為什麼電動汽車怕跑高速

『壹』 為什麼電動汽車一般都不能開上高速

電動車的新能源汽車是可以上高速的。根據中國公路網2016年發布的新聞據國家電網公司官網消息，《京港澳等高速公路快充網路上線運營公告》已發布，已實現8條高速公路快充充電站的上線運營。電動汽車當然可以上高速，但是必須有新能源汽車號牌，車輛為正規廠家生產，具備國家質監等相關部門核發的機動車登記證、合格證等資質。

目前已形成「九縱九橫兩環」高速城際快充網路，5.6萬個公共充電樁，覆蓋19省、150個城市，里程超過3.1萬公里。計劃到2020年，國家電網建設電動汽車公共充電樁12萬個，屆時基本實現城市之間出行無擔憂。

『貳』 純電動汽車能跑長途嗎

純電動汽車無污染環保用車成本低，也深受很多人的喜歡，隨著對於電動汽車使用場景不斷的深入，駕駛電動汽車外出已經不是什麼稀奇的事情了，對於電動汽車很多人的認識還是停留著在幾年以前，純電動汽車大力普及發展到現在還僅有幾年時間，因此在續航里程方面還是有顧慮的。那麼，純電動的車可以開長途嗎？電動汽車是可以長途的，現在的電動汽車不像過去的電動汽車了，電動汽車的電池容量在不斷的提高，車輛在續航上面有著質對的飛躍，如今的電動汽車主流的續航在400km到500km左右，按照長途行車來講基本上沒有任何問題，一些燃油車的油箱加滿後，車輛的續航也只有500km到600km左右，按照同類的續航，兩者相差不大。從另一個角度上面去分析，2020年將新增公共充電樁15.6萬台,目前公共充電樁保有量將達到66.7萬台，那麼也就是說充電樁的數量在快速的增加，高速服務區基本上都是有充電樁的存在，所以不需要擔憂車輛續航里程不夠的情況，純電動汽車在長途出行的時候，再也不需要被續航里程的半徑所束縛了，同時現在的電動汽車的充電速度也是在不斷的提高，基本上半個小時即可以充滿車輛所需要的電能能源，在出行上面也不耽誤事情。總結，電動汽車在技術上面不斷的提高，加上基礎建設不斷的完善，便捷的充電網路，以及高速公路網遍布大江南北，純電動汽車的遠行已經完全不是問題了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 電動汽車為什麼不能上高速

如今的純電動汽車用的一般都是單級減速電機，這就好比是變速箱只有一個1擋。

如果沒那麼大風阻……

跑高速時風阻和胎阻都相當驚人，巨大的迎風面積帶來的是恐怖的能量消耗。

汽車要克服的空氣阻力功率和車速理論上成三次方關系的，也就是說，120千米每小時高速要克服的空氣阻力功率是60千米每小時的8倍。

有國外網站統計過，傳統A級車100千米每小時以下的市區工況實際駕駛平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗，以120km/h限速的高速公路實際行駛平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。雖沒有理論值8倍這么誇張，但增長量級也相當大。

『肆』 為什麼電動車不能上高速公路

這是因為電動車在高速公路上無法達到規定的車速。

根據《中華人民共和國道路交通安全法》：

第六十七條行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里。

根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》：

第七十八條 高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低於每小時60公里。

在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。

同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。

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《中華人民共和國道路交通安全法》中規定：

第八十七條 公安機關交通管理部門及其交通警察對道路交通安全違法行為，應當及時糾正。

公安機關交通管理部門及其交通警察應當依據事實和本法的有關規定對道路交通安全違法行為予以處罰。對於情節輕微，未影響道路通行的，指出違法行為，給予口頭警告後放行。

第八十八條 對道路交通安全違法行為的處罰種類包括:警告、罰款、暫扣或者吊銷機動車駕駛證、拘留。

第九十條 機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者二十元以上二百元以下罰款。本法另有規定的，依照規定處罰。

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中規定：

第八十二條機動車在高速公路上行駛，不得有下列行為：

（一）倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內停車；

（二）在匝道、加速車道或者減速車道上超車；

（三）騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛；

（四）非緊急情況時在應急車道行駛或者停車；

（五）試車或者學習駕駛機動車。

『伍』 為什麼電動汽車開高速不行

很多人趁著新能源汽車的熱潮購買了各種電動車，但是在用車的過程中發現電動車在跑高速的時候相比汽油車存在很多問題，最大的一個問題就是續航的問題；其實不光是跑高速，就算得跑市區的道路，電動車也存在續航問題，而且電動車最大的問題不說別的就是續航。

