『壹』 東風4型內燃機車甩缸時為什麼要打開示功閥
減少背壓啊！你想如果不開示功閥，不就照樣的完成它的四沖程，再有，你在掐缸的時候，肯定是因為柴油機出現了問題，比如：冒白煙、冒藍煙或者供油齒條不靈活等等吧，不打開示功閥將會擴大故障！
『貳』 東風8b型內燃機車微機系統有哪些主要故障保護功能
東風8B型內燃機車常見故障處理 一、 合4K不打燃油
1、斷4K甩車判斷3K到4K以前共用電路是否故障。
####2、RBC不吸合時處理4ZJ反542-544間及8ZJ反544,556間，人為閉合
RBC。
3、RBC吸合時，檢查RBC主觸頭，檢查2、3DZ。
二、 閉5K不發電
# ####、FLC不吸合時、處理QC反722-660 、9ZJ反660,723、GFC反7231
#,553間線路。
2、FLC吸合時檢查1DZ，1DZ正常時斷5K，切換輔機」A、B」組插件後閉
5K。
3、FLK由微機位轉換至智能位;
4、檢查1、2RD保險燒損時應及時更換。
5、閉合5K、8K使用固定發電。
三、 閉6K不打風
1、1,2YC不吸合，6K虛接使用另一端6K，:按2QA，1YC、2YC吸合，為3YJ故障故障，不能修復時，用2QA打風，注意風壓。1YC、2YC不吸合時人為閉合。
2、1YC、2YC吸合，檢查確認輔助發電機發電是否正常。4、5RD熔斷，及時更換保險片。檢查1YC、2YC主觸頭是否虛接，接線是否松脫，(檢查時應斷5K)
四、 不換向
1、按電空閥人工換向。
2、檢查1-6C間反聯鎖，虛接時可短接。
3、檢查換向器是否到位，不到位時用專用工具人工換向。 五、 LLC不吸合
1、檢查排除保護電器動作。
2、應急時人工閉合LLC。
3、短接X11:21,LLC線圈534,。
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六、 1-6C不吸合
##1、短接處理LLC520-525間正聯鎖。
2、甩掉故障電機。
七、 LC不吸合
##1、甩1-6C不良聯鎖及檢查7ZJ反617-618間聯鎖。
2、線圈故障時，人工閉合。
3、短接X11:21-X12:12應急處理。
八、 卸載燈滅無壓無流
1、檢查11DZ;
2、WZK由勵磁一轉勵磁二;
##3、使用勵磁二時，檢查CF皮帶及7ZJ反624-681間聯鎖及2GLC主觸頭。
4、勵磁一及勵磁二均無壓無流時， WZK轉勵磁二，檢查LLC主觸頭是否虛接，虛接時短接LLC主觸頭的458#--459#，仍無壓無流時，斷11DZ，短接X15:7到備用電阻上端，備用電阻下端短接到10:16，X10:17--X16任一根線，然後閉5K，8K，起動列車時防止沖動，緩提手柄維持運行。如有24伏電源時(X15:9或X10;22)時短接至X10:16，X16:17—X16;任一根線。 九、 提手柄1位上載2位卸載
##1、檢查處理LLC528,529聯鎖。
##2、2ZJ吸合WJ誤動作時，短接2ZJ反533-534間聯鎖。 十、 運行中接地紅燈亮
1、瞬間接地時恢復DJ;
2、D K置負端位恢復DJ;
3、用1-6GK甩掉故障電機;
4、確認為一點接地時DK置中立位加強巡檢維持運行。 十一、運行中LJ動作
1、瞬間過流時恢復LJ即可;
2、用1-6GK甩掉故障電機維持運行;
3、排除1ZL中過熱變色二極體。
十二、跳21DZ
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1、逐一閉合各控制開關若跳21DZ即為該電路中電器線圈短路; 2、拆除故障電器線圈正端線，人工閉合。
十三、跳22DZ
1、換向手柄置0位，閉合2K，WZK在勵磁-22DZ跳為1GLC線圈短路，WZK
轉勵磁二跳時為2GLC線圈短路。
2、閉2K換向手柄置「前，後」位跳時為1--2HKG線圈迴路短路。 3、人工閉合DJ，主手柄提1位，如22DZ跳，為HKF線圈迴路短路。 4、主手柄回零，恢復DJ，人為閉合LLC，如22DZ跳，為1--6C中某一個
線圈短路。
5、將任一GK置於中立位，手柄提一位，如22DZ跳，為LLC線圈迴路短路。 6、1-6GK置故障位跳22DZ時為LC線圈短路。
7、主手柄提2位，手動XKK跳時為XC線圈短路，在確認某線圈短路時，
拆除其正端線，人工閉合該電器。
十四、微機顯示屏顯示不正常
1、檢查EXP顯示器開關位置是否正確。
2、若機車一端微機顯示正常而另一端不正常，則為該顯示器不正常。 3、可關閉故障顯示屏關閉23DZ;
4、若EXP故障造成微機顯示不正常或不顯示時，可甩掉EXP、WZK轉勵磁二運行。
十五、運行中發生空轉時
1、利用微機顯示屏檢查1-6D電流分配是否均勻，相差較大，為機車發生
空轉，應降低機車功率;
2、感測器故障或微機空轉誤動作時，將空轉保護開關置斷開位或改用勵磁
II維持運行。
十六、運行中「輔發過壓」燈亮
1、斷5K，待「輔發過壓」燈滅後重新閉合5K即可。
