小鵬汽車為什麼下滑

Ⅰ 小鵬汽車IPO成功「續命」 60億虧損和訴訟風險待解

8月27日，小鵬汽車通過公開招股發行99,733,334股美國存托股（每個美國存托股相當於2股公司A級普通股），發行價為每個美國存托股15.00美元。

小鵬汽車作為造車新勢力，國人對其關注會更高，如今產品質量、研發與售後、用戶口碑均面臨著挑戰，其市場前景又不容樂觀，雖赴美IPO成功，但依舊存有諸多隱患，不論是資本、產品還是市場，接下來才是小鵬汽車的「見光」時刻。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 蔚來銷量環比下跌六成，這背後的原因有哪些

蔚來汽車的銷量下跌60%多，最重要的一個原因還是在於市場競爭力的問題，畢竟現在目前的新能源汽車市場當中，已經有了好幾個汽車平台，其中以特斯拉為主的新能源汽車占據了半壁江山。而剩餘的國產汽車品牌，比如小鵬汽車，理想汽車和比亞迪占據的份額都在逐漸的提升，所以才導致未來汽車的銷量環比下降了60%。今天就跟大家來探討一下這背後的原因，以及應該如何解決這個問題。

第三，如何解決這樣的問題？想要解決這樣的問題，短時間內肯定是不可能的事情，最主要的問題就在於特斯拉汽車目前的市場佔用率實在是太高了，作為一個外來品牌，國內的幾大品牌在佔用率方面都沒有辦法跟他相抗衡，而且還有一個核心問題，就是新能源汽車電池問題和自動駕駛問題沒有辦法被解決，市場對他們的認可度還是比較低的，這才是新能源汽車目前面臨的一大困境。

Ⅲ 5天市值蒸發2000億 | 新勢力「三劍客」的萬億泡沫還能撐多久

一邊是新勢力的股價狂奔，一邊是大佬們的隔空互嗆。

廣州車展期間，小鵬汽車宣布2021年將率先推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車。但這一舉措引起了質疑，甚至引發何小鵬與大洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·馬斯克隔空互嗆，再度將大眾視線拉回至二者關於技術剽竊的恩怨指責上。

馬斯克指責「他們（小鵬汽車）有我們的舊版軟體，但沒有我們最新的神經網路計算機。」之後還補充了一句，「「這只是小鵬汽車的問題，其他中國公司沒有這樣做。」不久後何小鵬在朋友圈發文，疑似回應「西邊的某人」，「明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想准備被我們打得找不著東，至於國際，我們會相遇的。」

值得一提的是，11月新勢力與傳統車企的估值也拉開巨大差距。作為全球新能源市場的領頭羊，特斯拉今年銷量持續攀升、股價一飛沖天。11月25日，特斯拉市值首次突破5000億美元大關。

月初，豐田公司社長豐田章男公開表示「特斯拉並沒製作出真實的東西」，豐田章男承認，特斯拉目前的估值超過日本七家汽車製造商估值的總和，但他認為特斯拉是一家仍在推廣新穎菜譜的餐廳，豐田更像是一家已擁有大量客戶的餐廳。「特斯拉認為他們的食譜將成為未來的標准，但豐田擁有真正的廚房和真正的廚師。」

不容忽視的是，被鮮花和掌聲簇擁的新能源股市一路走高背後，新能源汽車安全問題頻發。11月6日，理想宣布召回10469輛理想ONE電動汽車。官方數據顯示，截至2020年10月31日，理想ONE累計發生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。

無獨有偶，10月份威馬出現多起自燃事故，10月底威馬召回1282輛威馬汽車以更換動力電池包。此前蔚來、小鵬均被爆出斷網、起火冒煙事件，特斯拉也因ModelS在高速行駛時天窗脫落再度被推向風口浪尖。

近日來頭部新勢力們的股價出現震盪下調。海通證券認為，最近行業二級市場股價的調整，疊加香櫞公司做空報告，無疑給行業降溫。新能源汽車的發展方向或許是明確的，但是發展的過程是波折的，行業格局還會有很大的變化，中短期機會與風險凸顯。前期新能源汽車板塊火熱，相關產業鏈上市公司經過此前的快速炒作多數個股均積累了不小的漲幅，短期估值處於相對高位，不少資金有獲利了結的需求，短期價值回歸趨勢明顯。

