中興汽車c3的質量怎麼樣

『壹』 中興c3配件和哪些車通用

各配件通用情況不同。如：中興c3前後減震器與長城騰翼c30通用。中興c3剎車片跟吉奧皮的是一樣的（萬德配件）。拿舊件對比一下，裝得上的就可以了，剎車片裝上了還要可以前後活動，不然會拖剎。

中興C3是中興汽車的首款乘用車產品，該款產品的面世，標志著在國內外皮卡市場享譽多年的中興汽車，開始進入乘用車市場。

介紹

中興C3借鑒路虎極光經典設計元素，融入了硬朗、銳利的車身線條，彰顯了動感與時尚。而在內飾與配置方面也以年輕用戶的訴求為風向標。

作為中興汽車進入乘用車市場首發產品，從品質、空間、越野性、安全及節能等方面，代表著新一代城市SUV的發展方向，凝聚著中興汽車64年越野技術傳承與22年國際競爭積累的國際資源整合力。

『貳』 河北中興汽車怎麼樣

說到河北保定的車企，人們首先想到的是長城汽車。提到皮卡，人們首先想到的是長城汽車。但是，有多少人還記得，中興也是在河北保定，甚至造出了中國第一輛皮卡？長城之光覆蓋了保定的車企中興，但我們也不能忽視它。

中興汽車

與新中國同歲的田野汽車

中興的歷史和新中國的歷史差不多。自保定解放後，1949年，解放軍冀中軍區汽車大隊從河北省莘縣遷至保定五十鈴汽車裝配廠，並更名為保定汽車修理廠，主要負責全省五十鈴汽車的維修和部分汽車零部件的生產。1958年，第一輛自主研發的三輪卡車參照日本車型手工製造。

20世紀80年代，中國汽車工業進入快速發展期。保定汽車修理廠也是幾經改革，轉入京津冀汽車工業合資公司，更名為保定汽車廠。更名後的保定汽車廠開始研發BQ130系列專用車，並於1983年5月參加了全國汽車展評會。其中，BQ133FY防疫車和BQ130XH廂式貨車分別獲得新產品技術優秀獎和設計優秀獎。

中國第一輛四輪輕型卡車

兩年後，保定汽車廠劃歸中國汽車工業總公司，次年與北京汽車廠合作，利用北汽121的底盤開發出BQ6470輕型客車和BQ1030廂式貨車兩款產品。BQ1030廂式車是我國第一款擁有自主知識產權的皮卡。

所以中興皮卡是中國自主品牌皮卡的鼻祖，連長城都要靠邊站。

中國第一款擁有自主知識產權的皮卡

上世紀80年代末，隨著央企改革，保定汽車廠劃歸河北汽車工業集團。1989年，保定物資總廠與香港包敏公司以50: 50的比例合並成立合資公司，總投資2996萬美元。

次年，保定汽車廠投資2.4億元，參照沈陽金杯廠建設年產5萬輛汽車和10萬套汽車零部件的新工廠，並從美國通用汽車公司幾個關閉的工廠中選購了3條生產線。

通用汽車

重組已經完成，合資已經完成，新工廠已經建成，新車開發還會繼續。

保定汽車廠最早看中了豐田hilux，希望將其引入國內。但最終雙方在掛誰的logo上意見不一，未能達成共識。看到合作無望，他們只好復制。

經過最後的拆解和研究，歷時四年，脫胎於豐田Helax的BQ1020皮卡問世了。搭載CA488 2.4L發動機，匹配5速手動變速箱。懸架採用扭簧雙橫臂獨立懸架，後懸架採用非對稱變剛度鋼板彈簧非獨立懸架，並配有前後鼓式制動系統。

豐田hilux

隨著保定汽車廠規模的不斷擴大，1996年改制為天業汽車公司，成為河北省22家重點企業之一。

然而，政策傾斜在幫助天業汽車發展的同時，也給天業汽車帶來了沉重的負擔。老牌國企的體制在一定程度上影響了天業汽車的最終命運。

天業汽車

1994年，中國的皮卡市場開始經歷第一個寒冬，因為此時《汽車工業產業政策》頒布，直接將皮卡劃入卡車行列。很多大中城市開始限制皮卡，很多自主品牌車企開始走上合資生產轎車的道路。天業汽車也開始挑起事端，先後與SAIC、斯巴魯、菲亞特接觸，甚至簽署了合資協議。但最終項目未能通過審批，就這樣了。