2、無效時，可斷5K,轉換輔機插「A、B」組重新閉合5K。 3、閉8K使用固定發電。
十七、甩缸的方法
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1、必須使柴油機在基本轉速或停機時進行。
2、撥出夾頭銷，旋轉90度，使定位銷落入橫線槽，確認夾頭銷前部完全離開供油齒條撥叉座。將供油齒條拉向停油位並綁牢，松開刻度指針，擋在齒條端部並緊固，打開示功閥。
十八、水箱漲水
逐個甩缸判斷，甩至某缸漲水消失時，停止該缸工作。
十九、運行中差示動作
1、檢查差示液噴出，防爆閥打出，加油口大量冒燃氣時，嚴禁再啟機。
2、無上述現象，檢查差示液面正常時，重新啟機，注意運行。 二十、運行中WJ動作
1、檢查水箱水位正常時,可短接2ZJ線圈533,,534,反鎖;
2、水位正常，水溫高時，檢查水泵是否故障;
3、檢查靜液壓油箱油位;油少時應補油;
4、檢查靜液壓馬達(大風扇)不轉或轉速低時，可順時針調整溫控伐故障
螺釘。
二十一、運行中柴油機轉速飛升時
1、柴油機有載時，禁止盲目回手柄斷2K，條件許可應強迫加負荷，並立即
斷2-3DZ(無載時斷4K)打緊急停車按鈕，開放燃油放氣閥，並關閉燃
油截止閥。如檢查柴油機正常時，應重新啟機。
2、柴油機轉速不升不降時。 (1)如發生QD不發電時，應檢查1DZ是否
跳開。(2)閉合7K，手柄2位，使用調速手輪，柴油機轉速能上升或下
降時，為WTQ故障。(3)短接RBC的526,,502,線，仍無效，為步進
電機及其電路故障，應將手柄提至兩位，手擰步進電機或使用故障調節
螺釘進行人為調節柴油機轉速。
二十二、運行中突然冒黑煙
進排氣系統，燃油系統故障，供油齒條卡滯，可用甩缸方法判斷處理，
並檢查微機右屏增壓器轉子轉速。
二十三、運行中突然停機
若運行中柴油機突然停機而微機顯示柴油機超速且故障信息屏顯示微
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機報警，而此時柴油機工作正常時，為EXP柴油機轉速感測器EXP轉速處理部分故障此時應關閉23DZ，拆除8ZJ線圈上631,，重新啟機，WZK轉勵磁二維持運行。
1、無燃油壓力時，更換燃油泵，如(微機誤動作，將1、2室23DZ斷開，使用磁勵二。
2、差示動作時，判斷曲軸箱是否超壓。
3、調速器缺油時及時補油。
二十四、運行中油馬達故障
此時應使用勵磁一運行，若油馬達一直處於減載極限位時可不做處理，回段保修。若此時油馬達卡死在減載極限位，致使柴油機功率過高時，可拆除X11:5、449#或1506#任一根線，使EXP降低基準功率20%維持運行回段保修。
二十五、電阻制動不上
1、檢查WZK是否在勵磁二;
2、2D、5D 是否甩掉;
3、檢查保護電器是否動作;
4、檢查1ZJ536#-537#聯鎖。
二十六、運行中，監控裝置動作後，經解鎖不能恢復
1、TJ1卸裁繼電器不失電，帶不上負荷，將TJ1線圈621,,622,短接。 2、監控裝置常用制動後，自閥緩解位，均衡風缸排風不止，制動管不充風，
應切除9DF和10DF，切除方法:逆時針擰緊9DF閥座上的旋鈕，順時針
擰緊7DF和10DF閥座上的旋鈕B3。
3、監控裝置緊急制動時，自停解鎖後，自閥運轉位制動管不充風。應將7DF
和10DF閥座上的8A和8P擰向故障位。
4、緊急排風閥排風不止。將緊急放風塞門關閉。
5、監控裝置誤動作後，自閥緩解位不充風。將8A、8P全擰向故障位。 6、8A、8P在7、10DF上安裝，10DF裝在同一閥座上，戚墅堰廠1室安裝
在電器間左側走板下，2室安裝在輔助間內間壁上，9DF安裝在操縱台
內制動機的下方。資陽廠，7、10DF在司機室、司機座後的地板下，9DF
『叄』 大型船舶完車後盤車大約5分鍾之內沒開啟示功閥會怎麼樣
盤車間負荷大，柴油機本身不會有損壞
『肆』 柴油機吹車是什麼意思啊有什麼作用
吹車就是打開各缸示功閥，啟動預潤滑油泵，等油壓建立起來後，在不供油的情況下，啟動柴油機，讓柴油機運轉片刻。
吹車（沖車）作用：1、檢查缸內是否有油、水等，防止出現水擊事故，及早發現故障；2、對各運動部件有預潤滑作用；3、長時間停車期間，定期吹車可避免曲軸、增壓器軸長時間處於一個位置，產生變形。
『伍』 柴油機的「甩車」操作是什麼意思
開示功閥（減壓閥）.不供油。空轉幾圈，排除氣缸內的油和水.防止油水錘~
『陸』 重型機車保養及配置說明
機車檢查保養（內燃）
2011-01-05 10:16 P.M.
1.如何判別均衡風缸管系泄漏？
答：自閥手把制動區，制動管保壓良好，但降壓快（甚至常用制動時起非常），自閥手把前兩位增壓緩慢時，為均衡風缸及其管路泄漏。
2.如何判別制動管、中均管泄漏?
答：客車轉換閥置於貨車位。自閥手把制動區、過減位、取柄位制動管都不能保壓時，為制動管泄漏；制動區、過減位制動管保壓良好，但取柄位卻不保壓時，為中均管漏。
3.對主發機滑環表面有何要求?
