汽車為什麼拉缸

㈠ 汽車拉缸的原因有哪些

拉缸是指氣缸壁上，沿活塞移動方向，出現深淺不同的溝紋。因素主要有：

1、活塞環與氣缸內表面滑動接觸極小的面積，產生高溫，發生的在環與缸壁間的燒熔，冷卻後產生的碳化物，非常銳利把氣缸壁劃成溝槽；

2、濾清器過濾效果不好，外來的塵土和雜質導致拉缸；

3、活塞環材質低劣，易斷環，也容易造成拉缸；

㈡ 汽車拉缸是什麼原因造成的

發動機拉缸一般發生在大修後，大修時裝配不當會引起拉缸。也可能是由於機油潤滑不到或機油老化，起不到潤滑作用才引起的。少部分原因是活塞，環，缸桶之間材料問題造成的。

汽車拉缸症狀：

1、氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。

2、可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸。

3、潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生。

4、排氣管冒煙嚴重；發動機雜訊異常；發動機不能正常工作甚至熄火。

預防汽車拉缸：

1、氣缸潤滑不良，氣缸潤滑油不足或供油中斷,發生金屬直接接觸而拉缸.氣缸潤滑不良的原因有:油底殼的機油太少或機油質量太差,柴油機的溫度過高或者活塞環(主要是油環)損壞或失效等。

2、磨合不夠充分，在過低負荷下即使長時間磨合也不能磨合完畢，而如果急於高負荷運轉，則會引起拉缸。因此,在柴油機磨合期內應注意：磨合期要適當加大注油量；活塞環換新後應在低負荷下運轉一段時間；活塞和氣缸套換新後應進行磨合後再加大負荷運行。

3、冷卻不良，冷卻不良將導致氣缸活塞溫度過高，潤滑不良；冷卻不良會使活塞與氣缸套過熱而過度膨脹變形，失去原來的正常間隙而拉缸。冷卻不良的原因有：冷卻水泵排出壓力不夠，供水不足或中斷；冷卻水腔銹蝕或臟污；水中含有氣泡，積存在冷卻腔內沒有放出而造成氣阻；水質太臟，水溫過高。

4、活塞環工作不正常，開口間隙過小使活塞環斷裂；天地間隙過小使活塞環卡死；積碳太多使活塞環粘在環槽內失去彈性，造成斷裂或燃氣泄漏；開口間隙過大或磨損嚴重發生漏氣。燃氣的漏泄破壞了潤滑油膜，使表面溫度過高。活塞環斷裂後碎片易掉入活塞氣缸之間引起拉缸，咬缸。

㈢ 汽車發動機拉缸了是什麼原因造成的

拉缸是汽車發動機的常見故障之一。所謂「拉缸」是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機雜訊異常；發動機不能正常工作甚至熄火。
拉缸常見原因：
1、發動機冷卻系泄漏、缺水，未及時補充造成發動機過熱；
2、機油壓力過低，氣缸密封性和潤滑功能喪失；
3、活塞環斷裂，刮傷缸壁；
4、活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；
5、活塞熱變形嚴重或燒頂熔化；
6、發動機長時間高速或超負荷運轉等。

㈣ 發動機拉缸是怎麼回事

拉缸是汽車發動機的常見故障之一。所謂「拉缸」是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機雜訊異常；發動機不能正常工作甚至熄火。

如何預防拉缸：

大修後的發動機，一定要先經過磨合。保持冷卻水正常溫度70℃～95℃,避免發動機過熱。不要超負荷作業，不要亂轟油門，不要缺水啟動。加強空氣濾清器的維護保養，嚴防灰塵吸入氣缸內。維護好潤滑系統,防止機械雜質和積炭混入機油內而加劇氣缸套的磨損。適時檢查發動機機油油麵高度，虧油時添加。

拉缸常見原因：

1、發動機冷卻系泄漏、缺水，未及時補充造成發動機過熱；

2、機油壓力過低，氣缸密封性和潤滑功能喪失；

3、活塞環斷裂，刮傷缸壁；

4、活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；

5、活塞熱變形嚴重或燒頂熔化；

6、發動機長時間高速或超負荷運轉等。

㈤ 造成汽車發動機拉缸的原因是什麼

1、發動機水溫過高導致冷卻系缺水，使冷卻水不能循環散熱，造成發動機溫度過高。此時會有部分冷卻水被蒸發，若長時間不作補充，一旦水泵泵不上水，就會造成發動機因缺水而發生高溫。如果冷卻系密封性能遭受破壞，使冷卻水嚴重漏失，造成缺水高溫，如水泵水封處磨損過度、缸體出現裂紋。

