汽車開電空調發電機燙是怎麼回事

① 汽車發電機和電瓶很燙正常嗎

我是專業電工。

你這種情況一般是有兩種原因引起。

1、發電機調節器損壞，（可以測量發電電壓得知）發電過高，更換。
另外也可能是線路線阻過大，比如線路老化，接觸不良引起發電過高（可通過 測量發電機端電壓和電池端電壓是否一樣來判斷）

2、電池壞了，一格短路，致使發電機一直充電引起過熱。（可以測量電池是不是壞了，壞了就換）
好了，家底全說了，呵呵，好運朋友！

② 電動汽車電機發熱的燙手是怎麼回事啊

如果你的電機經常起熱，騎行短距離也熱，超出了正常溫度范圍，那就要維修了，造成起熱的原因有三大類：電機內部故障，控制器故障和制動系統故障。
第一、電機內部故障。電機內部故障導致電機發熱可能是以下原因導致： 1、軸承所致，軸承承載滾動轉速，一旦鋼珠間隙增大，就會造成電機內部掃堂，定子摩擦轉子，費力起熱，摩擦力增大，溫度升高。 解決方法：更換高質量軸承。
2、定子變形所致。有的電機廠商為降低成本，定子鋼性差，易變形，轉起來就會偏離正常軌道，受力不均勻，溫度升高。 解決方法：更換鋼性好的定子。
3、線圈所致。純銅線繞阻，不光省電不起熱，且動力強勁，但是市場出現電機銅包鋁，鋁包銅，會致使電機溫度升高。電機發熱與電機匝線的粗細也有關，線圈內部材質不一樣，動力，費電，起熱度也會有差別，線越細，發熱量越大。 解決方法：更換純銅定子。
4、磁鐵所致。磁鋼磁性大會讓其效率更高，速度強勁，力量大，行車安全，性能穩，但有的磁鋼不達標，磁性弱，易失磁，在高溫下行駛退磁快，時間越久，溫度越高，溫度越高，失磁越快，車動力不足，動力弱。 解決方法：更換優質磁鋼片或更換電機。
5、電機內部有水所致。並不是每台電機的封閉都很好，遇到水的進入好進難出，即使進水的電機也有可能能騎行，但是水的到來會影響電機的效率充分發揮，致使電機動力縮減，溫度升高。 解決方法：清理內部「積水」，做好密封。
第二、制動系統問題。電動車制動系統摩擦電機發熱有可能有以下故障所導致：
1、剎車線不回。由於長時間使用剎車線兩端進水生銹或底端將剎車線外皮刮破都會使剎車不回伴有剎車使電機溫度升高。
2、剎車片磨盡。有的顧客剎車不靈，緊了又緊，緊到頭還要在緊，致使剎車與電機摩擦力增大致使電機溫度升高。
3、剎車簧已斷。漲閘剎車彈簧斷依靠外部簧很難讓剎車片彈到位，簧斷剎車片「合攏」不反彈，使剎車制動促使有滾動阻力，使電機溫度升高。
第三、控制器問題。控制器是藉助於電能轉換電流來調節電機的快慢。
發熱屬於正常現象，電機和控制器在工作過程中都有較大的電流經過，必須通過外殼散熱。不發熱說明不正常了，但是過熱就有問題了，控制器控制電流大小，當過載騎行或車費力騎行時也會使電機溫度升高。但是控制器內部有故障，也會造成電機起熱。另外控制器與電機不匹配也會造成起熱，電機小控制器大會對電機造成傷害，控制小電機大會動力不足，還是建議多大電機就用多大控制器為宜

③ 捷達發電機線一開空調就發熱怎麼辦

如果線束是靠近電瓶處發熱、應該是線束和電瓶那接觸不好、需要打磨一下【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

