汽車怎麼通訊

⑴ 汽車通信系統主要有哪幾部分組成

汽車通信系統主要包括汽車導航系統，電話免提系統，駕駛室管理和數據系統等幾個主要部分主要是為幫助駕駛人輕松方便行事，高效安全出行。

⑵ 學習汽車模塊之間的編程與通訊

汽車電子技術的發展和進步，一般的家用轎車上有數十個電子控制單元，豪華轎車更是達到數百個電子控制單元。汽車生產製造的過程中，同一種電子控制單元用在不同配置的汽車上，需要使用不同的軟體參數。並且出廠之前，需要使用檢測設備與電子控制單元進行通訊(讀取、寫入、控制)，以確保電子控制單元內軟體的正確性。
汽車生產廠家需要根據不同汽車、不同的電子控制單元的產品規范進行編程，目前的編程方式為敲代碼，每一個語句由多個代碼組成，編程工作難度大、非專業編程人員無法進行編程工作，且此種方式的編程效率低。
本發明的目的是解決上述的編程難度大、編程效率低的問題。應用可視化編程系統，編程工作簡化成了「填空題」、「選擇題」，即使非專業編程人員也能輕易掌握完成編程工作，且編程效率大幅度提高。
本發明包括以下步驟：
1)在個人電腦的可視化編程系統的後台設置中，將汽車電子控制單元的通訊程序分段切割，每發送或者接受一條指令的語句成為一個塊；傳統編程以語句為最小單位，一個完整的程序語句數萬行；可視化編程以塊為最小單位，一個完整的程序由數十到數百個塊組成；
2)每個塊中，針對不同汽車電子控制單元需要有參數或者指令變化的部分，不賦具體值，以地址名代替；
3)將地址名鏈接至前台界面的單元格，前台界面單元格與後台地址名相互唯一對應；
4)依據汽車電子控制單元的產品規範文件，繪製程序流程圖，將指令與參數變化點整理出來；
5)在可視化編程系統的界面，以填空提、選擇題方式完成參數及指令變化點的輸入；
6)在可視化編程系統的界面，依據整理好的程序流程圖，通過對塊的組合，設置塊與塊之間的運行與跳轉信息，並設置通訊參數；所述的通訊參數為通訊等待時間、通訊波特率等；
7)在可視化編程系統的界面，點擊編程按鈕，系統自動將前台界面的數據通過地址名傳送至後台，在後台完成計算，組合成可執行程序；
8)一個完整的汽車電子控制單元通訊程序編程工作完成，重復上述步驟，完成下一個電子控制單元的通訊程序編程。
附圖說明
圖1為可視化編程系統應用流程圖。
圖2為使用本發明進行某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序流程圖。
圖3為某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序的整理通訊參數及指令變化點電腦界面。
圖4為某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序的可視化編程系統的界面以填空、選擇的方式完成參數與指令變化點的輸入電腦界面。
圖5為某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序的系統自動完成後台程序運行、生成可執行程序、編程工作完成電腦界面。
具體實施方式
如圖1所示，本發明包括以下步驟：
1)在個人電腦的可視化編程系統的後台設置中，將汽車電子控制單元的通訊程序分段切割，每發送或者接受一條指令的語句成為一個塊；傳統編程以語句為最小單位，一個完整的程序語句數萬行；可視化編程以塊為最小單位，一個完整的程序由數十到數百個塊組成；
2)每個塊中，針對不同汽車電子控制單元需要有參數或者指令變化的部分，不賦具體值，以地址名代替；
3)將地址名鏈接至前台界面的單元格，前台界面單元格與後台地址名相互唯一對應；
4)依據汽車電子控制單元的產品規範文件，繪製程序流程圖，將指令與參數變化點整理出來；
5)在可視化編程系統的界面，以填空提、選擇題方式完成參數及指令變化點的輸入；
6)在可視化編程系統的界面，依據整理好的程序流程圖，通過對塊的組合，設置塊與塊之間的運行與跳轉信息，並設置通訊參數；所述的通訊參數為通訊等待時間、通訊波特率等；
7)在可視化編程系統的界面，點擊編程按鈕，系統自動將前台界面的數據通過地址名傳送至後台，在後台完成計算，組合成可執行程序；
8)一個完整的汽車電子控制單元通訊程序編程工作完成，重復上述步驟，完成下一個電子控制單元的通訊程序編程。
使用可視化編程系統進行某車型制動防抱死電子控制模塊通訊程序開發，實施步驟：
1)依據產品文件，繪製程序流程圖，見圖2；
2)依據產品文件，整理通訊參數及指令變化點，見圖3；
3)在可視化編程系統的界面以填空、選擇的方式完成參數與指令變化點的輸入，見圖4；
4)依據流程圖，對前台指令(對應後台程序塊)進行組合、設置通訊參數，見圖4；
5)點擊編程按鈕，系統自動完成後台程序運行，生成可執行程序，編程工作完成。見圖5。
以上為編程全過程，相比傳統的敲代碼編程，編程難度大幅度降低，技術不是專業的軟體技術人員，也能輕松完成編程工作。同時，此種編程方式，大幅節省了編程時間，提高了編程效率。
本發明公開了一種汽車電子控制單元通訊程序的可視化編程方法。該編程方法，包括一台個人電腦、可視化編程系統。其中，個人電腦用於運行可視化編程系統、存儲數據。可視化編程系統用於實現參數的輸入、程序指令的生成及組合、並自動生成可執行的程序文件。通過可視化編程系統，將傳統編程的敲代碼工作變成了填空及選擇題，極大簡化了編程的難度，並顯著提升了編程效率。

