晶元短缺為什麼汽車銷量上升

A. 汽車「缺芯」成為全球汽車供應鏈的「卡脖子」問題

2020年12月，由於 汽車 半導體最依賴的8寸晶圓（ 汽車 晶元的一種）出現短缺，大眾 汽車 被爆出減產停工消息，隨後豐田、福特、菲亞特等車企緊隨其後，紛紛宣布將削減 汽車 產量，國內合資車企的部分車型也因晶元問題受到影響。

一時間，作為未來比手機更重要的大型移動智能終端， 汽車 晶元的「卡脖子」問題要比手機更加嚴峻、更加重大。

01車企「缺芯」現狀

步入2021年， 汽車 晶元不足的危機更加嚴重。我國多家 汽車 品牌的晶元供應量不足，他們被迫縮減第一季度的產能，合計產量在50萬輛左右。然而， 汽車 行業缺芯的現狀並不是中國，而是全球性的，包括文章開頭提到的數家車企。

今年1月13日，某國際日報評論，豐田 汽車 當月重啟在中國廣州的一條生產線，這條產線已因晶元短缺停產兩天。該產線原計劃停產4天，但豐田提前獲得晶元供應。

同時，豐田還曾透露，由於晶元供應不足，該公司正在減少美國德克薩斯州一家工廠的坦途皮卡（Tundra）產量。

福特 汽車 和日產 汽車 也證實，由於 汽車 晶元短缺，他們正在削減美國和日本工廠的 汽車 產量，福特 汽車 已下令在德國的一家工廠停產一個月。

奧迪官方也表示，受 汽車 晶元短缺影響，已經有超過1萬名員工暫停工作。

此外，三星電子近日表示車用晶元短缺的影響還可能波及智能手機行業。

上述種種現象標志著全球計算機晶元短缺正在使 汽車 製造商承受越來越大的壓力， 汽車 「缺芯」已經成為全球 汽車 供應鏈的「卡脖子」問題。

02 汽車 晶元的重要作用

伴隨 汽車 電子化提速， 汽車 半導體加速成長，晶元對於車企的重要性日益凸顯。在多媒體 娛樂 系統、發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、空調系統等方面，晶元均起著不可替代的作用。

傳統 汽車 的功能晶元僅適用於發動機控制、電池管理等局部功能，無法滿足高數據量的現代智能駕駛相關運算。智能駕駛涉及人機交互、視覺處理、智能決策等，AI演算法和晶元是核心。據恩智浦統計，目前一輛高端 汽車 已經搭載超過1億行代碼，遠超飛機、手機、互聯網軟體等，未來伴隨自動駕駛的滲透率及級別提升， 汽車 搭載的代碼行數將呈現指數級增長。

如今，一輛普通 汽車 至少安裝40多種晶元，高端車型則需要150多種。按照種類劃分， 汽車 晶元大致可以分為三類： 第一類負責算力 ，也就是處理器和控制器晶元，比如中控、ADAS（高級駕駛輔助系統）和自動駕駛系統，以及發動機、底盤和車身控制等； 第二類負責功率轉換 ，用於電源和介面； 第三類是感測器 ，主要用於各種雷達、氣囊、胎壓檢測。伴隨ADAS、自動駕駛等技術發展成熟，需要大量的圖像數據、雷達數據處理， 汽車 廠商對晶元算力的要求也在不斷提高。

本次 汽車 晶元的供應短缺主要集中在ESP（電子穩定程序系統）、ECU（電子控制單元）和ECO（智能發動機控制系統）等高端應用模塊，缺少它們會導致行車電腦無法正常裝載和使用。

03車企「缺芯」的主要原因

我認為，在如今供應鏈全球化的背景下，影響 汽車 「缺芯」問題的原因主要有如下三點。

罪魁禍首，新冠疫情。 提到供應鏈問題，大家首先想到的應該是供需不平衡，2020年最影響全球供需問題的事件當屬「新冠疫情」。目前，在 汽車 晶元領域，恩智浦、瑞薩電子、英飛凌、意法半導體、德州儀器等傳統 汽車 晶元廠商，長期占據著全球 汽車 晶元市場約一半的份額。上游晶元企業受疫情影響陸續停產，意法半導體公司罷工，東南亞晶元組裝工廠停工等多重因素導致，造成全球市場半導體缺貨嚴重。此外，工廠復工後，政府出台經濟刺激計劃、通勤者避免乘坐公共交通工具後， 汽車 銷量的反彈比預期更為強勁，晶元供應商和車企對於2020年下半年的 汽車 需求預期保守，導致 汽車 晶元備貨不足。

