汽車abd是什麼意思_汽車上都有哪些系統的縮寫

Ⅰ 汽車配置：ABD和ABS哪個更實用 ...

ABD自動制動差速器-是制動力系統的一個產品，其作用是縮短制動距離。ABD可以有效防止當汽車緊急制動時，車的重量前移，而車的後輪可能失去應有的抓地力，從而造成汽車制動距離過長。ABD可減少後輪的制動力，令其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力增至最大，以縮短有效的制動距離。ABD與ABS的區別在於，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，但不能有效的縮短制動距離。而ABD則是在保證車輛不發生側滑的情況下，允許將制動力加至最大，更為有效地縮短制動距離。

Ⅱ 汽車上的ABS，ABD,ESP,EBD,代表什麼意思

ABS：防抱死剎車系統。

ABD：自動制動差速器。

ESP：車身電子穩定系統。

EBD：電子制動力分配，自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能（在一定程度上可以縮短制動距離），並配合ABS提高制動穩定性。

(2)汽車abd是什麼意思擴展閱讀：

防抱死剎車系統可以提高行車時，車輛緊急制動的安全系數。換句話說，沒有ABS的車，汽車在遇緊急情況採取緊急剎車時，容易出現輪胎抱死，也就是方向盤不能轉動，這樣危險系數就會隨之增加，很容易造成嚴重後果。

單通道ABS一般都是對兩後輪按低選原則進行一同控制。單通道ABS不能使兩後輪的附著力得到充分利用，因此制動距離不一定會明顯縮短。

另外前輪制動未進行控制，制動時前輪仍會出現制動抱死，因而轉向操縱能力也未得到改善，但由於制動時兩後輪不會抱死，能夠顯著的提高制動時的方向穩定性，在安全上是一大優點，同時結構簡單，成本低等優點，所以在輕型載貨車上廣泛應用。

ESP系統由控制單元及轉向感測器（監測方向盤的轉向角度）、車輪感測器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑感測器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度感測器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。

Ⅲ 想買車了，看廣告上有很多英文字母解釋，有誰知道什麼意思的么

汽車的EBD ABD ABC DSC ASR EDS TCS、MSR、MASR各代表什麼意思？

電子制動力分配系統(EBD)

EBD能夠根據由於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四隻輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右後輪附著在乾燥的水泥地面上，而右前輪和左後輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四隻輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四隻輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全
。
自動制動差速器(ABD)

ABD-自動制動差速器是制動力系統的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合適用。當緊急制動時，車會向下點頭，車的重量前移，而相應的車的後輪所承擔的重量就會減少，嚴重時可以使後輪失去抓地力，這時相當於只有前輪在制動，會造成制動距離過長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉速發現這一情況，相應的減少後輪制動力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加至最大，以達到縮短制動距離的目的。ABD與ABS的區別在於，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，以達到安全操控的目的，並不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發生側滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。

Active Body Control(ABC)

ABC-Active Body Control，ABC系統使汽車對側傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發揮輪胎的驅動制動作用。而ABC的出現克服了懸掛設定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求。

動力穩定性控制（DSC）

BMW（寶馬）公司開發的第三代DSC系統採用了防抱死制動器（ABS）、四輪牽引控制以及「轉彎制動控制」（CBC）機制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩定性。如果檢測到汽車可能正在滑行，DSC系統降低發動機功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車採取必要的糾正措施。因此，DSC能在1秒鍾的時間內使汽車在所選道路上穩定下來。然而，即使如此先進的系統也不能違背自然規律，因此駕駛員應始終保持最佳的狀態，了解路況，用心駕駛。DSC蘊涵復雜的計算機控制技術，即「穩定性演算法」，它能識別掛車負重，並對增加的汽車負重進行自動補償。

加速驅動防滑系統(ASR)

ASR的中文意思為汽車加速驅動防滑系統。是在ABS基礎上進一步拓展的又一種汽車安全裝置，該系統的產生使汽車的安全性能得到進一步提高。ASR的功能是防止汽車在起步或加速時驅動輪打滑，特別防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪空轉及在冰、雪、積水、泥等路況下的行車安全。其功能須在ABS系統基礎上增加相應的軟體和部件就可實現，並形成ABS/ASR系統。

