汽車需求什麼最大

⑴ 購買汽車時，該如何正確的選擇

購車應當從本身的需求和經濟發展標准等領域去考慮到如何選擇：

1.需求。購車就是你本人代步或是家人同用，只在大城市開或是常常跑快速，喜愛操縱或是追求完美舒服，喜愛亮騷的外觀或是喜愛不張揚中等的外型，是否有商務接待需求，是否有自駕旅遊的需求，是否有越野suv的需求，要不要撐門面，家中第幾輛，是否有小孩，這些。擁有需求才可以進一步考慮到用什麼車型，三廂轎車.兩廂小轎車.SUV.硬派越野車這些，擁有需求才可以進一步考慮到用什麼排氣量。

4.合理性

汽車的合理性就是指汽車汽柴油和維護保養成本費，汽柴油和維護保養成本費的多少，不僅體現了汽車總體設計方案水準，與此同時也危害到客戶的應用花費，汽車的汽柴油耗費花費占汽車總應用成本的1/4上下。

5.售後維修服務

汽車賣出後是不是有質保期？是不是推行「三包」.服務上門？檢修零配件是不是供貨充裕？這種全是買車客戶必須考慮到的難題。一旦汽車出了常見故障無法得到立即檢修，或因缺乏汽車零配件使汽車停駛，都是會給消費者產生許多麻煩。

⑵ 買車需求分析都有哪些

我們其實可以把購車的預算看作相親里自身條件，在預算有限的情況下，人們當然想買最好的車。可是在你預算范圍以內，提出了太多越級條件，那麼結果當然是啥車都不滿意，最終落得和大爺大媽們為子女相親一樣毫無成果。這個時候，清楚自身選車的需求便顯得尤為重要。盡管不能做到十全十美，但是在預算一定的情況下我們盡可能可以選擇那些我們期待的需求。

今天，兵哥就列舉分析五大購車需求方向。當認真讀懂了自身需求，便能篩選掉許多不合適的車型，從而更容易買到合適自己的愛車。

購車購車，最重要的就是一個購字！預算永遠是最大的問題，也是購車之前最早該考慮的問題，所以預算方面兵哥將它放在了五大需求之前。

相信許多買了車的朋友都會有這樣一種經歷，就是買車之前明明前期預算是10萬落地，可看著看著便買了15萬的車。原因是這一價位的車型加兩萬塊檔次一下又高了不少，最後不得不掏更多的錢。

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其實我們在購車前預算應該分為兩種預算，一種是前期購車預算，一種是最高購車預算。前期購車預算也就是消費者心中最理想的預算，在這一價位上完全能符合自身經濟條件去購買，希望能夠在這一價位買到最心儀的車。

然而現實當然不會那麼一帆風順，這時候消費者就應該制定出一個最高預算。在這一預算之下購車不會造成過重的經濟負擔，而不是毫無節奏的為自己加預算。一般來說，最高預算比前期預算高個百分之二十還是非常合理的。

俗話說，買車容易養車難。養車不僅僅只局限在保養、洗車方面，燃油經濟性、停車月保等多個方面也是養車的重要組成部分。

所以在購車之前，我們也要綜合自身經濟情況來進行選擇。在停車月保費用這樣的硬性消費之下，盡可能選擇較為節油、保養修理便宜的車型。這一方面大眾與豐田在家用車行業內表現尤為突出，深受消費者們的好評。當然，如果對養車成本並不太在意，那就更好了，所以一切都要量力而行。

預算一定的情況下，品牌便是決定你能買到什麼級別車型的重要的因素。一般兵哥喜歡將品牌需求分為豪華品牌、合資家用品牌以及自主品牌，三種領域的品牌影響力都有著較大的差異，視消費者需求而定。

傳祺GA8
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就拿18萬元這個價位來看，豪華品牌你能夠買到奧迪A3這樣的緊湊型轎車，而合資家用品牌你能買到凱美瑞這樣的中型轎車，而放在自主品牌你則能買到傳祺GA8這樣的中大型轎車。所以預算一定的情況下，對品牌需求較高的消費者往往得犧牲許多配置、性價比方面的條件。