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Ⅳ 造車新勢力十月銷量來了！蔚來持續增長，小鵬為何下滑

最近新能源股票市場紅紅火火，第一梯隊的蔚來、理想和小鵬汽車在美股市場的股價分別大漲6.54%、5.1%和7.19%，進一步說明資本市場對這幾家新造車勢力很看好。但是想要在競爭激烈的新能源汽車行業繼續存活，是否具備長期穩定的銷量才是最為關鍵的。目前較為活躍的新造車勢力們也都紛紛公布10月銷量，他們的成績如何呢？跟我來看看吧！

另外，零跑還將在廣州車展帶來一款全新的車型——C11，該車將基於零跑C架構打造尺寸為4745/1890/1635mm（長/寬/高），軸距長達2923mm。載海格力斯電驅系統，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，NEDC續航里程達到600km以上。從數據上來看，新車還是頗具競爭力的。除此之外，新車還將搭載零跑汽車自研的凌芯01晶元，據悉該晶元可實現多片組合形成的計算平台，支持接入12路攝像頭來實現360°環視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的自動駕駛功能。相信集長續航、強動力、高智能的C11上市後，能再助零跑汽車一臂之力。

新造車勢力在經歷連續兩年的「車市寒冬」以及疫情後，開始逐漸恢復生機，幾大主流新造車勢力都取得了不錯的成績。

另外，通過銷量的數據來看，以往表現一般的哪吒汽車、零跑汽車都通過新車的發布，獲得了更多消費者的認可。未來是否真的能夠像此前王興預測的一樣，只有蔚來、理想、小鵬得以存活，目前還不能斷定，仍需時間去考驗。

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Ⅳ 有人說小鵬汽車G3質量不好，是真的嗎

先是深陷小鵬G3老用戶「維權門」，後又被曝出質量問題不斷，產品銷量也不但未見起色還大幅下滑，這些表現讓小鵬汽車在競爭激烈的新能源汽車領域越來越顯得有些「捉襟見肘」，在小鵬汽車此前公司經營狀況一直面臨全面質疑的背景下，2020款小鵬G3的推出並未能改善小鵬汽車的艱難境況

Ⅵ 特斯拉Model 3降價影響 小鵬10月銷量下滑，P7大跌18%

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Ⅶ 全國首批小鵬汽車用戶被逼維權，新能源車為什麼貶值如此快

在業內一直都有新能源車保值率低的聲音，而純電車型比混動車型保值率更低。根據相關部門統計，目前國內市場上的純電車型平均保值率低於40%，很多車主不相信但這就是事實。主要原因就是電池老化及磨損造成的性能退化，再加上各家車企都在猛砸電池技術，這就導致了老款車型越來越不值錢。

騰勢在新能源領域涉足較早，在造型設計跨界 SUV 和轎車兩種風格，最早推出時，騰勢的超長續航贏得了很多人的好評。升級後的騰勢 500 續航能力進一步提升至 451km 。不過由於還採用的是磷酸鋰鐵電池，雖然續航里程足夠，但是電池密度沒達到標准，所以補貼相比以往有所減少，不過整體口碑和保值率方面在同級車型中還是處於不錯地位。
電動車保值率排名最高的國產車是 比亞迪 e6 ，官方指導價 30.98-36.98 萬元， 3 年保值率 37.56% 。
在國產電動車產品中，比亞迪 e6 可以說是比較老車型了， 4 、 5 年前深圳等城市就曾選用比亞迪 e6 作為計程車的車型。與騰勢一樣，比亞迪 e6 也採用的是磷酸鐵鋰電池，續航可達 400km ，補貼後價格只有 20 多萬的價格也很有優勢。
保值率方面，新車三年後保值率為 37.56% ，按照指導價來算，貶值還是比較大，但實際售價與車輛性能的對標還在可接受的范圍之內。
緊跟在比亞迪 e6 後面的是比亞迪 e5 ，官方指導價 22.065-23.065 萬元，但是 3 年保值率已經跌破 30% ，只有 28.28% 。
在新能源領域，比亞迪在國內甚至全球都有一定的影響力，保值率前五排名中有兩款車型上榜，也是其產品力的另一種體現吧。
比亞迪e5走的是親民路線，補貼後價格僅只有十多萬。另外憑借著 400km 超大續航，豐富的配置以及實用的空間，所以這款純電動家轎在市場上賣的不錯。畢竟是進過銷量榜前五的選手，所以即使保值率年年下跌，市場佔有率仍然不可小視。
此外，帝豪新能源、北汽新能源EU260等熱門的國產純電家轎，三年保值率都已經跌破 25% 。綜合以上數據，在純電領域，除了高端品牌車型保值率相對較高（但仍然慘遭腰斬命運），其餘普遍三年後價格打到骨折。這種力度的折價在傳統燃油車領域，起碼要等新車上市五年以上才會發生。
純電動車目前面臨電池衰減、普及率低、技術更新快、維修網點不完善等諸多折價因素，也是消費者購車時會猶豫的痛點，有一些廠商會給出回購政策，但標准很難統一，消費者非常被動，引發的投訴也就越來越多。所以新能源車想要真正發展，還要繼續依賴政策法規的約束以及市場環境的逐漸完善。

