互聯網汽車設計有什麼缺點

『壹』 用互聯網思維造的汽車是咋樣的

互聯網大潮滾滾來襲，勢不可擋，當計程車司機都耍著「嘀嘀打車」向乘客兜售「互聯科技改變生活」的理念時，所有的汽車(行情 專區)行業從業者都在不同的場合受著時代大潮的拷問。

「你們有沒有考慮像做個智能手機一樣，做一台智能汽車？還有APP可以用！」
「關於車聯網，你們是怎麼思考的？你們汽車從業者要抓住這個機會啊！」
此時大部分的汽車業，尤其是主機廠的從業人員都會付之一笑，汽車的屬性，決定了它短期內不可能從內至外的被互聯網徹底地顛覆。汽車從無到有的每步流程，在具備互聯網改造潛力的同時亦受其設計製造周期長、法規規定繁多、製造、銷售成本較高的掣肘。如何針對整個汽車的調研、策劃、研發、測試、驗證、投放、營銷的流程進行一個全面的變革？或許是從業者首先會思考的問題。
之一：市場畫餅，主機廠雕龍。談邊界條件的劃定。
定位一款汽車的市場調研耗時而又嚴謹，因為車輛從調研到投產面向市場至少需要花兩到三年時間。從調研與策劃開始，車輛主機廠就需要預測未來三年的消費趨勢、車型消費的偏好和對具體車輛配置的要求。一個優秀車型的規劃與邊界條件最終的界定甚至要通過數十年的市場培養和車型改進。
本田CR-V就是一個極為成功的例子。在面世之初，它僅僅是基於思域平台的改款車，還帶著濃濃的緊湊型轎車基因，而在國內銷量最好的則已經是第三代CR-V，幾乎6年過去了，對這款城市SUV的市場導向從一開始的緊湊型城市SUV逐漸調整為第三代CR-V的圓潤流線的外形以及優秀的內外飾設計，增加了軸距的造型，並在中國市場有針對性的提供了兩驅車型和手動版。這樣的調整契合了城市SUV市場的反饋與需求。所以，從2007年開始，CR-V可以連續五年蟬聯中國SUV市場的銷量冠軍。
然而，這個過程實在是太為漫長，在汽車的調研策劃過程中，怎樣才能夠得到最契合用戶需求的車型和配置，花最少的調整時間和調整成本？對非專業的調查對象的界面友好尤為重要。一份好的問卷，能夠正確的引導顧客對技術與配置的需求，而以往的市場調查中，往往通過對某一地區的客戶採取集中式的線下問卷訪談和調查，或者採取VIP客戶的形式對車輛的油泥造型進行評審與信息搜集。這種訪談方式固然有其專業性和集中性，但不可否認的是調研的樣本數量大大減少了。
然而，在互聯網時代，通過演算法對主流搜索引擎或者專業汽車網站中的某一些關鍵技術配置的搜索信息加以統計，將會提供更為精準直接的市場調研反饋，很多購物網站中都有類似的演算法，來統計顧客的購買偏好和搜索傾向，汽車也不例外。
網路調研畫出一張大餅，汽車主機廠在餅上雕龍，餅畫得越精準，雕琢出來的龍就越吸引人，或許不久的將來，網路將比你更懂你的夢想之車。
之二：或黃袍加身，或錦上添花。談互聯網對汽車設計的幫助。
一位武將穿上了黃袍，便成就了皇帝；一款智能手機，有了互聯網的助推，竟然成了「神器」？
無數小米大米蘋果的故事告訴我們，互聯網時代的手機公司是亟需被互聯網改造的。有了互聯網和互聯網應用的助推，手機變成了智能手機，智能手機變成了多功能娛樂終端，它肩負著眾多的功能，可以享美食、可以健身運動、可以地圖導航。智能終端這一概念直接拓展了手機行業，並且建立了手機應用軟體行業的健康新生態。
對於汽車來說，正如大多數人期待的那樣，也許「智能汽車」與「車聯網」將是汽車改造的途徑。在不涉及安全、法規要求的情況下，有限度的開放汽車電氣系統的介面，使得汽車可以與車載終端進行數據的交互，最終形成人與汽車、人與網路、汽車與網路的信息流，這是大家共同識別的汽車發展方向。