中美貿易戰持續發酵。 美國政府去年12月將中芯國際列入「實體清單」，促使客戶四處尋找替代產品，一些半導體買家也在持續積累庫存，以對沖未來的短缺或中斷，這進一步限制了全球晶元供應。

汽車 晶元發展存在問題。 近年來，由於智能手機、智能電視和筆記本電腦等高新技術產品的興起，半導體廠商更偏向於利潤回收較快的這些電子產品，而車企對晶元廠商的「重要性下降」。舉個簡單的例子，光智能手機市場每年的訂單就超過10億部，而 汽車 的訂單不足1億輛，哪裡需求大，哪裡就有供給。

B. 9月汽車產銷實現環比上升 新最好的配資公司能源全年或突破300萬輛

9月汽車產銷實現環比上升，新能源車全年或突破300萬輛：

1. 9月汽車產銷環比上升：

   • 9月轎車產銷別離完結207.7萬輛和206.7萬輛，環比別離增加20.4%和14.9%。
   • 環比上升的原因主要是晶元供給略有緩解，但仍然不能滿意出產需求，加之上一年同期基數較高，導致同比上升不明顯，反而有所下降。

2. 新能源車市場表現亮眼：

   • 1-9月，新能源轎車產銷別離完結216.6萬輛和215.7萬輛，同比別離增加1.8倍和1.9倍。
   • 依照現在的銷量猜測，假如接下來的幾個月沒有呈現嚴重的問題，如晶元進一步嚴峻等，本年新能源車產銷量有望打破300萬輛大關。

3. 新能源車市場滲透率持續提高：

   • 9月，新能源轎車商場浸透率持續保持前史高位，到達17.3%，其間新能源乘用車商場浸透率到達19.5%。
   • 這表明新能源車在轎車市場中的地位越來越重要，消費者對新能源車的接受度也在不斷提高。

4. 新能源車驅動方法多樣化：

   • 純電動轎車、插電式混合動力轎車和燃料電池轎車均有所增長，其中純電動轎車增長最為顯著。
   • 這表明新能源車市場在驅動方法上呈現出多樣化的趨勢，滿足了不同消費者的需求。

綜上所述，9月汽車產銷實現環比上升，新能源車市場表現尤為亮眼，全年產銷量有望突破300萬輛大關。這得益於新能源車市場滲透率的持續提高以及驅動方法的多樣化。

C. 【一周爆聞摘要】晶元又卡汽車脖子了；純電車銷量繼續暴增；

疫情影響下，全球晶元供應迎來短缺潮。這次遇到斷供危機的是汽車製造商。12月4日，有消息稱，全球半導體晶元供應緊張已經蔓延至汽車行業，並導致一汽大眾和上汽大眾出現停產的情況。而影響南北大眾停產的主要原因是晶元短缺，導致ESP（電子穩定程序系統）和ECU(電子控制單元)兩大模塊無法生產。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 長安汽車靠的是什麼讓銷量一直保持不錯

長安汽車之所以能購有如此高的銷量，其實歸根結底還是因為其在技術研發上的堅持不懈。

1、根據長安汽車發布的官方數據，10月份，集團總銷量達到202292輛，新車的年銷量同比增長7.5%。其中，長安中國品牌銷量145924輛，同比增長12.2%；長安中國品牌乘用車銷量102831輛，同比增長13.9%。隨著銷量的不斷上升，1-10月長安汽車累計銷量達到1934481輛，同比增長22.2%。在疫情反復和晶元短缺的背景下，長安的表現是很完美的。

E. 全球汽車缺芯或持續半年，汽車銷量受到了怎樣的影響

其實全球正在面臨一個比較緊迫的問題，那就是晶元緊缺，在這個問題不能夠得到解決的情況下，也有很多的產業都受到了影響，而且也是不能夠有一個比較好的發展的。

特別是在汽車行業，在這個行業是很需要晶元的，而且如果沒有晶元的話，就相當於汽車不能夠生產。全球汽車缺芯或持續半年，汽車銷量受到了怎樣的影響？汽車銷量大幅減少。之所以有這樣的影響，主要有三個原因:

一、汽車的供應量不足。

其實在全球汽車缺芯或持續半年的影響下，汽車銷量是會大幅減少的，因為如果沒有晶元的話，就會導致汽車的供應量不足。如果供應量不足的話，就不能夠有更多的銷售，而且也不能夠讓汽車有更多的銷售量。這也就是意味著當全球晶元不能夠供應的時候，就會影響到汽車的生產，而且也會導致汽車有更好的銷量。

以上這是我的看法，大家有什麼想法嗎？