Ⅷ 為什麼有人看不上小鵬汽車

首先在我看來最重要的原因主要來自品牌影響力。對於初創的汽車品牌來說，由於自身缺乏口碑的積累，剛開始都會面臨「舉步維艱」的情況。

一方面要面對傳統車企猛烈進攻，另一方面要防範其它新能源品牌「搶了風頭」。小鵬作為一家初出茅廬的新車企，消費者對於其技術的可靠性產生懷疑也是很正常的事，畢竟買車最看重的還是質量。等經過幾年，小鵬的產品得到時間的充分驗證時，銷量才會逐步提高。

另外從大環境上看，純電車技術未完全成熟，充電配套設施建設還未完善在一定程度上也影響了小鵬汽車的銷量。不信你看，採用增程式方案的理想ONE一個月能賣出7000台，相比之下上市時間更長的蔚來銷量卻不及理想ONE。

這其實就說明了，如果電動車續航、充電等方面的體驗無法得到質的提升，消費者們依然會存在續航焦慮，銷量因此也無法大幅度提升。

Ⅸ 小鵬汽車Q3財報：毛利轉正，虧損再擴

赴美上市兩個多月後，小鵬汽車交出了首份財報。

近日，小鵬汽車公布的2020年第三季度財報顯示，第三季度公司總收入為19.9億元，同比增長342.5%，環比第二季度增長236.9%。其中，汽車銷售收入為人民幣18.98億元，同比增長376.0%，環比增長250.8%。

不過，相比營收的暴漲，毛利率更有含金量，首次實現轉正。財報顯示，2020年第三季度小鵬汽車的毛利率為4.6%，而去年同期以及第二季度分別為-10.1%和-2.7%，

得益於這份亮眼的成績單，股市更是給到了一個非常好的反應，一度讓小鵬的市值突破300億美元。

「錯過了蔚來，還好沒錯過小鵬。」

長期關注汽車股的小陳，慶幸著自己當初的買入。

與發行價15美元相比，短短不到三個月時間小鵬汽車的股價最大漲幅超過240%。

而在資本市場看好的背後，離不開其業績的支撐。

曾被視為「強者」的小鵬P7反被碾壓。隨著Model3的頻繁下調售價，P7的價格競爭優勢被進一步弱化，目前P7的月銷量僅為Model3的20%左右。

數據顯示，與9月份11329輛的銷量相比，10月降價後的國產Model3銷量達到了12143輛，環比增長7.18%，而10月份，小鵬共交付新車3040輛，環比下滑12.5%，其中主銷車型P7交付2104輛，環比大幅下滑了18.2%。

不難想像，特斯拉Model3的降價是導致P7銷量下滑的重要因素。這也直接導致小鵬汽車成為了造車新勢力Top3中唯一一個10月銷量環比下滑的企業。

事實上，挑戰不僅來自特斯拉。

近日，大眾ID系列車型也正式進入中國市場，其中ID.4系列車型國產後售價將在25萬元內，直接殺入小鵬P7售價區間。

虎狼環伺，小鵬能不能繼續站穩腳跟擴大市場份額？或許，下個季度財報便會有答案。

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Ⅹ 小鵬汽車為何不被大部分人看好

小鵬汽車之所以不被人們所看好是因為以下三個原因：

雖然對於汽車造型每個人的審美都會不同，但對比現在流行的汽車造型設計，其在設計上是完全沒有更上時代的腳步的，我們拿小鵬P7來舉例，整個車身的造型給人以“小氣”的感覺，特別是它的前臉，來對比下寶馬、凱迪拉克、賓士的大中網，給人在視覺的呈現上感覺就完全地不同。