答:主發機滑環表面應光滑均勻、無燒痕、拉傷，滑環絕緣無燒傷、發黑、裂紋。
4.作用閥排風口排風不止是何原因？
答：作用閥中供氣閥橡膠底面不平整，閥座有異物，有傷痕時，均會造成供氣部分泄漏；空心閥桿頂面有傷痕、有異物、閥桿上部0型圈密封不良時，均會造成排氣部分泄漏。供氣或排氣部分泄漏，都會使作用閥排氣口排風不止。
5.作用閥排風口排風不止如何判斷？
答：單閥手把運轉位，自閥手把各位置作用閥排風口均排風不止時，為供氣部分泄漏；自閥手把前兩位正常，僅後兩位排風不止，為排氣部分泄漏。
6.東風4機車柴油機氣缸缸號的排列順序？
答：面對柴油機輸出端，以右排氣缸靠自由端第一個氣缸為第1缸，由自由端向輸出端方向依次是1、2、3、4、5、6、7、8、；左排氣缸靠自由端的第一個氣缸為第9缸，由自由端向輸出依次是9、10、11、12、13、14、15、16缸。
7.測速發電機CF皮帶的更換？
答：(1)使用工具及材料17mm、19mm開口扳手、備用皮帶。
(2)工作程序
①用17mm開口扳手鬆開調整螺栓，用19mm開口扳手鬆開測速發電機CF機座螺栓。
②移動電機，更換備用皮帶(皮帶松緊度以手握皮帶時，其間距以30－40mm為宜)。
③更換好後，將調整螺栓及機座螺栓緊好。
8.機車檢查的基本方法有幾種？
答：機車檢查的基本方法有目視法、錘檢法、手檢法、測量和耳聽、鼻嗅法等。
9.錘擊檢查方法的注意事項？
答：適用於檢查各緊固螺栓螺釘、敲擊螺栓或螺釘時，應向緊固的方向敲擊，以免把緊好的螺栓或螺釘敲松。錘擊主要是靠錘擊的音響及錘把的傳遞，以及用另一隻手直接接觸被敲擊部件的感覺，判斷安裝是否牢固。但對較小的螺栓或螺釘即有壓力的部件和對摩擦作用面積光潔度較高的部位禁止錘擊。
10.錘觸檢查方法的注意事項？
答：對一些較細的管路和卡子以及不宜錘擊的螺釘和脆弱部件，用檢查錘輕輕觸動，視其是否漏泄或松動。
11.手動檢查方法的要求？
答：對不適宜錘檢的部件應用手動檢查。手動包括：晃、拍、擰、握。手動法適用於較細小的螺釘、管接頭、各種閥門及儀表、電器等。
12.手觸適用於檢查部件有哪些？
答：主要適用於檢查有關部件的溫度、管路的震動，高壓油管的脈沖等。
13.何謂測量檢查法？
答：用測量工具及儀器，測量間隙、距離、行程的限度尺寸及電流、電壓、電阻等。
14.試驗測量法都包括哪些？
答：萬用表、試燈檢查法及塞尺檢查法。
15.為什麼對電機軸承加油不能過多或過少？
答：一般電機軸承的加油量應占整個軸承空間的2/3為宜。
對電機軸承加油太少，會使電機軸承潤滑不良，造成發熱燒損；加油太多，則當軸承溫度升高時，造成散熱不良，使軸承發熱甚至燒損。同時，加油太多還容易使油竄進電機內部，降低電機絕緣。還會使換向器表面產生火花，燒壞電機。
16.抱軸瓦發熱的原因有哪些？
答：（1）抱軸瓦潤滑間隙太小，或兩側間隙太大產生偏斜。
（2）抱軸瓦的接觸面不足或抱軸瓦本身有缺陷。
（3）抱軸油盒內油量不足或油變質、太臟。
（4）抱軸油盒內氈片毛線吸油性能差，或毛氈不粘軸或彈簧折損。
（5）軸頸拉傷引起發熱。
17.靜液壓系統加油方法？
答：因油路是封閉的，停機狀態下，加油時不能使系統加滿油，所以系統組裝或檢修後應多盤車或甩車幾次。運用機車補油應在柴油機運轉狀態下進行，方能使系統充滿油。
18.自閥手把由運轉位直接移至取柄位就進行換端操縱時有何危害？
答：自閥手把直接移至取柄位時，中繼閥立即自鎖，制動管壓力不會發生變化，機車也就不會產生制動作用，換端過程中機車容易溜走而發生事故。
19.電機日常檢查時應注意什麼？
答：電機日常檢查時應注意以下幾個方面
（1）檢查各電機時（特別是牽引發電機、牽引電動機、勵磁機及啟動電機）時，應注意機體、軸承護板、軸承蓋、磁極、外罩和接線是否緊固。
（2）換向器表面應清潔平滑，呈光亮的古銅色，不應有拉傷、燒損的痕跡。換向器焊接狀態應良好，雲母槽的深度應符合規定。
（3）電刷有無到限、裂紋和缺損，接觸良好，彈簧壓力是否適當，刷握與刷架有無松動。
（4）電機各部應清潔、絕緣應良好，線路應完整，磁極氣隙均勻。
（5）電機的通風應良好。通風網無堵塞，無破損，無異物。
（6）檢查測速發電機的皮帶是否過松或過緊，調整螺絲及座有無松動。
20.電機日常保養時應注意什麼？
答：（1）臟和潮會使絕緣降低。整流子表面臟會產生火花。應經常用乾燥壓縮空氣定期吹掃，用汽油擦拭換向器。
（2）注意換向器雲母槽不應積聚碳粉及銅毛刺，瓷瓶應干凈。
（3）按規定向電機各軸承加油，注意油堵完整。蓋應密封，防止油滲進電機內。
21.如何更換不良閘瓦？
答：(1)使用工具及材料
檢查錘、新閘瓦、鋼尺。
(2)工作程序
①機車緩解後，關閉更換閘瓦的轉向架制動缸塞門，然後單閥制動，掛好禁動牌。
②打開閘瓦間隙自動調節器防塵蓋，扳下棘爪。逆時針方向松調整手輪，將閘瓦與車輪踏面間隙調至最大。
③取出閘瓦穿銷，卸下舊閘瓦，裝上新閘瓦(注意方向)，裝上閘瓦穿銷。
④順時針擰動調整手輪，使閘瓦與車輪間隙調至6－8mm。將棘爪卡在棘輪齒內。關閉防塵蓋。打開制動缸塞門。
22.機車出入庫整備保養要求是什麼？
答：按機車出、入段整備檢查、給油順序進行機車檢查、給油，並且要根據機車質量動態變化重點檢查、給油、清掃，發現故障及時修復，做到不漏檢、不漏修，交班不交活，並填好機車運行日誌或機車動態信息反饋卡。
23.機車給油的目的？
答：可以使機車各摩擦部位保持油液摩擦，不但降低了摩擦阻力，減少磨耗，還可以防止摩擦部件的發熱、燒損，延長機件使用壽命，提高機車運用效率。
24.如何更換空壓機皮帶？
答：先拆除冷卻風扇及防護罩，松開螺絲，換上新皮帶，裝上冷卻風扇及防護罩。
25.JZ-7型機車制動機自閥制動時，減壓量不正確有哪些主要原因?