⑶ 汽車鑰匙是什麼通信方式呢

無線遙控。

智能鑰匙系統採用無線射頻識別（RFID）技術，通常情況下，當車主走近車輛大約一米以內距離時，門鎖就會自動打開並解除防盜；當離開車輛時，門鎖會自動鎖上並進入防盜狀態。

當車主進入車內時，車內檢測系統會馬上識別智能卡，這時只需輕輕按動啟動按鈕（或旋鈕），就可以正常啟動車輛，整個過程，車鑰匙無須拿出。

汽車鑰匙的基本組成

發射機：由發射開關、發射天線（鍵板）、集成電路等組成。內含識別代碼存儲迴路和調幅調制迴路，並在電路的相反一側裝有撳鈕型的鋰電池。發射頻率按使用國的無線電標准進行選擇，發射開關每按撳鈕一次進行一次信號發送。

接收機：發射機利用短波調制發出識別代碼後，通過汽車的短波天線進行接收，並利用分配器進入接收機電子控制單元的短波高頻增幅處理器進行解調，與被解調器的識別代碼進行比較；如果是正確的代碼，就輸入控制電路並使執行器工作。

⑷ 車內通信系統，什麼是車內通信系統

車內通信系統。系統包括控制設備、多個網關設備和通信端點；各個網關設備分別與控制設備通信連接，每個網關設備與至少兩個其它網關設備通信連接；每個網關設備還與至少一個通信端點通信連接。

某網關設備或控制器被配置為：在接收到端對端的通信的通信數據時，根據本地路由策略指示的第一通信鏈路來路由該通信數據；若該通信鏈路異常，則根據第二通信鏈路來路由該通信數據中的部分或全部數據；本申請可應用於輔助駕駛和自動駕駛領域。

還可以應用於非車聯網相關的其它類似的通訊領域或應用場景。通過實現智能車輛的車內通信連接冗餘，有利於實現低時延、魯棒性、穩定可靠的車內通信，提高自動駕駛汽車的安全性。

⑸ 能說一下嗎汽車網關通訊。

汽車上的網關通訊，多數位於ecu與ecu之間。由於各個電腦之間，需要進行數據共享和傳遞，普通的導線，無法同時傳遞多個數據，所以必須得採用網關通訊。網關通訊目前來說主要有：L線、K線、CAN線和光纜。這些通訊線主要區別是傳遞數據的多少和速度。最快的為光纜，但是價格比較貴在車上面用的比較少，比如polo車。現在普遍採用的是CAN線，價格比較便宜傳輸的速率和數據又比較多。在一些收音機和遙控防盜的電路當中目前還會採用K線和l線。

⑹ 汽車的信息通訊系統是什麼

1.信息通訊系統包括汽車導航與定位系統、語音系統、信息系統、通信系統等。
2.該系統可在城市或公路網范圍內，定向選擇最佳行駛路線，並能在屏幕上顯示地圖，

表示汽車行駛中的位置，以及到達目的地的方向和距離。這實質是汽車行駛向智能化發

展的方向，再進一步就可成為無人駕駛汽車。

⑺ 繽越pro2020款汽車如何添加通訊錄

繽越pro2020款汽車上選擇手機功能,找到通訊錄,然後下載,選擇下載來源(手機或者SIM卡),然後點下載,直到下載完成即可。具體方法如下：
1、首先打開手機藍牙，然後打開汽車的藍牙功能，手機搜索藍牙設備，連接汽車；
2、接下來在汽車上選擇手機功能，然後找到通訊錄，選擇下載來源，然後點下載，直到下載完成即可；
3、如果還是不行的話：就將手機藍牙連接中刪掉汽車藍牙；
4、然後再重新連接配對，這時同意讀取即可以了。

⑻ 車聯網有什麼用,有什麼功能

車聯網用途：車聯網能夠為車與車之間的間距提供保障，降低車輛發生碰撞事故的幾率；車聯網可以幫助車主實時導航，並通過與其它車輛和網路系統的通信，提高交通運行的效率。

功能：車輛上的車載設備通過無線通信技術，對信息網路平台中的所有車輛動態信息進行有效利用，在車輛運行中提供不同的功能服務。藉助無線通信網路與現代智能信息處理技術實現交通的智能化管理，以及交通信息服務的智能決策和車輛的智能化控制。

發展歷程

車聯網在國外起步較早。在20世紀60年代，日本就開始研究車間通信。2000年左右，歐洲和美國也相繼啟動多個車聯網項目，旨在推動車間網聯系統的發展。2007年，歐洲6家汽車製造商（包括BMW等）成立了Car2Car通信聯盟，積極推動建立開放的歐洲通信系統標准。

實現不同廠家汽車之間的相互溝通。2009年，日本的VICS車機裝載率已達到90%。而在2010年，美國交通部發布了《智能交通戰略研究計劃》，內容包括美國車輛網路技術發展的詳細規劃和部署。

以上內容參考網路-車聯網

⑼ 汽車上的ECU之間的數據通訊是採用那種傳遞方式

你好！汽車上ECU之間的數據通訊是通過CAN匯流排方式傳遞的，CAN 是Controller Area Network 的縮寫（以下稱為CAN），是ISO國際標准化的串列通信協議。在汽車產業中，出於對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統被開發了出來。由於這些系統之間通信所用的數據類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條匯流排構成的情況很多，線束的數量也隨之增加。為適應「減少線束的數量」、「通過多個LAN，進行大量數據的高速通信」的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發出面向汽車的CAN 通信協議。此後，CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進行了標准化，在歐洲已是汽車網路的標准協議。
望採納！

⑽ 車輛內部設備是通過什麼通訊的

是通過CAN匯流排通訊的