2、發動機潤滑系工作不良：機油油量不足，會使機油泵的泵油量減少而泵不上油，致使機油壓力下降，曲軸與軸承會失去正常的潤滑條件；另外，缸套與活塞也因飛濺的機油減小而造成干摩擦而拉缸。

(5)汽車為什麼拉缸擴展閱讀：

除上述原因之外還有:

①發動機裝配時，活塞與缸套(以及其它零部件)配合間隙不當或偏缸;

②材料材質不適，熱處理不當;

③潤滑油不足或變質造成潤滑不良;

④過早地摘下限速片，超載超速;

⑤盲目地拆除節溫器，堵塞小循環通道，致使水溫過低。

㈥ 汽車發動機拉缸時怎麼回事

發動機拉缸，是指汽缸內壁在活塞環的運動范圍內出現明顯的 縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發生熔著性磨損，造成發動機啟動困 難或者自行熄火的故障。拉缸是發動機的一種重大事故。拉缸的根汽缸壓力是指活塞到達壓縮終了上止點時，汽缸壓縮壓力的大 小。引起汽缸壓力低的原因主要有以下這些：
① 活塞環的側隙、開口端隙過大，或氣環開口的迷宮路線變短, 或活塞環的第一密封面磨損後，其密封性變差。
② 活塞與汽缸磨損過大使配缸間隙增大，活塞在汽缸內運動搖 擺，影響活塞環與汽缸的良好貼合密封。
因活塞環結膠、積炭而卡在活塞環槽內，使環的自身彈性不 能發揮，失去了氣環與汽缸壁的第一密封面

㈦ 汽車拉缸是由什麼原因造成的

拉缸是汽車維修的專業術語，發動機拉缸，是指氣缸內壁在活塞環的運動范圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發生熔著性 磨損，造成發動機啟動困難或者自行熄火的故障。一般是指氣缸壁，活塞和活塞環三零件不正常粘熔痕跡，是對氣缸故障的總稱。拉缸是發動機的一種重大故障。拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現干磨擦的現象。

所謂「拉缸」是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機雜訊異常；發動機不能正常工作甚至熄火。拉缸是指發動機活塞或活塞環將氣缸工作表面拉成傷痕導致活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性的現象。

拉缸的症狀：

1、氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；

2、可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；

3、潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；

4、排氣管冒煙嚴重；發動機雜訊異常；發動機不能正常工作甚至熄火。

什麼原因會引起拉缸呢？

造成拉缸的主要原因有以下幾種：

1) 活塞與氣缸配合間隙過小。

活塞與氣缸的配合間隙應嚴格按照柴油發動機使用說明書的規定配合，間隙過大，會使柴油發動機冷起動困難，冷機時會發出敲缸聲，同時功率下降．間隙過小，則會引起拉缸、脹缸等故障。

尤其當活塞所使用的鋁合金線膨脹系數比較大時，更容易發生上述情況。柴油發動機修理時，若沒有該機的使用說明書． 可參考同類機型的配合間隙．風冷柴油發動機的配合間隙一般要比水冷式的略大．通常，缸徑為 100mm 的四沖程水冷式柴油發動機，使用鋁活塞時，配合間隙為0.120 ～0.150mm 。

