什麼時候開始缺汽車晶元

㈠ 一汽奧迪嚴重缺少晶元遭遇大面積停產，晶元荒何時才能終止

按照目前的情況來講晶元荒應該要到疫情終結的時候才能夠終止。因為晶元荒大概是從2020年是要開始的，那個時候因為疫情很多企業都停止了生產，晶元企業肯定也是這樣。晶元製造涉及到很多產業鏈，一方面是原料的供應，還有一方面就是加工廠的製造，最後還要進行運輸以及組裝等方面，涉及的產業非常多，所以一旦有某個環節出了問題，可能就會造成晶元荒。在去年嚴重的疫情情況下，很多工廠都停止了製造產品以及運輸行業也都停滯了，晶元產業遭到了嚴重的停產，所以到了目前來講很多地方都沒有晶元用，汽車手機電腦都需要用到晶元，沒有了晶元產品就造不出來產品。作為我們用戶肯定是希望晶元荒不能夠繼續存在，我們都希望疫情要提前終止，這樣很多產業才能夠繼續復甦，我們的各種產品也能夠得到供應，現在我就來談談我對於晶元荒的看法。

一、現在疫情很多國家都已經遏制住了，很多產品正在生產。

新冠疫情經過了一年半來的遏制，大部分國家都已經基本控制住了。我們都知道國內已經將近有10億人都打了疫苗，所以疫情方面應該是不存在什麼很大的問題，就算爆發也只會是小范圍的爆發，很多打了疫苗的人都有了抗體。所以大部分產業都能夠安全進行，晶元產業也能夠正常生產。

不管是任何產業的人都希望疫情終止，因為這樣我們才能進行正常的交易以及工作。

㈡ 汽車產業的第一次晶元危機

而對於整個半導體行業而言今年也是無比的受關注，中國工信部日前發布消息稱，將5G、集成電路、生物醫葯等重點領域納入「十四五」國家專項規劃，進一步引導企業突破核心技術，有力有效解決「卡脖子」問題。

隨著中國汽車工業的不斷向前，越來越多的技術難題被自主品牌攻克，但是，晶元等核心零部件技術的壁壘無法打破，那麼中國汽車工業「大而不強」的帽子將始終無法摘掉。從中興、華為的遭遇讓我們更加清楚的認識到，掌握更多核心技術就能掌握更多話語權的道理。

晶元在汽車產業越來越重要的背景下，大眾的停產只是一個開始，它說明穩定的晶元供應不僅僅是當前我國眾多行業的掣肘，它也影響了世界汽車產業這一製造行業的王冠。

晶元安全將是所有意圖在智能汽車時代占據一席之地的每一位玩家的鑰匙。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 汽車晶元為什麼會短缺

由於人們居家辦公，市場對手機和電腦所使用晶元的需求增加，半導體晶元公司於是紛紛將生產重心轉向了消費電子產品領域，而當汽車製造商陸續開始復產復工後，半導體晶元卻無法及時的提供充足的供應，進而導致了眼下汽車產業面臨的困境。

其實因為2020年疫情的原因，上半年的市場低迷讓大家對汽車行業短期內的走勢並不樂觀，各大車企削減了整車的產能，同時給到晶元供應商的訂單也隨之減少。

與此同時隨著疫情期間，人們對於個人娛樂設備的需求量增加以及2020年5G通訊的爆發，晶元供應商對於這部分的需求量更加樂觀，必然把更多的產能安排給了消費類電子產品。

但是隨著下半年汽車行業的回暖，各大車企復工復產，這時因為疫情縮減的汽車晶元產能沒有及時恢復，因此就導致了短期內汽車晶元供需失衡的問題。而這個「短期」的供應不足也還將持續一段時間。

因為汽車晶元在晶元市場的佔比比較低，所以對於晶元廠商來說，汽車類晶元並不是他們的「大客戶」，保證消費類電子產品的供應更為緊要，所以在供應鏈的爭奪中，汽車並不佔優勢。因此一些歐洲國家不得不政府出面進行協調，但這還是有一定的恢復時間。

隨著目前晶元短缺的持續，大量的汽車工廠出現個別生產線停工的狀態，例如大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、豐田和日產等。

據行業數據提供商AutoForecast Solutions估計，已經總計有超過28萬輛汽車的生產被擱置，而IHS Markit預計，最終的受影響數量可能達到50萬輛。總體上來看，幾乎所有主要汽車生產地區都受到晶元供應短缺的波及。