答：（1）調整閥凸輪磨耗或杠桿頭磨耗；
（2）柱塞阻抗過大；
（3）柱塞組裝尺寸偏差。
26.說明東風4B型機車上的熔斷器容量各是多少？
答：1RD：125A；
2RD：160A；
3RD：100A；
4RD：350A；
5RD：350A；
6~8RD：1A。
27.柴油機啟動前應檢查哪些內容？
答：柴油機啟動前，要認真進行走車和各種保護電路電氣動作試驗。各部狀態符合啟機條件，聯系好再啟機。啟機後，檢查傾聽各部件工作狀態，發現異常應立即停機檢查，故障未排除不準盲目啟機。
28.機車出段前所具備的條件是什麼?
答：（1）機車的牽引、走行、制動系統，安全保護裝置，照明和信號標志，行車安全設備。
（2）機車制動缸行程符合規定，單元制動器的制動閘瓦與車輪踏面的緩解間隙為4-8mm。
（3）車鉤中心水平線距鋼軌軌面高度為815～890mm。 （4）兩輪箍內側距離為1353±3mm。
（5）輪箍或輪轂不鬆弛。
（6）輪箍、輪轂、輔板（輻條）、輪輞無裂紋。
（7）輪緣的垂直磨耗高度不超過18mm，並無碾堆，厚度符合標准。
（8）車輪踏面擦傷深度不超過0.7mm。
（9）車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過40mm，深度不超過1mm。
（10）車輪踏面磨耗深度不超過7mm。採用輪緣高度為25mm的磨耗型踏面時，其磨耗深度不超過10mm。
（11）內燃機車的柴油機及輔助裝置、主發電機、牽引電機、傳動裝置、蓄電池組與操縱機車有關的電器及電線路。
29.手提式乾粉滅火器的使用方法？
答：先取掉鉛封，拔出安全銷，一手握住噴嘴，一手緊握壓把和提環並用力下壓，對准火源根部，左右掃射，迅速向前推進，零星火源則採用點射方法進行。
30.如何更換聯合調節器工作油？
答：(1)柴油機停機後，立即放出全部工作油。
(2)從加油口注入清潔柴油，加到標准油位。
(3)啟動柴油機，在最底轉速運轉－5min，然後停機，放出柴油。
(4)注入新工作油，到標定油位。
(5)再啟動柴油機，在最底轉速運轉－5min，然後停機，放出工作油。
(6)再注入新工作油，到標定油位。
31.柴油機升降轉速時間要求？
答：從430r/min升到1000r/minr 的時間為18－20s；從1000r/min降到430r/minr 的時間為15－18s。
32.聯合調節器性能試驗？
答：將司控器主手柄由0位或1位直接提到柴油機最高轉速的過程中，柴油機不能出現轉速「飛升」。將柴油機從最高轉速直接降到最低轉速不應發生停機。
33.如何判斷增壓器的運轉性能?
答：判斷一台增壓器的運轉性能好壞，一般應檢查其惰轉時間是否符合要求。檢查方法：當柴油機曲軸停止轉動時開始，用一根聽棒靠近增壓器體，聽其轉子完全停止轉動時為止的惰轉時間。惰轉時間一般要求在兩分鍾以上，不得少於1.5分鍾。同時在運轉過程中或在惰轉中不應有任何雜音。
34.柴油機功率驗證？
答：(1)430r/min時，功率為100-150kw。
(2)700 r/min時，功率為675kw。
(3)850 r/min時，功率為1170－－1250kw。
(4) 1000 r/min時，功率為2150kw。。
35.在防寒過冬期間，如何防止機車凍結？
答：在防寒過冬期間，段內接班後應注意檢查機車有無凍結處所，各暖氣閥是否按規定開放，各防寒罩是否齊全。機車關好門窗，調整好百葉窗及防寒被的開度，非操縱端的熱風機應適時使用。打開預熱鍋爐循環水系統各止閥，以防各水管及預熱鍋爐凍結。
36.蓄電池放電的原因？
答：(1)啟動發電機QF故障不發電。
(2)啟動發電機熔斷器2RD燒損。
(3)逆流裝置NL故障。
(4)電壓調整器故障，使QF電壓低於蓄電池電壓。
37.試述變速箱運用的有關技術要求？
答：（1）變速箱應運轉平穩無異音，分箱面無漏泄。
（2）箱體溫度不超過80℃，油封處在起、停機時允許有輕微滲油。
38.機務段對滅火器的配置、使用和管理有何要求？
答：（司機室、機械間、冷卻間、電氣櫃各2個）保證作用良好，定置安放。乘務員交接班須認真檢查，使用後立即更換。機務段須按規定定期檢查和更換過期或作用不良的滅火器。乘務員須熟悉車上滅火裝置的性能和使用方法。由安全科負責，每年不少於一次滅火演練及對各種滅火器作用，性能抽檢。
39.內燃機車上進行熔焊作業時要做到哪些？
答：內燃機車上進行熔焊作業時要停機，斷開機車電源，做好防火、監護工作，備好滅火器。焊後及時熄滅火種、清掃焊渣。
40.內燃機車如何使用熔斷器？
答：熔斷器燒損須及時更換，做好記錄，輔修時提票檢查。嚴禁在內燃、電力機車的電路內使用不規格的熔斷絲（片）或以其它物品代替標准熔斷器。
41.甩車時示功閥噴水的原因及排除方法？
答：原因：
（1）機車放在露天，雨水進入。
（2）中冷器冷卻水管裂漏。
（3）缸頭，缸套裂漏。
排除方法：
(1)將水甩出後，可以正常工作。
(2)啟動後膨脹水箱水位下降，拆檢中冷器。
(3)膨脹水箱水位起機後不正常升高（正常升高10mm），對缸頭，缸套拆檢修理。
42.甩車時示功閥噴機油的原因？