通過人車數據交互，我們可以通過車載的終端了解車的狀況、對車主的駕駛偏好進行統計和反饋、可以通過移動終端控制或導入私人的選項信息，對車輛的空調和行車模式進行推薦或者控制。甚至，還可以使用第三方開發並得到安全性認可的APP與車輛允許開放的介面信息(不影響到安全)進行交互。在這個過程中，將智能終端模塊化，可以兼顧便攜與可替換性，相當於電腦一樣具有固定的介面規范，並可以升級。在這個基礎上，可以延展為開車時有能保證安全的人機交互手段，如智能語音控制等等。
在這個大背景下，汽車的某一些配置可以通過大數據進行精準的營銷和推廣、汽車的標定策略可以在具備安全升級途徑的條件下實時的更新，而非一定要去4S店才可以更新。 就像智能手機一樣，智能汽車只要搭建起一個健康安全的生態，甚至可以「每周升級系統和APP」。
我們還需注意到，對於很多人，汽車的功能屬性或許並不是「好用」，還是身份、地位、財富、偏好的象徵。一輛勞斯萊斯也許不需要這么多的功能，對於車聯網和車用終端中可能的APP泛濫，做加法不如做減法，對這類品牌，與其勸說它們「黃袍加身」的革新車輛，不如有所選擇的「錦上添花」。來一點點高貴的科技感，君不見手機中的勞斯萊斯「Vertu」也並非為發燒而生。超級跑車的用戶更願意聽到的是引擎的轟鳴，而不是在觸摸屏上玩一下植物大戰僵屍。汽車的用戶偏好千差萬別，互聯網技術的植入也要有所取捨。
之三：節流與開源，回歸真實的庫存與營銷大數據時代。
隨著年銷量破百萬等等喜訊頻出，庫存積壓十萬已經不再是汽車主機廠的新聞，庫存的積壓往往是由於汽車經銷商體系供應鏈成員互相擠壓而產生，在供應鏈體系中，上游經銷商與下游的擠壓、強勢節點擠壓弱勢節點、同類節點的競爭與擠壓較為嚴重。而這種降低自身風險、提高自身利潤的原罪本就來自於汽車主機廠將營銷委託給經銷商的這種轉移經銷投資和人力成本的措施。
可以說，即使引入更為先進的供應商管理體系，這種節點的競爭與擠壓也不可避免。擠壓與競爭失衡的結果就是庫存失調，對下一個周期的產量預測出現錯誤。所以，主機廠除了通過經銷商反饋得到相關的銷售信息之外，還需要有一個精準的參照數據。
車聯網將這種數據管理變成了可能，當主機廠建立了一個正確運轉的物流信息流，從主機廠到經銷商到代理商的物流與物聯網數據的實時反饋使得庫存控制更為精確。GPS將監控從主機廠到交付之前車輛的每一步流轉，智控系統使得車輛可以在首次交付給顧客手中時被激活。這些數據再比對經銷商反饋過來的信息，主機廠將能夠正確的預測不同類型車輛的銷量，更為合理的安排生產。減少滯銷車型，增加暢銷車型，對庫存的准確把握是汽車主機廠，經銷商的「節流」之道。
與此同時，汽車的網路營銷也早已興起，國內汽車買賣主要依靠的是B2C的商城模式，或者B2B的團購模式，而國外如AutoTrader.com等網站則早已在97年就開辟了C2C的汽車銷售、評估和本地化營銷的網路平台，如今AutoTrader.com將來自數千家汽車經銷商和私人賣家的數百萬輛新車、舊車及認證二手車銷售信息匯集於一個網站。每月吸引約1500萬的獨立訪客的訪問量，已是世界最大的汽車銷售，二手車交易的網站之一。
通過網路將汽車的營銷渠道扁平化、數據化，使得顧客的偏好能夠得到學習與分析。同時，以線下營銷為主、線上營銷為輔的模式也將逐漸隨著網路營銷的影響力而變化。隨著網路營銷的演進，去4S店經銷商手中買車的模式很可能變成「網上預付」、「送車上門」、「試車確認」、「取車付款」的B2C網購模式。
人們對互聯網改變世界寄託巨大的希望，而張開希望的翅膀飛翔，也需要雛鳥不斷地振翅練習，互聯網思維改變汽車的設想如果沒有巨大資本和政策的推動，或許需要像以上的步驟一樣，從實際出發，比照傳統的手段，徐徐圖之。