以上內容參考：騰訊網-網路昆侖晶元獨立背後，或向汽車晶元發起進軍

以上內容參考：人民網-中國汽車工業協會正面回應晶元短缺及其對汽車產業的影響

以上內容參考：人民網-晶元「逼停」全球車企，汽車也缺「芯」了？

㈣ 汽車晶元為什麼短缺

汽車晶元為什麼短缺？

1、受新冠疫情的影響

自新冠疫情席捲全球以後，各大國家的經濟和生產能力均受到極大的打擊，而全球汽車晶元的產能主要集中在歐美地區，這些地區大多又是疫情的重災區，那麼響應隔離政策的同時就意味著企業只能停產或減產，汽車晶元的供應自然就出現了短缺現象。

2、汽車晶元需求迅速增長

各大汽車都在往智能化方面發展，半導體晶元電子設備在汽車中所佔的配件比例越來越多，像無人駕駛技術曾經只出現在部分車型或者高端車型上，而成為了大部分新能源車的標配。

3、半導體行業低估了汽車晶元需求

由於晶元產業是具有一個非常典型的周期性的，所以在「飢三年、飽三年」的情況下企業往往不會備太多庫存，畢竟供大於求就會出現巨額虧損，所以在疫情全球汽車銷量低迷的情況下誰也不敢輕易擴產，但他們沒想到的是中國市場的復甦使得晶元需求大幅增漲，各家庫存均出現了供不應求的現象。

4、消費類晶元的產能搶占產線

大家都知道生產晶元是一件非常困難的事情，所以像一些頂尖工藝的晶元生產商全球就那麼幾家，而這些商家在給汽車生產晶元的同時往往還需要生產手機、電腦的晶元，距統計汽車晶元市場規模是小於手機和個人電腦的，所以廠家很可能會優先生產利益更高的消費類晶元。

5、意外導致多個晶元工廠停產

2021年2月份美國半導體重鎮德州遭遇暴雪沖擊，雪災導致德州數家晶元供應商被迫停產；2021年3月份日本AKM（旭化成半導體）工廠發生火災，持續91個小時的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，這些意外使得廠商在短期內難以恢復產能。

6、車企囤貨加劇晶元的短缺

當大家都知道晶元難買的時候，難免就會出現哄搶晶元的現象，就像當初日本海嘯導致國內引起食鹽哄搶一樣。很多車企就算短期內不需要用到這么多晶元，但是以防萬一還是會優先囤貨，這就進一步加劇了晶元短缺的問題。

以上就是全球汽車晶元缺貨的原因所在了，影響汽車晶元供貨的原因往往都是多方面的，這也是為什麼短時間內晶元供應無法恢復正常的原因，據多名半導體分析師的說法晶元短缺可能要持續很長一段時間。

缺晶元對汽車有什麼影響？

最直接的影響就是產能下降，因為一輛汽車是需要用到許多晶元的，沒有晶元就代表車輛無法製造出來，奧迪交付新車暫時提供一把遙控鑰匙，而像大眾、豐田、日產等品牌產能均出現了大幅下降，有不少車企已經開始陸續關閉多出的汽車工廠了，所以缺晶元對於汽車的影響是十分嚴重的。

㈤ 汽車晶元到底有什麼作用

晶元對於大家來說應該並不陌生，因為從2020年開始缺少晶元的話題從來沒有停止過，晶元的價格基本上也是一天一個價。不論是手機晶元、電腦晶元以及汽車晶元，都在面臨著大規模的缺失，全球正在進入晶元缺少時代。

特別是受疫情的影響，導致汽車晶元供應出現嚴重威脅，間接導致全球汽車行業以及零部件的生產受到了很大的影響。並且因為MCU晶元的緊缺，嚴重影響全球的汽車市場。而MCU晶元的生產基本上都承包給了以台積電為代表的代工廠，但是這部分業務僅僅佔到台積電的3%的業務，這也在間接的壓縮了MCU晶元的生產瓶頸。而且因為疫情的原因以馬來西亞為中心的汽車晶元供應商的工廠被迫停工數周，這直接導致了汽車晶元供應出現了嚴重危機。

㈥ 汽車「缺芯」成為全球汽車供應鏈的「卡脖子」問題

2020年12月，由於 汽車 半導體最依賴的8寸晶圓（ 汽車 晶元的一種）出現短缺，大眾 汽車 被爆出減產停工消息，隨後豐田、福特、菲亞特等車企緊隨其後，紛紛宣布將削減 汽車 產量，國內合資車企的部分車型也因晶元問題受到影響。