答：（1）氣門與導管間隙過大，噴油器與孔密封不良。
（2）活塞銷堵松動脫落
（3）活塞環油環彈力不足，氣環錐面裝反或磨損過大
（4）增壓器進油壓力超高，軸承燒損等，機油進入燃燒室
43.啟動發電機為什麼突然轉入固定發電？
答：(1)電壓調整器故障，使過壓保護裝置動作。(2)過壓保護裝置誤動作。
44.柴油機飛車的危害？
答：危害：氣門桿發生彎曲、軸瓦合金層剝離、機車前後通風機及其傳動用的尼龍繩損壞。
45.如何防止柴油機飛車？
答：保證各傳動桿件無卡滯現象、安裝牢固、無裂紋彎曲變形、並對接磨處定期塗潤滑油；啟機前檢查1-16缸彈性夾頭位置正確；禁止搬動供油拉桿啟機；作好甩缸處理，達到准確無誤牢固；回手柄時，在「1」位稍做停留待柴油機轉速穩定在430r/min時再退到「0」位。
46.如何檢查清掃各電機？
答：風壓不宜超過350kPa，打開電機檢查孔蓋，用壓縮空氣吹掃整流子及電機內部。吹乾凈後檢查電機各部狀態良好後蓋好電機檢查孔蓋。
47.噴油器噴嘴斷裂的現象？
答：現象：（1）出現間歇性或連續性的敲缸聲；
（2）高壓油管內高壓油脈沖減弱；
（3）排氣小波紋的法蘭面漏燃油。
48.試述輪箍弛緩的原因？
答：原因（1）輪箍過薄、材質不良而失去收縮力時。
（2）輪箍嵌入量小時。
（3）閘瓦長時間抱輪，溫度過高時。
（4）連續空轉時。
49.輪箍弛緩檢查方法？
答：（1）錘敲檢查輪箍，如發生濁音即為弛緩。
（2）輪箍與輪輞間透油、透銹即為弛緩。
（3）弛緩標記移動即為弛緩。
50.空氣壓縮機在運轉中，低壓安全閥噴氣是何原因?
答：低壓安全閥噴氣，說明中間壓力(一級壓力)過高，其主要原因是：
(1)高壓缸進氣閥閥片斷、裂或氣閥墊破損；
(2)高壓缸排氣閥閥片或彈簧斷、裂。
51.單機停留時為何需要使用單閥對機車施行制動？
答：使用自閥雖然能使機車制動，但若工作風缸或降壓風缸漏泄時，盡管自閥手柄仍在制動區，機車也會自然緩解，極易發生機車溜逸事故，使用單閥制動，單獨作用管壓力直接控製作用閥，只要總風缸有壓力空氣，機車就可以始終保持制動狀態。
52.柴油機工作中冒黑煙的原因是什麼?
答：（1）柴油機溫度過低；
（2）氣缸壓縮壓力不足；
（3）噴油器霧化不良；
（4）供油提前角不對；
（5）新鮮空氣充量不足；
（6）柴油機超載運轉；
（7）柴油質量不合格；
（8）排氣口局部堵塞,排氣背壓增大。
53.造成抱軸瓦潤滑不良的原因有哪些？
答：抱軸瓦螺栓緊固不良，軸與瓦間隙不符合要求；油位過低或油質不良；毛線托接觸不良，不足2/3；托架折損或彈簧脫落。
54.簡述總風安全閥的開啟壓力及調整方法?
答：總風安全閥的開啟壓力設定為950±20kPa。調整時，應先拆下閥帽，松開鎖緊螺母，然後再進行調整：壓力低於設定值時，順時針旋轉調整螺桿；反之，則逆時針旋調整螺桿，直至符合要求。調試後緊固閥帽，加鉛封。
55.列車管檢查的要求？
答：塞門安裝牢固、作用靈活，軟管與車體中心線成45度角，安裝時留有3-5扣緊餘量。膠管無重皮老化，水壓試驗有效期3個月，連結器無裂紋，膠圈良好。
56.高、低溫水泵故障的判斷？
答：(1)現象：油水溫度高，使柴油機卸載或停機。
(2)判斷：
①觀察高低溫風扇運轉狀態。油溫高，低溫風扇轉，低溫水泵故障；水溫高且高溫風扇不轉，將高溫控制閥頂死後高溫風扇運轉，但水溫不降為高溫水泵故障；
②檢查高、低溫水泵進、出水管路的溫差，如溫差大時為該水泵故障。
57.柴油機油水錘防止方法？
答：（1）運用中保證穩壓箱排污閥作用良好，不得堵塞；交接班時開放排污閥進行排污；
（2）長時間停留後啟機前，必須打開全部示功閥及穩壓箱排污閥，先甩車後啟機；
（3）運行中如果發現或懷疑有油水不斷流入穩壓箱，可將穩壓箱排污閥始終開放，及時排出油水，回段修理；
（4）發現示功閥或穩壓箱排污閥有較多油水排出時，應立即停機，未排除故障不得啟機。
58.車鉤檢查的技術要求?
答：車鉤中心線距鋼軌頂面高度815-890mm，左右擺動靈活，擺度74-200mm，鉤舌銷徑向間隙1-4mm，開口銷良好，鉤耳上下間隙1-10mm，鎖鐵浮動量5-22mm，鉤舌與鎖鐵側面間隙不大於6.5mm。
車鉤三態檢查：一態閉鎖狀態，鉤舌與鉤唇內側面距離110-130mm，車鉤鎖閉良好。二態開鎖狀態，提鎖輕便，鎖鐵無裂紋。三態全開狀態，一次能輕便提開，鉤舌與鉤唇內側距離220-250mm。
59.手觸判別發熱部位方法有哪些？
答：平熱：發熱溫度在40℃上下，能長時間手觸；
微熱：發熱溫度在70℃上下，手觸時間能持續3秒；
強熱：發熱溫度在90℃上下，不能手觸；
激熱：發熱溫度在150℃上下，發生變色；
燒熱：發熱溫度在150℃以上，已經生煙。
60.牽引電機換向器表面有何要求？
答：牽引電機換向器表面色澤均勻、無局部發黑、拉傷，雲母槽下刻深度不少於0.5mm，各繞組絕緣、連線良好。
61.如何更換備用電子箱插頭？
答：（1）扳鈕式開關先將兩個開關置於關位再拔插頭，換位插好後再將開關置於開位；（2）按鈕式開關先按住 K 不鬆手再拔插頭，換位插前先按住 K，插好後再鬆手。
62.切除風源凈化裝置的方法?