2) 活塞環開口間隙過小。

活塞環開口間隙、背隙過小，環與缸壁摩擦力過大，缸內積炭嚴重以及裝配時污損或油料不清潔而造成拉傷。

活塞環開口間隙過小，舊氣缸換新環後第一道氣環撞擊缸套台肩或裝配時活 塞環開口擴展得過大易造成折斷。

側隙過小，拆裝時沒使用專用工具，使環出現螺旋形，產生彈性效應或缸內積炭嚴重，都會導致活塞環咬死。

活塞環開口間隙、側間隙過大，扭曲環、錐形環上下方向裝反，以及潤滑油過臟使油道孔堵塞等都易導致竄油。

活塞環開口間隙過小，開口處撞擊；側隙過大，環與環岸撞擊；舊氣缸換新環，第一道氣環與缸套台肩撞擊等，這些情況都會導致噪音。

3) 活塞環折斷

活塞在氣缸內偏斜過大，產生橢圓和錐度，上部出現台階現象氣缸套內壁工作表面常在活塞環運動區域內形成不均勻磨損超過極限，一般是在往復運動方向上形成錐形，在圓周方向上磨成不規則的橢圓形，在缸套磨損量最大的位置，橢圓度往往也最大，氣缸套與活塞環不接觸部位不磨損，因而出現明顯的磨損台階，在作功沖程燃氣壓力迫使活塞向下止點運動，由往復轉換為旋轉，活塞環對缸套側壓力在曲柄運動平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直於曲軸方向的缸套磨損量最大，曲軸彎曲，連桿彎曲，氣缸套中心線與曲軸軸心線不垂直，曲軸的軸向間隙過大，均能使活塞環與氣缸套產生偏磨和受力不均而折斷。如軸瓦間隙過大，活塞銷、連桿銅套間隙過大，在缸套上部出現明顯磨損台階時，第一道氣環最容易折斷。卡死在活塞上，或活塞銷卡簧折斷或脫落。

4) 活塞和活塞環傾倒一側，緊壓汽缸壁上；

由於活塞變形、活塞孔偏移、汽缸搪磨 偏歪、連桿變曲或扭曲、曲柄銷與主軸頸不平衡，這時活塞對缸壁壓力相對集中，局部表面，使缸壁與活塞環之間的油膜在很大的壓力下變得薄、甚至破裂，由此失去潤滑作用，形成干摩擦造成拉缸。

5) 噴油嘴（化油器）長期霧化不良

汽車噴油嘴是汽車上最精密的部件，發動機在工作時主要燃燒汽油。在燃燒過程中由於高溫使噴油嘴的表面或孔隙產生積炭和同時較多的膠質也會在長期使用中沉積在噴油嘴內壁和針閥表面，影響噴油效果，使噴油嘴堵塞、粘連，造成噴油滲漏、霧化不良，甚至不噴油，從而造成油耗量增加、發動機動力下降、怠速不穩、加速不良和冷起動困難等現象。試驗數據標明，當噴油量有10％受到阻礙時，就會導致發動機燃燒不完全、性能下降、燃油消耗增加和排氣溫度升高等現象發生。這時就應該及時清洗噴油嘴，改善發動機的燃燒效率。

6) 活塞冷卻噴嘴口故障。

個別發動機活寒冷卻依靠連桿軸承通向活塞銷活塞噴油嘴噴射機油的發動機。因為各種原因導致不能正常噴油，導致活塞頂部過熱，造成活塞頂熔化而拉缸。（機油的作用：冷卻、潤滑、清洗、密封、（防銹）

7） 發動機冷卻不良過冷運轉

發動機在水溫低於65°C下運行叫做冷運轉。發動機未曾充分運轉使水溫達到一定程度就會開始工作，或者當節溫器開啟溫度過低時，冷卻水過早進入大循環，都會引起過冷運轉。當氣缸壁溫度從800°C降至500°C時，缸套的磨損增加約5倍。而在氣缸壁溫度達到80°~850°C時，磨損量明顯降低。水溫過低，柴油在燃燒室溫升較慢，滯燃期長，燃燒過程惡化，運轉性能不良。

活塞組方面的原因

1. 活塞環間隙過小。如果活塞環的開口間隙、邊間隙或背間隙過小,發動 機工作時活塞環受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。

2. 活塞銷竄出。 由於活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄出，很容易拉傷氣缸內壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。

3. 活塞的配缸間隙 過小或過大。如果活塞的材質不良、製造尺寸誤差過 大，或者裝配活塞銷後活塞產生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞 受熱膨脹後被卡住，進而拉傷氣缸壁。

4. 活塞環嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環粘結或咬死在環槽內,同時積 炭是一種硬質磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。

5.活塞嚴重偏缸。由於連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷 座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環、活塞及氣 缸壁的磨損，破壞油膜的形成。

氣缸套方面的原因

1. 氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍,使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進而引起拉缸。

2. 氣缸套在裝配過程中產生變形。例如：缸套上端面凸出量過大,安裝氣 缸蓋後將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體後造成缸套變形，都容易引起拉缸。

使用方面的原因

1. 空氣濾清器不密封，使過濾效果變差,空氣中的塵埃、砂子等雜質吸入 氣缸內，形成磨料磨損。試驗表明，假如每天吸進幾克灰塵，氣缸套的磨損量 將增大10倍以上。

2. 磨合不良。新機或大修後的發動機,在氣缸套、活塞和活塞環等零件表 面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經磨合立即投入大負荷運轉，則容易引起拉缸等事故。