『貳』 智能網聯汽車與新能源的優缺點有哪些

智能網聯汽車是連接互聯網和信號，為您自動駕駛新能源汽車的優點是減少排放

『叄』 什麼是互聯網汽車，互聯網汽車的賣點是什麼

其實互聯網汽車根本就沒有什麼所謂的賣點，它最大的特點就在於在汽車上設置了一個無線，這個無線可以連接一個伺服器，通過伺服器可以尋求廠家的一些幫助。也就是說這個汽車可以通過聯網，在有問題的時候尋求廠家如何解決。但是你要說他一點用也沒有到也不是，如果自己的手機沒網需要導航的時候，那麼車載系統導航就可以使用。第二個就是個人的隱私安全，畢竟這個車載系統聯網，那麼也就意味著是可以通過外部進入自己的車載系統里邊兒，可能會盜取自己的個人信息，甚至自己開車的行動軌跡獲取自己的定位。總的來說，在目前網路安全還沒有徹底完善之前。互聯網汽車所帶來的缺點要超過其優點。不過現在很多高級一點的廠商已經在銷售互聯網汽車，而且從客戶的用戶體驗上感覺還不錯，有資金的其實可以體驗一下。

『肆』 互聯網汽車是什麼有什麼優勢呢

互聯網汽車是智能操作系統對汽車賦能後新的汽車定義，智能操作系統為汽車提供了第二個引擎，使得汽車可以同時跑在公路和互聯網上。互聯網汽車是一個全新的汽車品種，它的發展是以互聯網的發展為基礎的，互聯網汽車是車聯網，互聯網+汽車的衍變，目前來看分為智能汽車、電動汽車和無人駕駛汽車。

互聯網汽車

目前來看，除了財大氣粗的谷歌在無人駕駛汽車領域始終堅持」獨立自主「外，其他互聯網公司幾乎都選擇了與傳統汽車廠聯合的道路：蘋果拉攏奧迪、寶馬、賓士、豐田等國際巨頭搭載Carplay，騰訊、樂視、易到、阿里巴巴也都選擇和傳統汽車廠商戰略合作。相信「傳統汽車製造商＋互聯網公司」的組合能夠早日的將互聯網汽車變得更加普及。

喜歡我的回答能對你有所幫助。

『伍』 互聯網技術的優缺點分別是什麼

一、互聯網技術的優點有以下八方面：
1.互聯網能夠不受空間限制來進行信息交換;
2.信息交換具有時域性（更新速度快）;
3.交換信息具有互動性（人與人，人與信息之間可以互動交流）;
4.信息交換的使用成本低（通過信息交換，代替實物交換）;
5.信息交換趨向於個性化發展（容易滿足每個人的個性化需求）;
6.使用者眾多；
7.有價值的信息被資源整合，信息儲存量大；
8.信息交換能以多種形式存在（視頻、圖片、文章等等）；
二、互聯網技術的缺點有以下四方面：
1.由於計算機及其網路是一項新的技術，它還缺少完善的知識產權、技術、運作機制的保障，人們從思想意識、習慣、技術等方面還沒有完全接受它，人們對它的信任性、依賴性還很低。而且大多數人還沒有掌握計算機及網路技術。並且計算機及其網路的軟、硬體，信息資源都沒有完善（正在快速發展完善）。這一切都需要一個較長的時間磨合、運作。
2.對青少年的人生觀、價值觀和世界觀形成的構成潛在威脅。
3.互聯網使許多青少年沉溺於網路虛擬世界，脫離現實，也使一些青少年荒廢學業。
4.互聯網中的不良信息和網路犯罪對青少年的身心健康和安全構成危害和威脅。