斯巴魯

眼見天業汽車進軍轎車領域無望，心灰意冷，決定繼續深耕自己熟悉的皮卡和越野車領域。此時，寶馬集團向天業汽車發出合作邀請，最終通過政府批准成立合資公司，規劃國產寶馬集團路虎品牌新推出的神行者SUV。

此時的天業汽車，還沉浸在與寶馬合資的喜悅中，似乎沒有注意到一個老鄉正在悄然而迅速的成長。

德國寶馬汽車公司(Bavarian Motor Works)

不斷被嫌棄的中興汽車

上世紀90年代中期，天業汽車產銷量位居同行業第一，但隨著長城汽車等車企的崛起，天業汽車開始感受到強烈的危機感。

面對來勢洶洶的長城汽車，天業汽車決定將其皮卡價格從8.98萬元降至4.88萬元。但最終沒能提高銷量，還降低了配置，換了發動機，降低了質量，降低了市場份額。到1999年，債務高達4億元。

田野廣告

眼看著天業汽車已經到了破產的邊緣，保定市政府坐不住了，趕緊出面，打算和長城汽車一起組建重組。然而，紮根紅色、鄭淼國企的天業，怎麼可能放下與生俱來的傲氣，與長城汽車這個小小的「鄉鎮企業」重組呢？

僵持之際，華晨汽車突然出現，迅速與天業汽車達成合作，於1999年1月合資成立河北中興汽車製造有限公司，雙方股比60: 40。

華晨汽車

顯然，華晨的最終目標不僅僅是進軍皮卡領域。

很快，華晨控股中興後，自然參與了與寶馬的合資項目。最終，天業汽車和華晨汽車共同持股51%，寶馬持股49%。

但華晨的參與並沒有拯救現在的中興，於是保定市政府再次出面希望中興能與長城汽車重組，但這一次，翅膀已經很硬的長城沒有同意。然後在2002年，華晨汽車被收歸國有，中興卻不在其中。

長城汽車

長城沒了，輝煌也沒了。中興此時似乎成了棄兒。

不過，這還不是最重要的，因為中興最大的打擊還沒來。

2003年，被國有化的華晨汽車從中興通訊撤資，順手拿走了原本屬於天業汽車的與寶馬的合資項目。

真的是屋漏偏逢連夜雨，賠了夫人又折兵！

華晨寶馬

鳳凰涅_，中興重生

從1999年到2004年，雖然中興通訊的股東在不斷變動，但天業集團留下的債務卻一直存在。老國企特有的體制也決定了中興很難轉型，只能慢慢等著破產。

最終，2007年6月，保定法院正式宣告天業汽車進入破產程序，通過企業改革，通過破產處置無效資產。2008年10月14日，天業汽車破產清算組發布了天業汽車老員工安置補償方案。至此，中興汽車徹底解決了歷史遺留問題，走上了自由發展之路。

中興汽車

沒有了包袱，成長之路自然一帆風順。

2010年11月6日，中興通訊開始進入乘用車領域，並在湖北宜昌啟動首個乘用車基地建設。2013年5月16日，與廣汽集團、中國汽車零部件工業總公司舉行簽約儀式。三方將在車輛開發和零部件開發方面進行合作。

廣州汽車集團

2013年12月，中興通訊與廣汽合作後的首款車型中興C3上市。定位為小型SUV，長寬高4140mm×1761mm×1675mm，軸距2500mm。搭載的是沈陽航天三菱的4A91S 1.5L發動機，匹配的是5速手動變速箱。

2014年3月30日，中興與廣汽合作的第一輛汽車下線，中興也圓了自己多年的造車夢。9月15日，中興通訊在保定舉行65周年慶典，同時奠基15萬輛整車及零部件項目工廠，規劃年產能5萬輛。

中興汽車

此後，中興開始進入競賽領域，並獲得多項冠軍。它出人意料地參加了中東的一些戰爭，並成為一種戰鬥武器。如今的中興雖然遠不如當年「鄉鎮小廠」的老鄉弟弟長城汽車，但在市場上也佔有一定份額。

從1949年的保定汽車修理廠，到今天的中興，經歷了太多的坎坷。被體制拖累，被債務限制，被審批卡住，被長城拒絕，被華晨坑拿合資項目。縱觀中興的過去，是一段極其坎坷和憋屈的經歷。隨著皮卡政策的逐步放寬，這位曾經的中國皮卡鼻祖還能再創輝煌嗎？

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