一時間，作為未來比手機更重要的大型移動智能終端， 汽車 晶元的「卡脖子」問題要比手機更加嚴峻、更加重大。

01車企「缺芯」現狀

步入2021年， 汽車 晶元不足的危機更加嚴重。我國多家 汽車 品牌的晶元供應量不足，他們被迫縮減第一季度的產能，合計產量在50萬輛左右。然而， 汽車 行業缺芯的現狀並不是中國，而是全球性的，包括文章開頭提到的數家車企。

今年1月13日，某國際日報評論，豐田 汽車 當月重啟在中國廣州的一條生產線，這條產線已因晶元短缺停產兩天。該產線原計劃停產4天，但豐田提前獲得晶元供應。

同時，豐田還曾透露，由於晶元供應不足，該公司正在減少美國德克薩斯州一家工廠的坦途皮卡（Tundra）產量。

福特 汽車 和日產 汽車 也證實，由於 汽車 晶元短缺，他們正在削減美國和日本工廠的 汽車 產量，福特 汽車 已下令在德國的一家工廠停產一個月。

奧迪官方也表示，受 汽車 晶元短缺影響，已經有超過1萬名員工暫停工作。

此外，三星電子近日表示車用晶元短缺的影響還可能波及智能手機行業。

上述種種現象標志著全球計算機晶元短缺正在使 汽車 製造商承受越來越大的壓力， 汽車 「缺芯」已經成為全球 汽車 供應鏈的「卡脖子」問題。

02 汽車 晶元的重要作用

伴隨 汽車 電子化提速， 汽車 半導體加速成長，晶元對於車企的重要性日益凸顯。在多媒體 娛樂 系統、發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、空調系統等方面，晶元均起著不可替代的作用。

傳統 汽車 的功能晶元僅適用於發動機控制、電池管理等局部功能，無法滿足高數據量的現代智能駕駛相關運算。智能駕駛涉及人機交互、視覺處理、智能決策等，AI演算法和晶元是核心。據恩智浦統計，目前一輛高端 汽車 已經搭載超過1億行代碼，遠超飛機、手機、互聯網軟體等，未來伴隨自動駕駛的滲透率及級別提升， 汽車 搭載的代碼行數將呈現指數級增長。

如今，一輛普通 汽車 至少安裝40多種晶元，高端車型則需要150多種。按照種類劃分， 汽車 晶元大致可以分為三類： 第一類負責算力 ，也就是處理器和控制器晶元，比如中控、ADAS（高級駕駛輔助系統）和自動駕駛系統，以及發動機、底盤和車身控制等； 第二類負責功率轉換 ，用於電源和介面； 第三類是感測器 ，主要用於各種雷達、氣囊、胎壓檢測。伴隨ADAS、自動駕駛等技術發展成熟，需要大量的圖像數據、雷達數據處理， 汽車 廠商對晶元算力的要求也在不斷提高。

本次 汽車 晶元的供應短缺主要集中在ESP（電子穩定程序系統）、ECU（電子控制單元）和ECO（智能發動機控制系統）等高端應用模塊，缺少它們會導致行車電腦無法正常裝載和使用。

03車企「缺芯」的主要原因

我認為，在如今供應鏈全球化的背景下，影響 汽車 「缺芯」問題的原因主要有如下三點。

罪魁禍首，新冠疫情。 提到供應鏈問題，大家首先想到的應該是供需不平衡，2020年最影響全球供需問題的事件當屬「新冠疫情」。目前，在 汽車 晶元領域，恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導體、德州儀器等傳統 汽車 晶元廠商，長期占據著全球 汽車 晶元市場約一半的份額。上游晶元企業受疫情影響陸續停產，意法半導體公司罷工，東南亞晶元組裝工廠停工等多重因素導致，造成全球市場半導體缺貨嚴重。此外，工廠復工後，政府出台經濟刺激計劃、通勤者避免乘坐公共交通工具後， 汽車 銷量的反彈比預期更為強勁，晶元供應商和車企對於2020年下半年的 汽車 需求預期保守，導致 汽車 晶元備貨不足。

中美貿易戰持續發酵。 美國政府去年12月將中芯國際列入「實體清單」，促使客戶四處尋找替代產品，一些半導體買家也在持續積累庫存，以對沖未來的短缺或中斷，這進一步限制了全球晶元供應。

汽車 晶元發展存在問題。 近年來，由於智能手機、智能電視和筆記本電腦等高新技術產品的興起，半導體廠商更偏向於利潤回收較快的這些電子產品，而車企對晶元廠商的「重要性下降」。舉個簡單的例子，光智能手機市場每年的訂單就超過10億部，而 汽車 的訂單不足1億輛，哪裡需求大，哪裡就有供給。