答：（1） 開放旁通閥(閥的開關位置要依閥芯刻線方向為准)；
（2）關閉進氣閥和出氣閥；
（3）拔下時間控制器插頭並綁牢。
63.更換電機電刷時應注意什麼？
答：（1）在同一台電機上不要混用不同牌號的電刷。
（2）電刷與刷盒的間隙及電刷彈簧壓力應符合規定。
（3）電刷不應有裂紋、掉角，辮不應松脫破損，辮緊固螺栓不應松動。
（4）電刷與換向器表面須經常保持乾燥、清潔。
（5）新電刷與換向器的接觸面應在80%以上。
64.機油壓力不正常的原因？
答：機油稀釋；機油濾清器堵塞；機油泵，減壓閥不良，磨損卡死；油底殼油麵過低，吸油口漏氣；軸瓦大面積剝離或磨損過大。
65.事故責任劃分？（事規）
答：事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。
66.差示壓力計功用及日常如何維護？
答：功用是將曲軸箱壓力變為電訊號使柴油機停機，避免曲軸箱壓力升高而發生意外。
日常維護：（1）差示壓力液面標准（0刻線）無水垢；
（2）聯通管無松動、通氣管無堵塞無漏氣無脫落；
（3）導線絕緣良好，觸針正常位置，同時保持清潔。
67.差示壓力計動作的原因是什麼？
答：原因有活塞、缸套裂損，燃氣進入曲軸箱、油氣分離器通道受阻、差示壓力計U型管膠管脫落。
68.更換搖臂箱蓋墊，曲軸箱檢查孔蓋墊的方法？
答：（1）用專用工具打開搖臂箱蓋，更換不良墊，適當用力緊固。
（2）用專用工具卸下曲軸箱檢查孔蓋，檢查橫梁有無變形，更換不良膠墊，組裝時將橫梁垂直卡在機體上再用專用工具緊固，或用扳手將螺絲緊固。
69.柴油機突然停機有哪些原因？
答：（1）差示壓力計動作；
（2）機油壓力低於80Kpa或1-2YJ故障；
（3）聯調嚴重丟油，或DLS線圈斷路或開路；
（4）極限調速器動作；
（5）最低轉速止釘掉；
（6）15DZ脫扣脫落；
（7）燃油系統故障；
（8）DLS芯桿松。
70.燃油壓力低的原因？
答：低壓燃油管路有空氣；燃油精濾器臟，通過阻力大；燃油系統安全閥故障；燃油輸送泵或驅動電機故障；燃油箱油位低。
71.啟機後，松開1QA，柴油機停機的原因？
答：（1）油壓繼電器lYJ、2YJ故障； （2）經濟電阻Rdls燒損或接線脫落；（3）主機油泵故障。
72.東風4型機車車鉤緩沖裝置檢查要求是什麼？
答；鉤尾銷穿銷無變形、磨損，螺絲緊固、防緩良好。鉤體托板及緩沖器托板螺絲緊固，彈簧箱沖擊座、鉤尾框前後從板無裂紋。
73.甩缸的時機、方法、注意事項是什麼？
答：時機：低速或停機時。
方法：（1）將彈性夾頭銷拔出旋轉90度卡在夾頭體1mm的扁槽內使其固定；
（2）將齒條拉向停油位（用鐵絲捆綁在鄰缸挺桿套筒上）；
（3）打開該缸示功閥。
注意事項：（1）甩缸時達到准確，無誤，牢固；
（2）加強巡間，注意該缸狀態；
（3）一旦出現飛車，首先檢查該缸齒條。
74.排障器底面距軌面高度是多少？
答：排障器底面距軌面調度為80－－160mm
75.行車事故等級分幾種？（事規）
答：行車事故分特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。
76.膨脹水箱溢水的原因是什麼？
答：冷卻水管路中有空氣、溢水管腐蝕破損、散熱器管路堵塞不暢通、氣缸蓋裂。
77.柴油機飛車原因是什麼？
答：聯合調節器故障且極限調速器失靈，降負載，不能及時減小供油量，造成柴油機轉速過高；控制拉桿受阻，噴油泵無法減油，造成飛車。
78.柴油機飛車如何處理？
答：發生飛車跡象時，應立即將燃油泵開關關閉，盡可能提手柄使柴油機帶載，敲打緊急停車按鈕，開放燃油精濾器排氣伐並關閉燃油截止伐。停機後立即盤車防止曲軸固著。
79.接取機車油、水化驗樣品時機和處所？
答：取樣時機：接取油、水化驗樣品應在柴油機運轉20min以後，或停機後20min以內進行。
取樣處所：（1）柴油機潤滑油應在熱交換器排油管、熱交換器放油堵或粗濾器放油堵處接取。嚴禁從柴油機油底殼取樣。
（2）柴油機冷卻水應在熱交換器排水閥處接取。
80.接取機車油、水化驗樣品方法？
答：取樣方法：
（1）接油水樣前要擦凈接取處所的管壁、閥口。使用干凈的專用器皿。
（2）適當排放少部分油或水，以便排出管路內的污物。
（3）接取油樣0.5kg，水樣500ml左右即可。
81.增壓器漏機油的原因是什麼？
答：（1）油腔進油壓力過高；
（2）增壓器回油受阻；
（3）油封失效；
（4）軸承損壞。
82.排氣總管發紅的原因是什麼?