這個需求就非常容易理解了，就是說你需要的是一台轎車、SUV還是MPV車型。

在目前市場里，轎車性價比是最高的，操控性也更好。同級別的SUV往往比轎車價格高出一個檔次，例如大眾途觀就比朗逸貴上不少。但SUV相對轎車離地間隙較高，在路況較差的路段優勢明顯，並且駕駛員視野也更加開闊。

而MPV車型相比前兩者則空間更大，許多MPV七座的設置滿足了不少上有老下有小的二胎家庭乘坐需求。所以具體對車型的需求，消費者還是需要結合自身條件去選擇。

既然是買車出行，那麼空間必定是需要考慮的重要因素。同級別同價位的車型里，空間體驗同樣會有很大的出入。就拿豐田卡羅拉與馬自達昂克賽拉來說，卡羅拉雖然軸距與昂克賽拉同為2700毫米，可是昂克賽拉更多的把軸距分配到了長車頭，所以後排空間表現上卡羅拉遠優於昂克賽拉。

卡羅拉
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但是在運動表現方面，昂克賽拉無論外觀或是操控都優於定位家用舒適的卡羅拉。所以空間需求是個值得消費者認真思考的問題，是要運動還是要空間？

動力除了與發動機輸出功率有關，其車身輕量化與變速箱發動機的匹配度也有著重要關系。兵哥將動力分為三等級，分別是強勁、夠用以及較弱。強勁的動力相信所有消費者都會喜歡，一般來說零百加速在9秒以內的車型都屬於動力強勁的車型，當然價格也會相對不菲。而大多數車型主要都是在夠用這一階段，一般來說零百加速9-12秒范圍都屬於夠用階段，能夠很好滿足日常駕駛需求。

動力較弱的情況主要出現在一些「小馬拉大車」的車型身上，SUV陣營里這一情況尤為常見，在車重較重的情況下就算有渦輪增持還是只能光聽聲不見走。所以喜歡激烈駕駛還是慢慢開，動力需求是一個購車前需要慎重考慮的因素。

在預算確定的情況下，綜合以上五個需求去考慮購車，車型方向可以說一目瞭然。雖然汽車的價格相比十年前更為廉價，更多人買得起汽車了，但對於國人來說的確還是一個需要慎重考慮的大件商品。沒有最好的，只有最合適的，這是兵哥在推薦車型上一直堅信的理念。

⑶ 為什麼汽車急需輕量化重點在哪裡

在 汽車 所有部件中，底盤成為鋁合金材料發揮空間最大的一個板塊。對於新能源 汽車 來說，要替代部分燃油車市場，輕量化的需求更加緊迫，電池包作為新增輕量化市場，殼體的降重又顯得尤其重要。

《節能與新能源 汽車 技術路線圖2.0》關於燃油車的油耗，提出了明確的要求，2025、2030、2035三個階段，乘用車（不含新能源車）新車平均油耗分別需要達到百公里5.6、4.8和4.0L。

對於燃油車來說，降油耗是必然的，但是隨著油耗標准愈發收緊，下降空間越來越小，依靠傳統動力模塊降耗的難度也越來越大。

另一方面，補貼政策對於新能源 汽車 續航門檻也在提高，動力電池作為新增部件對整車續航影響也比較大。

所以不管是出於油耗，還是續航、成本等各種因素的考量，輕量化無疑是一件很緊迫的事情。

上汽大眾工程師沈衛東在《2021中國 汽車 鋁合金開發者論壇》上明確表示，有實驗證明，傳統 汽車 整車重量每降低 10%，油耗降低 6%-8%，整車重量降重100kg，CO2排放量可以減少約5g/km；新能源 汽車 降重100kg，續航可提升10%-11%，還可以減少20%的電池成本及20%的日常損耗成本。