3. 經常低溫啟動。發動機低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差,在氣缸 內壁難以形成有效的油膜。據研究部門測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷 作業時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍。

4. 發動機過熱。當冷卻系統維護不善，或者超負荷作業時,過高的機溫不 僅使零件的機械強度降低，而且使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成。活塞等零件 受熱膨脹後，容易卡死在缸套內，其後果往往是活塞部分熔化，缸套內壁被拉壞，迫使發動機熄火。

在實際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結果。例如，未經磨合的發動機冷機啟動後立即投入滿負荷運轉，此時很容易發生拉缸事故。

㈧ 汽車拉缸出現的原因是什麼如何避免出現拉缸呢

發動機作為汽車最核心的部件之一，對車輛的動力性能起著關鍵性的作用，如果一旦發動機出現什麼問題，不僅會影響動力的輸出，而且還會減少車輛的使用壽命。我們經常會聽到老司機對新手們說，發動機一定要保養好，不然出現拉缸現象就麻煩了。那麼，什麼是發動機拉缸呢？

發動機拉缸是汽車比較嚴重的故障之一，它是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，從而喪失動力性。 那麼，造成發動機拉缸的原因有哪些呢？

一、機油缺失或品質差
發動機拉缸和機油有著很大關系，如果是機油嚴重缺失或質量差，那麼機油雜質就會比較多，發動機不能得到充分的潤滑，這樣就容易造成拉缸現象。所以，我們平常要對機油進行定期更換，避免機油產生變質，勤於保養非常重要。

二、發動機溫度過高
許多車主常年在外跑長途，發動機經常會超負荷作業，這樣就容易造成發動機內部溫度過高，當發動機溫度過高報警後，如果車輛還繼續行駛，那麼就會導致發動機拉缸。同時發動機溫度過高還會降低許多零部件的機械強度，使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成，會導致活塞部分熔化，缸套內壁被拉壞，迫使發動機熄火。

三、發動機積碳嚴重
汽車在行駛一段時間後，都會產生積碳和油泥，如果發動機內部積碳比較嚴重，那麼積碳就會從活塞頂部脫落下來，很可能會卡在活塞和氣缸之間，而積碳大多是一種硬質磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽，從而造成發動機拉缸。

無論以上哪種原因造成的發動機拉缸，其實都和發動機的保養離不開，只要我們平時養成良好的檢查習慣，那麼就會立馬發現問題的所在，這樣發動機就不會出現拉缸現象了

㈨ 汽車拉缸是怎麼引起的

1.汽車沒有及時保養。大家都知道，不管是什麼機械零件，都是需要定期保養得。更別說我們每天都在使用的汽車了，保養更是少不了。在汽車保養中，最基本的一項就是「三油」：燃油、機油、變速箱油，其中機油可以說是發動機的血液。為什麼這么說呢？因為機油能有效的減少發動機齒輪運轉時產生的摩擦力，從而保護發動機。要知道發動機里的零件之間間隔是非常小的，如果長期不去保養，發動機運轉產生的摩擦力會越來越大，內部損壞也就不可避了，也就是我們所說的拉缸。

㈩ 為什麼汽車會拉缸

拉缸是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。
拉缸的原因有以下幾個方面原因：
1、機油缺失或品質差：發動機拉缸和機油有著很大關系，如果是機油嚴重缺失或質量差，那麼機油雜質就會比較多，發動機不能得到充分的潤滑，這樣就容易造成拉缸現象。所以，我們平常要對機油進行定期更換，避免機油產生變質，勤於保養非常重要。
2、發動機溫度過高：常年在外跑長途，發動機經常會超負荷作業，這樣就容易造成發動機內部溫度過高，當發動機溫度過高報警後，如果車輛還繼續行駛，那麼就會導致發動機拉缸。同時發動機溫度過高還會降低許多零部件的機械強度，使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成，會導致活塞部分熔化，缸套內壁被拉壞，迫使發動機熄火。
3、發動機積碳嚴重：汽車在行駛一段時間後，都會產生積碳和油泥，如果發動機內部積碳比較嚴重，那麼積碳就會從活塞頂部脫落下來，很可能會卡在活塞和氣缸之間，而積碳大多是一種硬質磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽，從而造成發動機拉缸。