證汽車出車、停車、轉向、調頭等動作的順利完成。如果停車後鎖住了轉向機構，竊賊是無法開走汽車的。這種裝置既可單獨鎖住方向盤，也可鎖住轉向桿、轉向臂等機構。第三把鎖是鎖住制動踏板，使汽車一直處於制動狀態無法開動；第四把鎖要鎖住音響，針對一些竊賊專門從事打碎玻璃偷竊音響的勾當，有些車主採用套鎖式安全鎖把音響系統與方向盤聯鎖。如無鑰匙，既無法拿走音響，也無法開走汽車。
防盜新科技
GPS衛星定位汽車防盜系統屬網路式防盜器，它主要靠鎖定點火或起動達到防盜的目的，同時還可通過GPS衛星定位系統，將報警信息和報警車輛所在位置無聲地傳送到報警中心。據我們了解，GPS防盜器的功能非常多，不僅可以在全國范圍內實時監測車輛位置，還可以通過車載行動電話監聽車內聲音，必要時還可以通過手機關閉車輛油路、電路並鎖死所有門窗。如果GPS防盜器被非法拆卸，它會自己發出報警信息，位於當地的報警台2分鍾之內就能准確判斷車輛方位。這種產品防盜的效果明顯，但缺點是價格較為昂貴。
GSM移動防盜器是第五代汽車網路防盜防劫定位監控系統，它依託GSM通訊網路，進行手機與汽車的智能聯動防盜，其真正做到了全方位為汽車設防，開辟防盜新時代的作用。GSM移動防盜器具有防盜、監控、遠程式控制制、遠程報警、定位、反劫等多種功能，是維護社會治安、保護車主利益的最佳保護神。與同類產品相比，該系統還具有安裝更隱蔽、技術更先進、性能更可靠等特性。具有不須建基站、報警不受距離限制、不須交任何服務費、使用簡單方便等優點。
該看到，防盜系統並不是萬能的。現在許多轎車都在出廠前預裝了車用電腦防盜系統。當鑰匙晶元數據與車載電腦預存數據相符，電腦才會通知相關系統開始工作，允許發動機啟動。自帶車載電腦防盜系統的轎車不需要再安裝電子防盜器。如果安裝，容易和原車所安裝的防盜系統發生系統沖突；如果一定要額外安裝電子防盜器，請注意與點火系統分離，否則會造成發動機無法啟動等故障。當出現了故障，不要自行拆卸，可以去專業車鎖店使用專業解碼器清除故障碼。
關於選擇汽車防盜器的對話
汽車防盜器是汽車的保護神，通過將防盜器與汽車電路配接在一起，從而可以達到防止車輛被盜、被侵犯、保護汽車並實現防盜器各種功能的目的。
Q：各個品牌的防盜器有什麼不同嗎？
A：各個品牌的防盜器從原理設計、元器件的選擇、加工工藝以及防盜器的功能設計上都有很多的不同。正是由於這些不同，決定了防盜器的可靠性、壽命等性能及價位各不相同。
從原理設計上比如：
（1）是否採用了FR4以雙面板設計，其優點是：
①元器件焊點牢固，防盜器的抗振性強，對於安裝在每天處於振動、顛簸中的汽車上的防盜器來說，抗振性強可延長其使用壽命。
②防盜器主機小，便於隱藏安裝。
（2）是否採用了多重電路保護系統，其優點是可適應於更大范圍的蓄電池電壓變化，不會因蓄電池電壓過低，造成防盜主機微電腦死機，且抗干擾能力更強。
從元器件的選擇上比如：
（1）採用的微電腦是否是記憶時間較長的IC。
（2）是否較多地採用了貼片元器件。
（3）採用的元器件是否具有較好的耐溫性和耐壓性。
Q：正確選擇防盜器的安裝商很重要嗎？
A：這的確很重要！
汽車防盜器的好與不好，主要由3個因素決定：防盜器產品質量、防盜器的安裝方法以及防盜的正確使用。而防盜器的安裝方法是與防盜器質量同樣重要的因素之一，且由於防盜器的安裝不良而造成的損失更是慘重的，比如汽車電腦死機、安全氣囊炸出、燒毀汽車電路及其他部件損壞，這肯定都是由於安裝不當造成的。因此，選擇好的、有經驗的安裝商是對您愛車的基本保證，是十分重要的。Q：如何正確選擇防盜器的安裝商？
A：有經驗的汽車防盜器安裝商不僅對防盜器有全面的認識，而且更主要的是要對汽車電路非常熟悉和了解，他們判斷汽車電路不是靠死記硬背，而是靠電路理論知識。尤其是當今時代，車的更新換代越來越快，這只有靠電路知識才能正確判斷汽車線路。
選擇防盜器的安裝商時可注意以下幾點：
（1）其店是否具有防盜器的經營、安裝資格，包括營業執照及公安機關的資格證書等。
（2）其銷售的防盜器是否註明產地，這是您的防盜器今後能否得到售後服務和故障保修的基本保障。
（3）其店是否持有防盜器生產廠家的授權書，這表明此店是否對此品牌的防盜器有比較全面的了解，並得到了廠家的安裝培訓及認可。
（4）防盜器安裝完畢後，務必向廠家索要加蓋安裝商公章及電話的防盜器保修卡。
另據介紹，既然汽車門鎖註定無法成為萬無一失的鐵將軍，汽車防盜的核心內容便是防止"汽車整車"被盜了，即使盜車人打開車門仍然無法偷走轎車。因此，汽車的發動機鎖止系統才是防盜的關鍵，通常我們說一輛車採用先進的防盜技術，主要是指其發動機鎖止系統。在國外，人們通常不把貴重的東西留在車內，因為即使沒有車門鑰匙互開的情況，也難保沒有開鎖高手光顧或車窗被人打破的情況發生，而且汽車保險並不包括車內物品。敞篷汽車的流行，也使車門鎖止系統的概念進一步被淡化。在此，特別想提醒車主，盡量不要把貴重物品留在車內，以免造成不必要的損失。