那克服行駛阻力方面呢？在行駛阻力方面，有來自地面的還有來自空氣的，其中空氣阻力是呈指數級增長的，越快阻力升高越快，所以電池的負擔也會隨之快速增長，進而整體續航降低。

所以電動車跑高速不行歸根結底還是電池的問題。

『陸』 剛買純電動汽車就開著上了高速公路，這是不是比較傷車

隨著電動汽車續航里程的不斷提高，駕駛電動汽車進行長途行駛已經成為一種趨勢。對於高速行駛，電動車對高速行駛會有多大影響？說到高速行駛的影響，對於電動汽車來說，行駛速度和耗電速度是正相關的。同時也和電機和電池有關。從電動車的電機出發，根據電機的特性，電機直接輸出功率，高速行駛時速度迅速提升。這時需要車輛的電機來提高車速，所以高速自然會消耗電池的電能。以75kw電機為例，如果電機達到這樣的轉速，需要釋放所有的電能，與轉速和電能成正比。

在《道路交通安全法》的基礎上，《河南省公路條例》還規定，履帶車、摩托車、三輪機動車、掛式車牌照和教練車牌照的車輛不得進入我省公路。作為燃油車的替代品，新能源車和普通燃油車沒什麼區別，所以新能源車可以上高速，充電方式和普通燃油車一樣，不用擔心。但是由於新能源汽車，尤其是純電動汽車續航里程的問題，如果車輛要高速行駛，需要注意以下幾點。首先，注意你的力量。既然純電動車只能靠電，那你一定要注意續航里程。好在現在大部分高速休息站都有充電樁。如果電量不夠，可以在最近的休息站充電，但一定要提前做好計劃。

『柒』 夏天不敢開空調，冬天不敢開暖風，電動汽車到底有多怕上高速

相信絕大部分入坑純電動汽車的朋友，都是奔著它的不限行不限購，還能享受購車補貼，對於只用來城市代步的消費者來說，確實是個不錯的選擇。但它同時存在一個非常尷尬的問題，開著電動汽車怕上高速，有的車主甚至遇到夏天不敢開空調，冬天不敢開暖風的局面。那到底為什麼會這樣呢？看看這些你就知道了。

電動汽車行駛到一定的里程，最先衰減的就是電池，它還直接影響續航里程。雖然國家有出台規定，在保質期內電池的性能出現衰減不得超過20%，否則，由廠家進行免費更換。但比如你的車子泡水導致電池報廢了，那麼目前的車企和國家是不會單獨補貼電池的，加上換電池的價格還比車價貴，這么一來重新購買新車會比換電池來得劃算。

『捌』 純電動汽車能不能上高速公路，有哪些需要注意的問題

純電動汽車能不能上高速公路，答案是純電動汽車肯定是可以上高速的，正常的汽車都是可以上高速的，對於車輛上高速是沒有燃油車，純電動汽車的區別的。

純電動汽車上高速和燃油車上高速是一樣的流程，正常的從高速入口進入高速行駛就可以了，沒有什麼區別的。

4、電量過低時的處理方法，如果剩餘電量過低，建議到就近從高速出口駛出，然後尋找充電設施充電，再繼續行駛。如果因為電量耗盡，在公路高速拋錨，這個就比較麻煩的了，同時施救的費用也比較高。

綜上所述，需要注意的重點，除了行車安全，再就是車輛的續航能力了。

『玖』 很多人都說電動車開高速不行，那實際表現到底如何

我們一行民警電動車回來後，很多關心的網民提出了各種問題，一位網民對我們純電動車的高速運行提出了自己的苦惱。是因為工信部綜合續航真的不允許嗎？還是因為電動車不適合高速行駛？網友問：電動汽車自然不適合高速跑步嗎？

首先，工信部採用的NEDC綜合續航測試來自歐洲循環測試的新指標。共有5個循環，前4個循環的最大速度都低於60公里/h，模擬市內停止和停止的道路狀態。第五個循環的最大速度達到120公里/h，至少可以開到70公里/h，120公里/h是很短的時間，大部分時速低於100公里/h。這是模擬高速。

從目前的電動車耗電量來看，要想製造高速續航超過500公里的純電動車，至少要有一個100kwh的電池組。目前電池能量密度為160wh/kg，該電池組重量達675公斤，費用為1300韓元/kwh，單個電池組也就13萬韓元。所以從成本和重量來看，現在只有特斯拉能做到。