電子差速鎖(EDS)

EDS電子差速鎖，英文全稱為ElectronicDifferentialSystem，又稱為EDL()。它是ABS的一種擴展功能，用於鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制

牽引力控制系統(TCS)

TCS又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。TCS依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。 TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速感測器，並與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。

轉彎制動控制（CBC）

雖然在急剎車時，防抱死制動器能防止車輪抱死並幫助維持轉向控制，但根據環境的不同，如果在轉彎時緊急制動，汽車仍會有滑行的危險。在轉彎制動時，CBC與防抱死系統配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉向和不足轉向的危險。通過這種方式，實現了最優的制動力分配，從而確保了汽車在轉彎制動時的穩定性。轉彎制動控制利用來自ABS的信號控制各個制動器的壓力，即使駕駛員在轉到一半時才施加制動力，也能獲得最佳的制動效果。非CBC汽車在半彎制動時通常會繼續向前直行。動態穩定性控制系統會不斷監控轉向角和油門位置，確定轉彎動作是否引發不足轉向或過度轉向。然後，汽車會降低發動機功率，並選擇性地制動各車輪，致使汽車重新回到正確的軌道上。當車子以大約100km的時速在山區連綿的彎道上高速疾行，我們可以仔細觀察車子在過彎和出彎時的車身動態。當車子轉彎時，由於重心的轉移令外側車身下沉，懸掛受壓壓縮，車子表現出側傾的跡象。由於採用了主動式的氣動懸掛，電子控制元件會主動給即將下沉的外側懸掛加壓令它不再下降。得出的結果顯而易見且十分有效，就是車身側傾大幅減少，行車穩定性增加，令乘客坐得放心且舒服。實際上，主動懸掛在高速行駛時的功能就是穩定車身，防止重心過度快速轉移。它與主動式車身沉降（下降23mm）一同作用。主動車身沉降後令車子重心降低，再加上懸掛在動態行車中的合作，整體表現更加出色。

MSR發動機阻力矩控制系統

MSR能夠通過CAN數據匯流排對發動機的阻力矩進行控制。在某些特殊情況(如高速時換檔或低附著系數路面上行駛時突然松開油門)下發動機會產生較大的阻力矩導致車輛不穩定，這時MSR能自動降低發動機阻力矩，保證車輛的行駛穩定性。

MASR發動機介入的牽引力控制系統

MASR通過CAN數據匯流排與發動機建立通訊聯系。當車輛在附著條件較差的路面上起步或加速時，MASR自動降低發動機扭矩防止驅動輪的滑轉改善車輛的起步和加速性能及行駛穩定性。
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Ⅳ 汽車上都有哪些系統的縮寫