答：（1）噴油器霧化不好，噴油提前角偏小引起後燃，使排氣溫度增高；
（2）空氣濾清器太臟，進入氣缸內的空氣量不足；
（3）壓縮壓力低，燃燒不良；
（4）增壓器轉子轉速下降，吸氣量不足。
83.冷卻水溫過高的原因是什麼？
答：（1）散熱器里氣未排除，造成水系統水量不足；（2）散熱器外壁太臟或冷卻單節倒片過多，影響散熱效果；（3）冷卻水泵故障使冷卻水無法循環；（4）冷卻百葉窗未打開，使散熱器的空氣無法循環；（5）靜液壓系統故障使風扇不能正常工作。
84.短時間存放的柴油機啟機前的准備？
答：（1）檢查水位和各部油位；
（2）檢查機組前後兩端傳動軸的狀態；
（3）打開穩壓箱排污伐排出污物；
（4）如停機超過24小時、啟動前應盤車和甩車處理、甩車時觀察有無異常狀態。
85.如何對柴油機的油水管路進行檢查？
答：（1）停機檢查，看部件安裝狀態是否牢固，有無老化現象；
（2）啟機檢查，看管路的連接處有無漏泄；
（3）載入檢查，對有漏泄跡象，又判別不清的進行重點復檢。
86.運用中機車車鉤中心線距軌面高度是多少？
答：運用中機車車鉤中心線距軌面高度是815－890mm。
87.撒砂管、膠管距軌面高度是多少是什麼？
答：撒砂管距軌面高度是35－60mm；膠管距軌面高度不應低於25mm。
88.軸箱拉桿芯軸與梯形槽底面間隙是多少？
答：軸箱拉桿芯軸與梯形槽底面間隙是1－4mm。
89.灰塵、粉塵對電器部件的危害是什麼？
答：灰塵多易造成電器觸頭接觸不良；較大顆粒易造成電器動作卡滯；影響正常工作；降低絕緣電阻，易造成短路、接地等不易發現故障隱患。
90.抱軸瓦檢查要求？
答：抱軸瓦徑向間隙為0.2－1.0mm，同一軸兩側差不大於0.5mm，抱軸溫度不得超過70℃。
『柒』 柴油機汽缸示功閥的作用是什麼，怎麼用
用來測試柴油機的壓縮壓力和最大爆發壓力，以此數據來調整柴油機的參數。
『捌』 內燃機車水錘
東風型內燃機車柴油機的汽缸上每個汽缸蓋都裝有一個通道閥門，叫示功閥，這個閥，第一是用來測量這個汽缸的爆發壓力的，第二，則是用來排出汽缸里的油水及其他雜質。一個內燃機車長時間停留超過24個小時需要進行甩車。所謂甩車，就是把柴油機每個汽缸上的示功閥打開，讓柴油機空轉3-5轉，用來甩出汽缸中的油水及其他雜物。因為液體是不可壓縮的，如果不進行甩車操作，柴油機停車時間長了，會有油水雜物進入汽缸的燃燒室，把液體壓縮了，會對柴油機造成極大的損壞。這就是內燃機車的水錘。水錘的後果，輕則柴油機活塞，連桿彎曲。重則活塞裙碎裂，連桿、曲軸折斷。如果發生了水錘，那就以為著這台柴油機就報廢了。如果機車乘務員操縱不當造成柴油機水錘，那機車乘務員的懲罰就是下崗，甚至要負刑事責任。
『玖』 換了一個噴油嘴後有敲缸聲音怎麼辦
你好！您好，「敲缸」顧名思義就是柴油機在工作時,氣缸發出了與正常聲音不一致的聲響。由於產生敲缸的原因比較復雜，有機械原因（機械敲缸），也有燃燒原因（油敲缸），而且從這兩個大方面又可以分解成各自的具體原因，由此造成的後果也是不同的。如因活塞與氣缸套間隙過大，以及燃燒方面的原因引起的敲缸，均會使未完全燃燒或沒燃燒過的燃油進入曲軸箱的機油內，使機油發生稀釋；而敲缸是由於燃燒室內有異物造成的，則異物不但會打壞氣缸蓋底面、活塞頂部、氣門、噴油器等，而且當異物由排氣支管進入到總管後，會隨著廢氣到達增壓器，打壞增壓器的噴嘴環和渦輪葉片，將會造成「機破」，後果是非常嚴重的。? 1 原因分析? 1.1 油敲缸? 1.1.1 柴油機啟機時敲缸的原因。在柴油機啟機前，燃燒室內有積存的燃油，啟機時，積存的燃油與進入氣缸的新鮮空氣混合，達到一定條件時，這些燃油的混合氣體會突然燃燒，出現「爆燃」而引起敲缸，這部分燃油燃燒完後，敲缸聲也隨之結束。? 1.1.2 柴油機啟機後的敲缸原因，主要有以下幾方面： ①柴油機在低轉速運行時引起的敲缸。這主要是因為此時噴油泵的供油量很小,特別是在最低穩定轉速的情況下,由於出油閥偶件和高壓輸油管的影響,不能將噴油泵的每次供油都在噴油器內建立起合適的噴射壓力,將燃油噴出，而是需要等待油量積累到一定程度時,才能將燃油一次噴入氣缸，形成了一二個工作循環噴射1次的間斷噴射。由於1次的噴油量較大,爆發聲音也明顯增大,從而引發敲缸聲。②噴油器霧化質量差引起的敲缸。 由於噴油器在維修和使用過程中,各類彈簧彈性的改變、精密偶件的磨損及變形，使噴入氣缸的燃油不能充分霧化和燃燒,甚至有滴油的現象，在燃燒室內與炙熱的空氣不能充分混合,噴入後不能立即燃燒爆發作功，而是需要一段時間的預熱，可是一但著火後,其燃燒速度非常快,產生爆燃,引發敲缸聲。 ③噴油泵供油量不均勻引起的敲缸。由於各缸噴油泵在檢修時，其大、小油量實驗調整有一些差異。