④ 汽車發電機會發熱是什麼原因呢

汽車發電機發熱主要有兩個原因：
1、機械故障。機械故障會導致汽車發電機異常發熱，如常規的傳動阻力增加，軸承和軸的磨損加劇，也會導致高速轉動時，摩擦力做功轉化為多餘的熱量。發熱的高溫持續上升會導致發電機內阻降低、電子線路老化、機械部件老化，使整個發電機工作異常，壽命下降。
2、電子線路故障。電子線路故障分為自身故障和後級電路故障。自身故障如線圈有破損導致虛短路、線圈內阻異常增大導致自身熱損耗增加等。後級負載電路增加時，發電機輸出電流會持續增大，自身溫度上升發熱。避免車載大功率用電器同時開啟，可以降低這種集中發熱情況的發生。
不排除有其他故障原因導致異常發熱的情況，具體請到專業汽車維修保養處咨詢檢查。

⑤ 汽車發電機會發熱是什麼原因呢

汽車發電機發熱主要有兩個原因：
1、機械故障。機械故障會導致汽車發電機異常發熱，如常規的傳動阻力增加，軸承和軸的磨損加劇，也會導致高速轉動時，摩擦力做功轉化為多餘的熱量。發熱的高溫持續上升會導致發電機內阻降低、電子線路老化、機械部件老化，使整個發電機工作異常，壽命下降。
2、電子線路故障。電子線路故障分為自身故障和後級電路故障。自身故障如線圈有破損導致虛短路、線圈內阻異常增大導致自身熱損耗增加等。後級負載電路增加時，發電機輸出電流會持續增大，自身溫度上升發熱。避免車載大功率用電器同時開啟，可以降低這種集中發熱情況的發生。不排除有其他故障原因導致異常發熱的情況，具體請到專業汽車維修保養處咨詢檢查。

⑥ 汽車發電機過熱是什麼原因造成的

發電機的分類包括：

發電機分：直流發電機和交流發電機；

交流發電機分：同步發電機和非同步發電機（很少採用）；

交流發電機還可分為單相發電機與三相發電機。

發電機的種類有很多種。從原理上分為同步發電機、非同步發電機、單相發電機、三相發電機。從產生方式上分為汽輪發電機、水輪發

⑦ 汽車發電機到電池的線發燙是什麼原因

原因:

汽車發電機到電池的連接線發燙有潛在的內因和外因兩種情況，內因就是流過大電流，此時該電流做功散熱使得傳輸線發燙；還有一種原因就是其他發熱單元使得傳輸線作為熱的良導體，傳遞熱量的同時自身溫度上升發燙。

對於上述的兩種原因是容易排查的，使用紅外遙感測溫槍測量該導線附近和與該導線直接連接的發電機與電池溫度，看是否在合理范圍內。

同時，使用電流表串接入該傳輸線測量平均電流情況。電流異常時，最有可能的原因是電池的內阻變化導致的，此時需要確定是可修復電池故障和不可修復電池故障，進而進行維修和更換。不排除還有其他電路問題，可以從源、傳輸線、負載端分別進行細化排查。

(7)汽車開電空調發電機燙是怎麼回事擴展閱讀:

汽車發電機注意事項:

1、經常清潔發電機外表的積垢和塵土，保持清潔和通風良好。

2、經常檢查與發電機相關的各緊固件的緊固情況，及時緊固各部螺釘。

3、傳動皮帶的張力要合適。過松，易打滑而造成發電不足;過緊，易損壞皮帶和發電機軸承。

4、安裝蓄電池時，千萬不要裝錯，通常是先裝正極線，不裝搭鐵線，否則極易燒壞二極體。

5、採用集成電路調節器時，發動機不運轉應立即關斷點火開關。

6絕不允許用「刮火」方法試驗是否發電。

⑧ 汽車發動機不工作時發電機發熱，怎麼回事

這種現象的原因可能是：發電機的整流二級管，有軟激穿，或者調節器壞了，還有檢查發電機的F線，在關了點火開關，看一下是否還工作。如果不能排除故障一定要找專業的技術人員進行檢修。
另外，發電機發熱的原因分析：任何電源都有內阻，輸出電流越大的電源，內阻就越小。內阻可以看做串聯在電路中的一個負載，根據功率公式P=I^2R,即功率與電流的平方成正比，與電阻成正比。只要發電機處在發電輸出狀態，它的內阻就會消耗一部分功率，並以熱的形式表現出來。
汽車發電機功率越大，一般內阻越小，在同等電流輸出條件下，越不容易發熱。假如一台發電機能正常發電但發熱嚴重，如果再更換一台功率比它大許多的發電機，那麼，發熱現象會少很多。
最近幾年銅價高漲，有些發電機廠採用鋁線生產，由於鋁的導電性能比銅要差，鋁線發電機的內阻自然要比銅線發電機的高了，工作時溫度遠遠比銅線發電機要高。

⑨ 發動機高溫是怎麼引起的呢要怎樣去檢修呢

發動機高溫屬於相對常見的故障，由於高溫很容易導致發動機出現嚴重故障，所以遇到發動機高溫時一定要掌握好的處理方法，以免造成更大的損失。

如果是冷卻液缺少的話理論上是可以添加一部分純凈水的，但是你要綜合考慮成本。因為冷卻液里加水太多會導致冷卻液性能下降，回頭必然要更換冷卻液。所以這時候要考慮救援成本和換冷卻液的成本。如果救援成本遠高於換冷卻液那就直接加水，回頭換冷卻液就行。如果救援成本很低那就老老實實叫救援。

我說的自救方法很簡單：

發動機溫度下降後直接啟動發動機開到維修廠或者下高速。在這個過程中發動機水溫還會繼續上升直到水溫再次報警。而

我們就是要利用好水溫再次報警之前的這段時間盡量開到維修廠。

這里也沒什麼特別注意的，

全程輕踩油門，盡量高擋位低轉速行駛，這樣可以盡量減少發動機產生的熱量

。

有下坡坡度大了帶擋滑行不噴油。坡度小了不要松油門，輕踩油門維持速度。

同時要時刻注意水溫，一旦水溫報警立馬停車。當年我就是用這個辦法又繼續開了5公里把車開回家了。

其實發動機高溫並不可怕，但是一定會很麻煩，因為高溫後你基本上沒辦法繼續行駛了。對於我們一般駕駛員來說發生高溫時只要記住盡快停車熄火，不要亂動散熱水箱蓋，基本上不會有什麼危險。

⑩ 汽車發電機發熱是不是正常

發電機工作過程中發熱屬正常現象。

汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時，向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。

在普通交流發電機三相定子繞組基礎上，增加繞組匝數並引出接線頭，增加一套三相橋式整流器。低速時由原繞組和增繞組串聯輸出，而在較高轉速時，僅由原三相繞組輸出。

(10)汽車開電空調發電機燙是怎麼回事擴展閱讀：

一、汽油發電機原理：

汽油機驅動發電機運轉，將汽油的能量轉化為電能。

在汽油機汽缸內，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行作功。

無論是柴油發電機還是汽油發電機，都是各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。將無刷同步交流發電機與動力機曲軸同軸安裝，就可以利用動力機的旋轉帶動發電機的轉子，利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。

二、使用注意事項：

①經常清潔發電機外表的積垢和塵土，保持清潔和通風良好。

②經常檢查與發電機相關的各緊固件的緊固情況，及時緊固各部螺釘。

③傳動皮帶的張力要合適。過松，易打滑而造成發電不足;過緊，易損壞皮帶和發電機軸承。

④安裝蓄電池時，千萬不要裝錯，通常是先裝正極線，不裝搭鐵線，否則極易燒壞二極體。

⑤採用集成電路調節器時，發動機不運轉應立即關斷點火開關。

⑥絕不允許用「刮火」方法試驗是否發電。