中國汽車為什麼不搞直營

❶ 名牌汽車為什麼要授權區域代理商

就是自己做渠道成本也較高。管理也不容易。、、而且，當地人在當地有自己的人脈，所以，業務也好開展，不容易被排斥。

❷ 為什麼汽車不搞廠家直銷

實際上，許多行業現在都扮演著工廠直銷的角色。例如，當小米手機推出時，製造商直接連接了最終用戶，手機價格也有所下降。另一個例子是格力電器（Gree Electric），該公司長期以來被稱為Ban Gome，並擁有自建的銷售渠道。在那個時代，這也是一個開創性的舉動。

3.簡而言之，現代汽車的營銷和銷售實際上是一項技術工作。在現代社會中，汽車製造商的產銷量非常驚人。面對全國各地的顧客，讓顧客直接來工廠取車，並討價還價嗎？顯然是不現實的。

❸ 車行業變革之戰，除了"四化"車企還要思考些什麼問題

還要絲毫在互聯網變革的背景之下，消費者的消費模式，體驗模式都開始不一樣了。在去年，中國的造車新勢力，終於用一種爆發式的成長，沖破了傳統廠商的包圍圈，開始拓展自身的品牌影響。如果說去年上半年特斯拉超過豐田市值，讓人感到興奮的話，那特斯拉的市值突破8000億美元，就讓人感到難以置信了。大家似乎都把特斯拉看做下一個蘋果，希望特斯拉可以用一個顛覆者的形象，來重塑汽車行業。就像當年，喬布斯重塑手機行業一樣，因為特斯拉絕不僅僅是造了一輛車，更重要的是，他將汽車的生產，研發，銷售都顛覆了，注重直營體驗，而不是渠道銷售，就像蘋果開App Store一樣。

不過還好，隨著下半年中國汽車市場的持續回暖，國內汽車經銷商得以緩口氣，但事實上，市場留給他們的時間並不多了。已經有越來越多的汽車廠商選擇旗艦自營的模式，加大的線上的投入，未來經銷商如何的互聯網時代，找到自己的定位，從數字化的角度，對自身進行升級提升，這也是最重要的事情。

❹ 汽車新型直銷模式的優勢和劣勢

直銷的優點：
1、降低產品價格，提高企業產品的競爭力。
直銷企業的營銷渠道是：製造商—直銷商—消費者，免去了中間商的層層加價，多次倒手，多次搬運等環節，有利於降低售價，提高產品的競爭能力，使直銷企業在競爭中處於有利地位。

2、信息反饋迅速，有利於改進產品和服務
可以降低市場調查的費用。正是由於直銷的特點，直銷渠道很短，直銷廠家的營銷人員可以更直接、更迅速地從消費者那裡得到真實、准確的信息，以便於企業根據自身的狀況和消費者的意見和建議；
3、宣傳效果好，且廣告費用低。
直銷企業主要通過口碑宣傳使消費者認識了解產品，這樣就大大降低了企業在廣告宣傳方面的費用。在直銷過程中，每位營銷人員都可以被視之為「活體廣告」， 比起其他形式的廣告更加具有鮮明性和吸引力，並能隨時解答消費者提出的問題。

4、返款迅速，加快了企業的資金周轉。
傳統營銷方式中，廠商把產品賣給中間商，通常都是賒銷，支付期限短則一個月，長則可能三個月、半年甚至更久，很多廠商正是由於資金周轉不靈而倒閉的。
5、可以為消費者提供專業化、人性化的服務。
營銷人員大都經過專業培訓，具有豐富的營銷實踐經驗，所以，在產品營銷過程中，無論是售前、售中、售後服務都比較到位。

