沈陽的電動汽車冬天怎麼辦

㈠ 電動汽車在冬天電池不耐用，怎麼樣能保證它的續航呢

新能源汽車主要使用鋰電池，鋰電池優點很多，但鋰電池的發展還不完美。 例如低溫，天敵。 冬天氣溫下降，會影響鋰電池內部的反應，電量衰減，還會影響充電時的電力，這是鋰電池最大的缺點。

冬天電動汽車的續航距離會變短嗎？

如果冬天能提高電池的溫度，使用時也不要開空調。 充電時不要花太多時間。 另外，請勿將新能源車停放在露天場所。 行駛時可以有效地增加續航距離。

㈡ 純電動汽車在天氣特別冷的情況下怎麼充電

純電動汽車和燃油汽車最大的區別是動力來源，依靠電池為整車提供驅動力。冬季，燃油車在行駛前需要加熱一段時間，電動車的電池也需要加熱。因為冬天溫度低，即使你昨晚充滿電，第二天電池很可能會偷偷釋放一些電。所以，先給車充一會電再用車。在充電過程中，電池會逐漸發熱。當充滿電時，電池可以正常工作。冬天溫度低。當電芯溫度低於0攝氏度時，系統首先對電芯進行加熱，當溫度達到5度以上時，對車輛進行充電。很多人認為電動車冬天充電慢。它增加了充電前預熱電池的時間。

因為很多純電動汽車都配備了相應的恆溫管理系統，也就是車輛有低溫預熱系統，所以當充電環境溫度較低，特別是5度以下時，車輛會自動啟動預熱系統，讓整個電池被恆溫包裹，然後正常充電。所以有了這個恆溫系統，即使冬天用純電動車，車主也不用擔心。在冬季來臨之前，也要提前對純電動汽車的電池進行保養，電池組之間的電線和電池液也要進行相應的保養，以提高冬季使用時的充電效率。雖然純電動汽車的充電效率在冬天會變慢，但只要我們參考本文的一些方法，採取適當的保暖措施，加上車輛的一些特性，這個問題是可以解決的。

㈢ 東北冬季零下20多度電動汽車能運行嗎

東北冬季零下20多度電動汽車可以運行。

電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，由公用超快充電站。驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。

電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小。車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。

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溫度過低對電動汽車電池的保養非常的不利，電池作為電動汽車的核心部分，需要車主們的細心呵護。建議在漫漫的冬日裡，車主們應當有意識的盡量選擇溫度相對較高的環境進行充電，如各類地下停車場、自家的封閉式車庫等場所。

即便沒有這樣的充電環境，也最好選擇在冬季的白天，將愛車停在有陽光直射的地方進行充電，這可以延長電池組的壽命，有效的降低維護成本。由於在為電動汽車充電時，如果電池溫度低於攝氏0度，則需要先為電池預熱後才能進行充電，這也會使得充電過程增長，不利於電池的保養。

㈣ 電動汽車冬天太冷怎麼辦

會相應提升，所以不要相信操控面板上顯示的續航里程，因為在實際行駛中，"掉電"可能比預想中要快。所以在每天使用車輛之後，要及時充電，為第二天的出行提供保障。



2. 避免長時間閑置
電動汽車應避免長時間閑置，這是因為電池的自放電特性可能會導致過度放電，影響電池壽命。如果確定不會經常使用，那麼停車的地點最好選擇在車庫或者溫度相對恆溫的地方，讓電池處於適宜溫度狀態，另外可以隔一段時間給電池充充電，不要讓電量保持在較低水平，這樣也有利於保護電池，延長電池使用壽命。

3. 及時檢查充電口
冬季多雪天，雪融化成水後有流到充電介面的可能，所以每次回到家充電前要做好充分的清理工作，以免因積雪或冰融化造成不必要的麻煩。



4. 行駛前最好先熱車
其實不只是傳統燃油車，電動汽車在冬季時也要進行"熱車"，在這個過程中讓動力系統、電路達到最佳狀態，這個時候也可以直接開啟空調，讓車內暖和起來。

當然，對於有購買純電動車需求的人來說，可以挑選一輛裝備電池熱管理系統的純電動車，可以自己根據情況調節溫度。

5. 做好基礎保養
當然，除了電池這個重點之外，電動汽車也要做好基礎的保養，其中一些與燃油車是一樣的。

比如最好更換冬季胎，並檢查胎壓，讓胎壓保持在合理區間，也可以降低電耗；及時更換玻璃水，冬季氣溫低，更換合適冰點的玻璃水，防止凍壞內部管道。

㈤ 電動汽車冬天取暖怎麼解決

打開PTC設備，將電轉化成熱能，在冬天生成空調熱風。

㈥ 純電動汽車在天氣特別冷的情況下，應該怎麼充電

純電動汽車和汽柴油車輛較大的差異是驅動力來源於，藉助電池為整車給予推動力。冬天，汽油車在行車前必須加溫一段時間，電瓶車的電池也必須加溫。由於冬季溫度低，即便你昨天晚上充斥著電，第二天電池很可能會悄悄釋放出來一些電。