汽車是比較常見的系統縮寫如下：

ABC——車身主動控制系統。
ABS+T ——防死鎖剎車系統+循跡系統。
ABS——防抱死制動系統。
ASC ——加速防滑控制器。
ASM ——動態穩定系統。
ASR——加速防滑系統。
A-TRC——車身主動循跡控制系統。
AYC——主動偏行系統。
BAS——制動輔助系統。
BCM——車身控制模塊。
B——水平對置式排列多缸發動機。
CVTC——連續可變氣門正時機構。
DAC——下坡行車輔助控制系統。
DCS——車身動態控制系統。
DOHC——頂置氣門、雙上置凸輪軸。
DSC——車身穩定控制系統。
DSE——全面安全防護。
EBA——緊急制動輔助系統。
EBD——電子制動力分配系統。
EDS——電子差速鎖。
ED——缸內直噴式汽油發動機。
EES——座椅自動調節系統。
EGR——廢氣循環再利用。
EM——多點噴射汽油發動機。
ESP——電子穩定程序系統。
ES——單點噴射汽油發動機。
FF——前輪驅。
FF——前置引擎前輪驅動。
Fi——前置發動機（縱向）。
Fq——前置發動機（橫向）。
FR——後輪驅動。
FR——前置引擎後輪驅動。
FSI——直噴式汽油發動機。
GAS——可變幾何進氣系統。
GOA——全方位車體吸撞結構。
GPS——車載衛星定位導航系統。
HAC——坡道起車控制系統。
HBA——液壓剎車輔助系統。
HDC——坡道控制系統。
HF——液壓懸架。
Hi——後置發動機（縱向）。
HP——液氣懸架阻尼。
Hq——後置發動機（橫向）。
ICM——點火控制模塊。
i-Drive——智能集成化操作系統。
ITEC——無離合器電子手排系統。
LF——空氣彈簧懸掛。
Mi——中置發動機（縱向）。
ML——多導向軸。
Mq——中置發動機（橫向）。
Multitronic——多極子-無級自動變速器。
NOS——氧化氮氣增壓系統。
OHC——頂置氣門，上置凸輪軸。
OHV——頂置氣門，側置凸輪軸。
PCM——動力控制模塊。
QL——橫向擺臂。
QS——橫向穩定桿。。
Quattro——全時四輪驅動系統。
RR——後置引擎後輪驅動。
RSP——電子穩定程序。
R——直列多缸排列發動機。
SAHR——主動式安全頭枕。
SAHR——主動性頭枕。
SA——整體式車橋。
SFI——連續多點燃油噴射發動機。
SF——螺旋彈簧懸掛。
Si——內通風盤式制動。
SRS——雙安全氣囊。
ST——無級自動變速器。
S——盤式制動。
TA-Turbo——渦輪增壓。
TCS——防滑控制系統。
TCS——牽引力控制系統。
TDi-Turbo——直噴式柴油發動機。
Tiptronic——輕觸子-自動變速器。
TRC——牽引力控制系統。
T——鼓式制動。
VL——復合穩定桿式懸架後橋。
VSC——車身穩定控制系統。
VVT-i——氣門正時機構。
VVTL-i——氣門正時機構。
V-V——型汽缸排列發動機。
V——化油器。

Ⅳ 為什麼是 abd

現在絕大部分轎車早已將ABS(制動防抱系統)作為標准配置，但要說真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能於什麼，這樣的人並不多，於是就出現了一些對ABS的誤解。駕駛過不帶ABS轎車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，於是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因為車輪不能轉動(專業術語稱之為「車輪抱」)而與路面發生了的滑動摩擦留下的。其實對輪胎的磨損還是次要的，車輪一旦抱，車子極易失去控制，從而出現危險的情況。如果前輪發生抱，最直接的便是失去轉向能力，此時打轉向盤根本無濟於事，而只能禱告車子趕快停下來！如果後輪發生抱，轉向能力倒是存在，但極有可能出現後輪側滑，嚴重時便出現甩尾。車子一旦發生側滑或甩尾，尤其是在高速行駛時，車身便完全失去了控制，只能聽天由命了! 基於制動時車輪抱會使駕駛員失去對汽車的控制，從而使得駕乘人員的生命安全受到嚴重威脅，那麼如何才能有效地解決制動時車輪抱這種情況呢ABS(制動防抱系統)就是由此而誕生的。顧名思義，制動防抱系統就是在制動時車輪不會抱。可以想像，當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板後，前輪不會抱，轉向能力依舊存在，那就完全可以在制動時採取措施避開前方的危險。如果後輪也不會抱，側滑和甩尾也將不會出現，對車身的控制依然在駕駛者手中。經過前面的簡單分析可以得出這樣一個結論，其實ABS最重要的功能並不是為了縮短制動距離，而是為了能夠盡量保持制動時汽車的方向穩定性。制動防抱系統起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩定性。 ABS工作時就相當於以很高的頻率進行點剎，於是在緊急情況下踩制動踏板，肯定會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動總泵發出的「噠噠」聲，這便是ABS在正常工作。由於制動總泵在不斷調整制動壓力，從而對制動踏板有連續的反饋力。因此，在這種情況下，一定要「堅定不移」地踩住制動踏板，同時採取積極措施避險。總之，ABS只是輔助安全系統，其作用都是非常有限的，因此千萬不可百分之百依賴於這些系統，只有安全駕車才是最重要的。

Ⅵ 汽車上的ABC是什麼意思

ABC是車身主動控制系統的英文簡稱，全稱是Active Body Control.