輕量化帶來的正面影響顯而易見。相較於設計、工藝的輕量化方式，材料帶來的輕量化效果是最立竿見影的。

鋁合金成為 汽車 輕量化的關鍵材料 底盤發揮空間大

「鋁成為近年來 汽車 輕量化設計的關鍵替代材料。」上汽大眾工程師沈衛東表示。

預計到2025年熱成型高強度鋼和鋁合金在 汽車 輕量化市場的佔比將達到75%左右，其中鋁合金佔比60%。

汽車 輕量化主要集中在車身、底盤、動力系統和內外飾件四個部分。從部件來看，白車身、動力總成和底盤總成基本上占整個 汽車 重量的比例在80%以上。

動力總成中，輕量化的方式主要有兩種，一種是利用拓撲優化分析來對零部件進行尺寸和形狀優化，二是通過不同零件的組合，提高模塊通用性來進行減重，三是提升鋁合金的使用率，燃油車裡面有發動機、氣缸蓋、制動卡鉗等，新能源 汽車 裡面有電池殼。

車身板塊，由於某些部件需要考慮強度、安全等因素，比如應用在車身如A柱、B柱、C柱、車門防撞梁、前後保險杠等核心安全結構件上，所以主要的輕量化的材料為熱成型高強度鋼。

底盤應該是鋁合金材料發揮空間最大的一個板塊，鋁制控制臂、副車架、轉向節、制動鉗輕量化產品滲透率正在大幅提升。

根據華西證券、銀保監會的預測，2025年這四個部分鋁合金滲透率將分別達到40%、25%、60%和20%。

綜合看下來，車身輕量化耗材量大、成本高，短時間內鋁合金滲透率難以明顯提升，動力系統比較早開始用鋁合金，滲透率已然很高，內外飾輕量化由於材料與環保性的限制還需要進一步發展，所以底盤目前被認為是用鋁合金進行輕量化性價比最高的一部分。

根據東吳證券的預測，到2025年鋁合金底盤的滲透率大概在35.3%左右，市場空間大概在332.4億元左右，2019年這個數量只有138億元左右，市場空間非常值得期待。

當然，除了材料上的輕量化，工藝和設計也能幫助 汽車 實現輕量化。

設計輕量化是在保證性能和安全的前提下，利用各種優化分析、模擬計算等方式，實現零件重量、結構和數量優化。

工藝輕量化中，目前主流的工藝技術有熱成型沖壓製造工藝、激光拼焊板工藝、輥壓成型工藝、激光焊、液壓等等，其中熱成型技術已經開始廣泛應用。

新能源 汽車 輕量化需求更加緊迫 電池包殼體市場空間可期

相比於燃油車，新能源 汽車 普遍偏重，新能源 汽車 要替代部分燃油車市場，必須在成本和續航等各要素上更有優勢，所以輕量化的需求更加緊迫。

新能源 汽車 每降重100kg，續航可提升10%-11%，還可以減少20%的電池成本及20%的日常損耗成本。

新能源 汽車 上，動力電池系統是全新的輕量化市場。整個電池包中，除了最重的電芯本體，其次就是電池包殼體，占整個電池包重量約10%-20%。

圍繞電池包輕量化的重點自然落到了電池殼上。

電池包殼體分為上蓋和下殼體，其中下殼體是電池包殼體中最主要的組成部分。電池下殼體材料目前以鋁合金為主，上蓋主要材質有沖壓鋼板、沖壓鋁板、SMC和碳纖維復合材料。

江淮iEV 5動力總成箱體、比亞迪騰勢的電池組外殼、大眾集團MEB平台電池盒，都替換成了鋁合金的材料。

蔚來與德國西格里碳素公司就碳纖維增強型塑料電池外殼的研發已經達成了合作，比傳統的鋁或鋼制外殼輕40%。

有數據測算， 汽車 鋁制電池盒單車配套價值量在3000元以上，到2025年可能會成長為180億元的市場，遠超底盤系統中其他部件的市場規模。

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