『陸』 什麼是汽車模塊化設計，有什麼優點缺點，有哪些車型是採用模塊化設計的

模塊化設計的關鍵
1.模塊標准化
它是指模塊結構標准化，尤其是模塊介面標准化。模塊化設計所依賴的是模塊的組合，即聯接或嚙合，又稱為介面。顯然，為了保證不同功能模塊的組合和相同功能模塊的互換，模塊應具有可組合性和可互換性兩個特徵，而這兩個特徵主要體現在介面上，必須提高其標准化、通用化、規格化的程度。例如，具有相同功能、不同性能的單元一定要具有相同的安裝基面和相同的安裝尺寸，才能保證模塊的有效組合。在計算機行業中，由於採用了標準的匯流排結構，來自不同國家和地區廠家的模塊均能組成計算機系統並協調工作，使這些廠家可以集中精力，大量生產某些特定的模塊，並不斷進行精心改進和研究，促使計算機技術達到空前的發展。相比之下，機械行業針對模塊化設計所做的標准化工作就遜色一些。機械產品中模塊化設計僅應用於為數不多的機床行業。
2.模塊的劃分
模塊化設計的原則是力求以少數模塊組成盡可能多的產品，並在滿足要求的基礎上使產品精度高、性能穩定、結構簡單、成本低廉，且模塊結構應盡量簡單、規范，模塊間的聯系盡可能簡單。因此，如何科學地、有節制地劃分模塊，是模塊化設計中很具有藝術性的一項工作，既要照顧製造管理方便，具有較大的靈活性，避免組合時產生混亂，又要考慮到該模塊系列將來的擴展和向專用、變型產品的輻射。劃分的好壞直接影響到模塊系列設計的成功與否。總的說來，劃分前必須對系統進行仔細的、系統的功能分析和結構分析，並要注意以
下各點：
l)模塊在整個系統中的作用及其更換的可能性和必要性。
2)保持模塊在功能及結構方面有一定的獨立性和完整性。
3)模塊間的接合要素要便於聯接與分離。
4)模塊的劃分不能影響系統的主要功能。

『柒』 傳統造車和互聯網造車有什麼區別

區別如下：

1.人員設計理念不同，傳統的研究一個車，而互聯網的研究的是整個車與車之間的相互關系。

2.人員結構不同，傳統的人員注重設計、開發，研究等今天任務，都是圍繞一個車而進行的研究活動，而互聯網的人，更注重人與車的關系而開發，強調的是車適應人腦的過程。

3.互聯網是時代進步的體現，傳統的是落伍的代名詞。

4.決不能讓傳統的人進入互聯網，而互聯網的人可以進入傳統的。

5.傳統的是製造車，而互聯網的是采購、訂購車。

6.傳統的是繼承和發展，而互聯網的是否定的與顛覆的。

『捌』 傳統造車和互聯網造車有什麼區別

1.人員結構不同，傳統的人員注重設計、開發，研究等今天任務，都是圍繞一個車而進行的研究活動，而互聯網的人，更注重人與車的關系而開發，強調的是車適應人腦的過程
2.人員設計理念不同，傳統的研究一個車，而互聯網的研究的是整個車與車之間的相互關系
3.傳統的是製造車，而互聯網的是采購、訂購車
4.傳統的是繼承和發展，而互聯網的是否定的與顛覆的
5.決不能讓傳統的人進入互聯網，而互聯網的人可以進入傳統的
6.互聯網是時代進步的體現，傳統的是落伍的代名詞
7.想問這個問題的人一定是有思想的人，祝願新年新氣象，跳出圈子看圈子才能找到成功

『玖』 汽車使用網路通信，有什麼優點、缺點

汽車企業應該從長遠角度出發，在進行現代化企業辦公系統與企業通信網路的規劃時，全面構建基於IP（互聯網協議）網路的通信和應用系統。由於通信網路系統的核心應用是網路，行業准入門檻並不算高，因此目前該領域的系統集成商至少有數千家，系統軟體開發商也數以千計。對於汽車製造企業的用戶而言，如何才能在五光十色的市場中選出真正適合企業發展的網路通信系統？對此，李向陽建議：「首先用戶要從實際應用需求出發，考察開發商實際應用能力；其次，注重網路系統建設的安全性和可靠性；最後，要多看開發商的服務和成功案例。」

『拾』 共享汽車有什麼缺點

就「TOGO途歌」而言，注冊時要交1500元的押金，在行駛過程中，闖紅燈、亂停車都會從這部分錢里扣除，1500的押金有些多了。相較而言，打計程車更方便一點。