調控系統的誤差又使少數缸的供油量較大,噴射壓力過高,噴入氣缸的角度和時間發生變化，爆發的聲音比其他缸大,引發敲缸聲。④供油提前角調整不當引起的敲缸。 由於在組裝柴油機的過程中，供油提前角調整不當或供油凸輪磨損變形等原因，使供油提前,此時活塞正在向上止點運動,這時的噴油、燃燒使氣缸內的燃氣壓力急劇升高,對氣缸、氣缸蓋及活塞產生強烈壓力沖擊,引發敲缸聲。⑤其他原因。主要是指由於使用的燃油不符合要求,十六烷值偏低不易燃燒,使燃燒滯後。待燃油全部噴入後才同時燃燒而產生爆燃,引發敲缸聲。? 1.2 機械敲缸 ?1.2.1 溫度過低引起的敲缸。柴油機在啟動時，由於機油和冷卻水溫度太低,活塞與氣缸溫度達不到正常工作溫度，膨脹量過小、間隙較大，活塞在氣缸內工作時發生擺動，撞擊缸壁而發出敲缸聲。 ?1.2.2氣門或氣門驅動機構引起的敲缸。當氣門破損或氣門彈簧折斷時，使氣門不能正常開啟或及時落座，活塞位於上止點時與氣閥相碰，燃燒後的廢氣倒流回穩壓箱與增壓空氣產生氣流沖擊而發出敲缸聲。 ?1.2.3氣缸內進入異物引起的敲缸。在氣缸蓋安裝時，由於工作者的疏忽或氣門閥面脫塊、掉頭，噴油器掉頭等原因，致使異物掉入氣缸內，導致活塞和氣缸蓋產生直接撞擊而發出敲缸聲。? 1.2.4運動件的軸瓦間隙過大引起的敲缸。連桿瓦或連桿小端襯套的潤滑間隙過大，在活塞改變運動方向的瞬間，產生打擊的聲音或活塞銷卡環脫落，使活塞銷軸向串動、卡環上下跳動而引起的敲缸。? 2 故障判斷與處理? 當發生敲缸現象時，應首先對發生敲缸現象的氣缸進行正確的判斷，區分出到底是油敲缸還是機械敲缸，然後再對其進行相應的處理。判斷油敲缸還是機械敲缸，可通過甩噴油泵供油齒條的方法來加以區分。如果發現某個氣缸有敲缸現象時,首先應將該缸噴油泵供油齒條拉回零位,如敲缸現象消失,則為油敲缸；反之,為機械敲缸。? 2.1 油敲缸的判斷、處理? 2.1.1 在啟機時，發出的敲缸聲在啟機後馬上隨之消失的敲缸，一般可以不予處理，但應在啟機前進行甩車。? 2.1.2 對於低轉速，特別是在最低穩定轉速下發出的敲缸聲，可將轉速提升至550r/min，如果敲缸聲消失，則為該缸噴油泵小油量偏小，應予以更換小油量較大的噴油泵，以消除敲缸。? 2.1.3 當出現間斷性敲缸時，應首先檢查該缸噴油器污油回油管，如果回油量過大，則為噴油器霧化不良、噴射壓力過高等原因所致，應更換該缸噴油器。? 2.1.4 如某缸發生連續敲缸時，應檢查該缸噴油泵污油回油管，如果回油量不大，在保證各缸噴油泵齒條刻線差≤0.5刻線的前提下，調整該缸噴油泵齒條，如仍不行或回油量過大，則應更換該缸噴油泵。? 2.1.5 若某缸發生敲缸，並在高速滿載時敲缸現象愈發嚴重，大多為供油提前角偏大所致。此時應首先測量該缸爆發壓力，如壓力過高，再使用專用工具對其供油提前角進行檢查，當與工藝要求不符時，可通過增、減噴油泵安裝墊片厚度的方法進行調整。? 2.2 機械敲缸的判斷、處理? 2.2.1 當判定為機械敲缸時，應首先打開示功閥，檢查是否有機油、水、金屬屑等排出，如有則應吊缸檢查氣缸蓋底面和活塞頂面工作狀態及氣缸內是否有異物，並檢查增壓器的狀態及煙筒處是否有油排出，如發現異常應予以更換。? 2.2.2 如示功閥無異物排出，則打開搖臂箱蓋，用專用測量工具檢查氣門冷態間隙，如果間隙過小或消失應檢查氣門、氣門彈簧、搖臂、橫臂等狀態，當發現氣門鎖夾下陷、氣門彈簧折斷、搖臂斷裂、橫臂跳槽等現象時，應立即更換不良配件並檢查相關部件。? 2.2.3 如果上述方法都檢查後仍有敲缸聲，則應拆檢活塞連桿組檢查軸瓦、活塞銷工作狀態是否良好。? 3預防措施? 3.1 檢修方面? 3.1.1 對裝車使用的配件要嚴格管理，無合格證或尺寸接近限度的零部件，嚴禁裝車使用。? 3.1.2 在修復噴油器、噴油泵時，要對精密偶件的檢修工藝過程嚴格把關。組裝時保證各力矩達到規定值，並經常對專用工具、校驗儀器、試驗台等進行檢查維護，以確保備品的檢修質量。? 3.1.3 在安裝氣缸蓋時，應首先確認氣缸內無異物方可安裝，安裝完畢後應及時安裝噴油器，以防異物進入氣缸。否則應對噴油器安裝孔和輸油管孔進行防護處理。? 3.2 運行方面? 3.2.1 在啟機前，應首先檢查機油和冷卻水的溫度，如溫度過低，應進行預熱並保證油、水溫度在20℃以上方准啟機，低於40℃不得載入，並打開示功閥甩車，如發現不良現象嚴禁啟機，以防止事故的擴大。? 3.2.2 啟機後，檢查各缸噴油泵的供油量是否在工藝規定的范圍內，如不在規定范圍之內嚴禁長轉、帶載。 3.2.3 隨時注意排煙的顏色，如有大量黑煙、藍煙、白煙排出時，應對各缸進行檢查、判斷，及時排除故障。對噴油器、噴油泵應經常檢查回油量，如發現回油量過大時，立即進行甩缸處理。