直銷的缺點：
1、產品低價高賣，消費者難以接受。
雖然直銷省去了傳統流通渠道的中間環節，但是直銷公司的產品一點都不便宜。公司要保證直銷商的利潤，才能調動直銷商的積極性。這樣就必須把產品的價格拉高。而直銷商要把高價的產品推銷出去，就要把產品神化，甚至把公司和直銷都要神化。
2、直銷商要賺到錢就要不斷的推銷。
世界上95%的人不喜歡推銷，而99%的人不喜歡被人推銷。這是直銷的「銷」字致命的缺點。直銷商在向顧客推銷產品或事業機會的時候，很多人都會有防備心理，先放一堵牆，以免受傷害。即使買了產品也是給面子而已。
3、必須送貨。
直銷商不但是高級推銷員，而且還是高級送貨員、收款員，更是消防隊隊長（團隊成員出問題了要去「救火」）。當有一個很好的顧客牙膏用完了，要求送一支牙膏給他，那送還是不送呢？不送吧，會丟失一個很好的顧客。送吧，花車費不說，還要花時間，花精力。
4、容易囤貨，產生削價競爭。
囤貨雖然不是公司和直銷商的本意，可是有些領導人會誤導直銷商囤貨。而直銷商為了沖業績，沖獎銜，就會囤貨。如A公司的直銷商為了沖獎銜，把幾千，幾萬，甚至幾十萬的貨囤在家裡。而N公司的直銷商為了完成業績考核，被迫囤貨。有人說賣得出去叫備貨，賣不出去才叫囤貨。
5、業績壓力。
業績壓力有好有不好。好處是迫使直銷商努力工作，但是直銷的很多弊端也是由業績壓力產生的。在直銷的環境里，很多人都很開心，但那是忙得很開心。做直銷的目的是為了有錢有閑，可是在業績的壓力下，壓得直銷商並不能閑。
(4)中國汽車為什麼不搞直營擴展閱讀
直銷有三方面的要素：
一是公眾消費意識；
二是一對一關系的建立與形成；
三是現場展示與焦點促銷。
由於直銷直接面對客戶，減少了倉儲面積並杜絕了呆帳，沒有經銷商和相應的庫存帶來的額外成本，因而可以保障公司及客戶利益，加快成長步伐。
直銷就是產品不通過各種商場、超市等傳統的公眾的銷售渠道進行分銷，而是直接由生產商或者經銷商組織產品銷售的一種營銷方式。
直銷實際上是最古老的商品銷售方式之一。早在遠古時期人們進行商品交換之後，首先學會的就是直銷。
按現代經濟理論的理解
直銷實際上是將產品的部分利潤從代理商、分銷商、廣告商處轉移給直銷員的一種經營形式。直銷能有效的實現縮短通路、貼近顧客，將產品快速送到顧客手中，加快資本運作。
直銷也同時更好的將顧客的意見、需求迅速反饋回企業，有助於企業戰略的調整和戰術的轉換。因此直銷業態能夠迅速崛起成為現代營銷的新銳就不足為奇了。
用老百姓的話說
就是生產廠商把產品的銷售櫃台延伸到了顧客家中。換句話說，就是通過直銷，直接把產品送到有消費需求的顧客的手中。
以取得國家頒發的《直銷經營許可證》的公司及合法直銷制度為前提，基於互聯網，以先進的信息流、資金保障平台和快遞物流體系為依託開展的營銷渠道。
直銷聯盟選擇中國改革開放的前沿陣地深圳為理論研討與實踐的第一根據地，借用這片直銷沃土，引領直銷趨勢，探索行業發展的新思路。
我國現狀
拿牌直銷公司在電子商務上的運用：與傳統電子商務行業相比，直銷企業以及大批「准」直銷企業，對互聯網開展直銷情有獨鍾。直銷企業熱衷互聯網網路運作直銷的最重要的理由是：直銷企業有大量現成的會員，可以在起步時就徹底解決了電子商務網站最需要的會員數據問題。