F. 我想知道遙控汽車是怎麼實現遙控的。需要什麼裝置啊

1,你看見風箏在天上飛了吧,人和風箏之間是靠一根線實現控制.人和車之間的控制,不是一根線,而是"電磁波",是一根看不見的"線",利用"電磁波"這根"線",人就可以控制住車.需要無線電發射機把"電磁波"發射出去,通過車上的無線電接收裝置,把電磁波接收下來,用這個電磁波來控制車.2,發射器和接收器一般不容買到.前幾十年,為了科普,國家賠錢賣一些東西,供年輕人長知識,現在全是想掙錢,沒人干賠錢的事了.

G. 汽車上如何安裝wifi,我想在自己車上安裝一個車載WIFI發射器需要如何呢。都需要什麼東西。多少錢！

簡單的做法是，買個用上網卡的無線路由器，然後使用車載12V/24V電壓供電就OK了！

H. 汽車上如何安裝wifi,我想在自己車上安裝一個車載WIFI發射器 需要如何呢。都需要什麼東西。多少錢！

向正規廠家購買一款車載wifi路由器一台，運營商無線網卡（SIM卡）一張，即可裝在汽車上，供車里人員使用無線wifi。

I. 車載mp3發射器的車載MP3發射器解析

科技應該是以人為本，很多情況下，新產品的誕生並不是因為老產品不好，而是新產品的使用更加方 便，MP3正是這樣的產物。從音質上來說，它與CD/MD/磁帶機都有差距，而且讓很多傳統隨身聽玩家深惡痛覺的就是它的「數碼味」。但是話又說回來了，這些年來，「數碼味」這個詞越來越少的出現在隨身聽愛好者口中，當然了，這並不是因為科技進步了，讓MP3撤底的擺脫了「數碼味」的帽子，而是人們已經習慣了MP3產品的方便，對於其它一些微不足道的缺陷已經不太在意了。
如果您是一位「有車族」一定喜歡在駕駛自己愛車出行的同時傾聽悅耳的音樂，為在涌堵的道路中緩解一下自己的心情。如今的轎車不論是在性能上、配置上都有了很大的提高，音響方面也進行了不斷的改良。可是，汽車在樂曲播放方式上除了FM調頻以外，還是只有卡帶和CD兩種。當您在厭倦了自己所有的歌曲時，是否還要去購買更新的卡帶及CD專輯呢！
今天我們要來介紹的是車載MP3發射器這類產品，想一想這幾年的隨身聽：從磁帶、到CD、再到MD、直到現在的MP3產品都是慢慢過渡的結果，而做為都市生活的時尚一族，「買車」這個詞已經被越來越多的家庭寫入了日程。對於喜歡音樂的人來說，汽車音響也是不得不用心打造的一部分，那麼我們可以看到汽車音響的發展歷程，從FM、磁帶、CD到MD（我們國內比較少，但是日本已經非常流行。）也是在逐進化，那麼數碼時代的我們，是不是應該了解一下，車載音響的下一個里程碑——車載MP3發射器呢？什麼是車載MP3發射器？
因MP3的形式與以往的播放設備不同，不管是CD、磁帶或是MD，它們音樂載體都是與主機分離式的，也就是說，只要把主機裝在車內，我們帶上相應的碟片與卡帶就可以欣賞音樂。MP3發射器則不同，它的載體——FLASH被集成在了MP3發射器主機內部，我們無法通過在車內安裝MP3發射器主機來實現車載音響。
不過這也難不倒車載MP3發射器走進汽車音響領域，一種更為先進，更為方便，更為快捷的方式成為了這類產品傳輸的載體，這就是立體聲調頻。它主要的實現原理就是把MP3當中的音樂，以無線電發射的方式，傳輸到車載FM收音機當中，再通過FM廣播，播放出MP3發射器當中的音樂。