汽車水是怎麼循環的

❶ 汽車構造題： 什麼是大循環，小循環分別說明其冷卻水的流動路線

1、小循環是指冷卻水流出機體後，大部分不流經水箱散熱冷卻，而再進入機體冷卻發動機（條件是水溫低於70度）。

2、大循環是指冷卻水流出機體後粗耐，全部經過水箱散熱冷卻後，再進入機體冷卻發動機岩陵春（條件是水溫高於86度）

冷卻水由氣缸蓋水套流出，經過節溫器旁通閥、旁通管進入水泵，並經水泵送入氣缸體水套。由於冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機溫度迅速提高。這種循環方式稱為小循環。

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1、盡量使用同一品牌的防凍液。不同品牌的防凍液所使用的金屬緩蝕劑不相同，因此不同品牌的防凍液不能混用。

2、防凍液的有效期多為兩年（個別產品會長一些），添加時應汪岩確認該產品在有效期之內；更換時應放凈舊液，將冷卻系統清洗干凈後，再換上新液。

3、避免兌水使用。傳統的無機型防凍液不可以兌水使用，那樣會生成沉澱，嚴重影響防凍液的正常功能。有機型防凍液則可以兌水使用，但水不能兌得太多。

❷ 汽車水箱中的水是如何循環的。

發動機水箱的水循環：

1、水泵工作正常否，節溫器工作正常，水泵不工作，則水循環的動力無來源，自然不會循環。

2、節溫器是循環管路上的溫度控制閥，溫度高到一定程度就打開，達到這個溫度就關閉了，如果閥門一直關閉，那水就不能到達水箱，進行水箱循環。

3、要想知道是哪個問題，可以用手觸碰下，如果水泵有問題，水泵入口管是冷的，如果是節溫器的問題，則其出口方向是冷的。

發動機水溫故障燈會亮起，同時水箱散熱器散熱性能降低，發動機溫度會迅速升高，水箱里上下水溫度差很大，上管很燙，下管只有溫的感覺這些就說明水箱不循環了。水箱不循環如果還繼續行駛，可能會導致發動機拉缸，應盡快聯系維修店進行維修。

1、觀察水箱的水是否循環：如果汽車的水箱堵了，會對冷卻液的循環，造成很大的影響。

2、觀察發動機的溫度是否變高：如果水箱堵了，製冷系統就會出現不暢現象，同時會造成車子的發動機溫度過高。

3、發動汽車後摸一下車子的上下水管，如果溫度不一樣，有可能水箱堵了。

汽車水箱堵塞產生後果：

1、冷卻液不能再散熱器（水箱）和發動機之間有效循環，降低散熱器的散熱性能。

2、散熱器散熱性能降低，促使發動機溫度迅速升高。

3、發動機溫度迅速升高後，如果還強行行駛，發動機將拉缸。

4、發動機拉缸後就只有叫救援維修了。

❸ 汽車冷卻系統的大循環小循環 怎麼走的啊 求路徑

小循環：水泵→氣缸體前端→水套→氣缸蓋→氣缸蓋後出口→回水管→節溫器（小循環口）→水泵。

大循環：水泵→氣缸體前端→水套→氣缸蓋→氣缸蓋後出口→回水管→冷卻水箱→節溫器（大循環口）→水泵。

冷卻系的大小循環控制：通常利用節溫器來控制通過散熱器冷卻水的流量。節溫器裝在冷卻水循環的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口），根據發動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環流動路線，以達到調節冷卻系的冷卻強度。

冷卻系統循環

1、主循環

主循環中包括了兩種工作循環，即「冷車循環」和「正常循環」。冷車著車後，發動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統中的節溫器，此時的冷卻液只是經過水泵在發動機內進行「冷車循環」，目的是使發動機盡快地達到正常工作溫度。

隨著發動機的溫度，冷卻液溫度升到了節溫器的開啟溫度（通常這溫度在80℃後），冷卻循環開始了「正常循環」。這時候的冷卻液從發動機出來，經過車前端的散熱器，散熱後，再經水泵進入發動機。

2、取暖循環

冷卻液經過車內的採暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內，然後回到發動機。有一點不同的是：取暖循環不受節溫器的控制，只要打開暖氣，這循環就開始進行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。