❺ 「以價換市」令汽車銷量回暖，但大量經銷商依舊寒冷！

2020年進程已近尾聲，國內汽車市場在後疫情時代可謂是一派欣欣向榮。根據乘聯會披露的信息，2020年1至9月，國內狹義乘用車共銷售1292.66萬輛，同比減少12.5%。雖然一季度受到疫情的嚴重影響，但是三季度首次實現單季度回升，已經在逐步抵消疫情的損失。前三季度汽車消費勢頭向好。7、8、9三個月，汽車零售額同比增速均突破10%。

還有新造車頭部企業銷量的強勁增長，搶奪了不少本屬於傳統品牌的份額。和後者不一樣，新勢力在銷售方面大多推崇直營模式。直營店，可以直接和消費者面對面，從而消除傳統經銷商模式下的信息不對稱。消費者不再需要和賣家討價還價，而作為唯一賣方的車企，不僅掌握了調價的主動權，也將獲得更大的利潤空間。

這種變革並不容易，不僅經銷商會本能地排斥，給廠商施壓，很多主機廠的員工對直營模式也非常抵觸。一位主機廠網發部門的合作商表示，直營等新零售體系直接影響主機廠的網發部門，後者可能會被優化重組，"這相當於直接把人家的財路斷了"。

無論願不願意，"野蠻人"的敲門聲都已經響起，一波大洗牌正拉開序幕。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 汽車直營店買車有什麼問題，有在直營店買過的車嗎，有什麼弊端

價格要比4S便宜很多，很多人都會有一個就是維修保養問題，但我告訴你現在買車的還有多少人去4S店維修？絕對黑死你！直營店和4S的車都是同一個汽車廠家出來的所以沒問題！

❼ 正在消失的經銷商

最近要購車的90後小菲在告訴家人需要買車這一決定後，就直接選擇用手機APP客戶端預定了一輛特斯拉model3，小菲表示：「已經看過很多次這款車型，也在商場里（特斯拉直營店）中了解過這款車型的配置，雖然還沒有試駕過，但選好喜歡的配置，拿到實車再試應該也沒有太大問題。」

如今，越來越多的年輕消費者不再首先選擇走進過去傳統意義的4S店。毫無疑問，汽車產業的變革正在給過去傳統的汽車銷售模式帶來變化，但如何滿足消費者的新需求以及如何改變目前汽車的銷售模式是業內一直爭論的話題。

所以經銷商結構的合理化仍是首要之舉。在此之後才是如何加快數字化轉型適應消費者的行為轉變，通過數字化能夠實現客戶、員工、管理、交易線上化，進而利用大數據、人工智慧等技術手段實現更加精細化、智能化的運營、營銷、管理等。

值得注意的是，如今傳統汽車製造商不僅需要提防新造車勢力，包括阿里、京東、蘇寧等也先後作出新的戰略布局，高調進行汽車新零售革命。

顯然，這場渠道之爭在未來將變得更加充滿看點。但話說回來，汽車作為科技含量高、重資產、產品生命周期長、大宗商品、深度體驗、服務保障高、復購率低等特點的商品，也註定未來的銷售模式不像其它行業僅採用線上購買+線下體驗模式，但汽車渠道變革已然開始，如何順勢而為這對於汽車製造商來講，既是挑戰也是機遇。

文/曹旻希

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 中國汽車市場經營模式第四次演變即將到來 銷售跟售後服務恐分離

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來泰達汽車論壇的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

9月4日-6日，泰達汽車論壇於天津隆重召開。本次論壇以「產業消費雙升級重構生態新格局」為主題，汽車界知名人士齊聚一堂，共同探討當前形勢下，汽車產業未來的發展。

選車君觀點：

近幾年，受經濟影響，汽車行業整體受挫，即使是大型經銷商集團，身處行業鏈的末端，都在在面對庫存增加、價格倒掛等問題，自身營收和利潤都受到了不同程度的打擊，為了避免走上「絕路」，看來汽車經營模式轉型指日可待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。