由於許多純電動汽車都選用了相對的控溫智能管理系統，也就是車輛有超低溫加熱系統軟體，因此當充電自然環境溫度較低，尤其是5度下列時，車輛會自動啟動加熱系統軟體，讓全部電池被控溫包囊，隨後一切正常充電。因此擁有這一恆溫系統，即便冬季用純電動汽車，買車人也不必擔心。

在冬天到來以前，也需要開始對純電動汽車的電池開展維護保養，電池組中間的電纜線和電池液也需要開展對應的維護保養，以提升冬天應用時的充電高效率。盡管純電動汽車的充電高效率在冬季會減緩，但如果大家參照文中的一些方式，採用合理的防寒保暖對策，再加上車輛的一些特點，這個問題是能夠處理的。

㈦ 電動汽車該怎麼樣解決冬季供暖問題

電動汽車通過電能先加熱電阻絲，當電阻絲達到了一定的溫度，就能把它周圍的空氣都加熱了，然後再通過空調的風扇送風系統傳送到車內，以提高車內的溫度。

表面上看原理跟燃油汽車是一樣的，但是最根本的區別是燃油汽車產生的熱量不需要單獨做功，是發動機的「副產品」，但是電動汽車的熱量是需要耗費電量加熱電阻絲才能產生。

與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構。

㈧ 純電動汽車，在冬天打不著火怎麼辦

1.有個朋友開著一輛自動擋車帶著一家人跑高速，車上有人需要去洗手間，於是車駛進了服務區熄火後輪流去，因為車上還有個小寶寶，需要有人照看。准備再次出發時，卻怎麼也打不著火了，打火沒有反應，沒有任何響聲，就問我怎麼回事，剛才還開的好好的呢。最後終於找到了原因，擋位在D檔導致的，他熄火的時候沒有掛入P擋，車子停下了，在D擋就直接熄火了，再打火時忘記了。

例如：SAE 15W-40，其中「W」表示winter(冬季)，「W」前面的數字越小說明機油越稀，低溫流動性越好，顧冷啟動能力越好，可在溫度更低的環境下使用。

火花塞更換不及時

火花塞是汽車發動機點火系統中的一個主要元件，凡是汽油發動機上肯定都帶有火花塞，一缸一個，極個別的高速汽油發動機一缸兩個火花塞。

如果車輛啟動時有明顯的頓挫感、怠速抖動，或者發動機加速性能下降，大多是火花塞造成，車主可拆開檢查下火花塞，看燒的顏色、電極的間隙、瓷體與金屬外殼的縫隙是否漏氣等等。

排氣管凍結，電子節氣門積碳

發動機燃燒後的水汽在排氣管的某些部位上凍結，一個晚上後結成冰。建議車主多跑下長途，以便用較強的排氣力將排氣管中的積水及時排掉。電子節氣門進行周期性清潔，全面杜絕因節氣門積碳而造成的車輛怠速不穩和油耗增加。

㈨ 電動車在北方的冬天能開嗎

不可以。
當氣溫降低時，部分電池的儲電能力會隨之下降。因此，電動車的蓄電力到冬季會減弱，尤其是在25度以下的環境，蓄電力減弱會更加明顯。這就需要用戶在使用時加強保養與維護，延長使用壽命。
電動車在冬季時需要保持充電8小時左右，夏天可以簡短兩個小時。有些市民不注意，習慣進行一整夜的充電，這樣會簡短電池的使用壽命。電動車電池的使用壽命還取決於消費者的充電次數，充電越頻繁，電池的使用壽命就會越短。
消費者盡量使用原配充電器，及時充電，不要等待電力低於30%或報警燈亮後再充電。在電動車啟動時，不要立即啟動電池，最妥當的辦法就是騎行助力。

(9)沈陽的電動汽車冬天怎麼辦擴展閱讀：
冬季電動車在使用上的確非常不便，有些問題也是難以解決的，即便有一些折中的方法，但仍然治標不治本。可為了不斷提高用車感受，有一些良好的習慣的確要慢慢培養，例如不要冷車充電、適當降低車速並且合理利用動能回收功能等等。
從技術角度來看，行業也在為解決這些「遺留問題」而不斷前進，比如電池加熱系統甚至預加熱系統，更加合理的電池控制系統，以及收集整車電子部件散熱來實現供暖。

㈩ 電動汽車，應該如何解決冬季供暖問題

純電動汽車冬季供暖問題確實是很多電動車的車主都遇到的尷尬問題。用電取暖續航距離就會大大縮短，在現階段充電樁和其他配套設備不完善的情況下，許多電動車的車主選擇不開暖風。當然這其中也有充電費用的因素。

那麼，我們能不能提出一個不用電能取暖的方案？

答：能，我的設想是給純電動汽車原廠加裝柴暖和電池溫度控制系統。

電動車供暖也不只局限於柴暖這一種方案，如果有其他方案和設想，我們也可以一起交流。