ABC系統使汽車對側傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速。車身的側傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發揮輪胎的驅動制動作用。

而ABC的出現克服了懸掛設定舒適性和操控性之間的矛盾，限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求。

ABC的主要功能：

1、正常工作功能

在發動機運行或車輛行駛時，如果車輛負載增加，車身高度下降，此時ABC模塊會激活有關電磁閥，使液壓油傳送到減振器中，將車身回到原來水平；若負載減小，車身高度升高，此時ABC模塊會激活有關電磁閥，使液壓油流出減振器，令車身水平維持不變。

2、發動機關閉功能

當關閉發動機的1min內，電控單元監控車身水平，如負載減小，車身升高，電控單元便會調整車身水平，但只能降低車身水平，以防電能消耗過大。

3、喚醒功能

當關閉發動機1min後，電控單元會進入睡眠狀態，當操縱遙控器、開關車門或行李箱蓋時，便會喚醒ABC電控單元進行車身水平監測，若負載減小，車身升高電控單元便會調整車身水平.由於發動機未起動運轉，故也僅能降低車身水平。

4、開匙功能

點火開關打開時，工作狀態與喚醒功能一樣，只是沒有時間限制。

5、鎖定位置功能

當車輛停比及發動機不運轉時，若系統檢測出車輪沒有負載或負載減小（例如更換輪胎或在舉升機上），便會關閉所有截比閥，令車身水平高度維持不變。值得注意的是，當車輛閑置一段時間後，車身水平可能會降低.當車輛閑置很久（約4周）時，車身水平可能會緩慢降低，但應不超過30mm。

當車輛行駛時，ABC油液正常工作溫度下工作，停車後，油溫降低，令車身水平下降，但應為緩慢下降，下降量不超過20mm。

駕駛員可以利用車身水平調整按鈕選擇正常的車身水平、高車身水平或更高車身水平，但車速超過某一速度後，升高車身操作會自動取消；當車速降低後，系統會自動恢復升高車身操作。

ABC懸架支柱主要由液壓柱塞、彈簧及減振器組成。ABC懸架支柱、液壓柱塞行程感測器整合在液壓柱塞內。減振器採用雙管氣壓式設計。

車輛行駛時，5Hz以下的低頻振動將由ABC懸架支柱液壓柱塞吸收；5Hz以上的振動將由減振器吸收。這樣，可以減小因路而不平所產生的車身跳動、加速，或制動時的車身前後搖晃，或因轉向、路而橫向傾斜所造成的側傾或滾動。

(6)汽車abd是什麼意思擴展閱讀：

其他類似的操作系統簡稱及作用：

1、EBD—電子制動力分配，英文全稱：Electric Brakeforce Dis-tribution

EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。

當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。

所以在安全指標上，汽車的性能又多了「ABS+EBD」。目前國內車型中廣本奧德賽、派力奧、西耶那等，都在制動中說明是「ABS+EBD」。

2、EDS—電子差速鎖，英文全稱：Electronic Differential System

它是ABS的一種擴展功能，用於鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。

但它有速度限制，只有在車速低於40km/h時才會啟動，主要是防止起步和低速時打滑。

3、ESP—車身電子穩定系統，英文全稱：Electronic Stability Program

這一組系統通常是支援ABS及ASR(驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統)的功能。它通過對從各感測器傳來的車輛行駛狀態信息進行分析，然後向ABS、ASR發出糾偏指令，來幫助車輛維持動態平衡。 ESP可以使車輛在各種狀況下保持*的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。

ESP一般需要安裝轉向感測器、車輪感測器、側滑感測器、橫向加速度感測器等。ESP可以監控汽車行駛狀態，並自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。

目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統;能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統;能對兩個前輪獨立施加制動力和對後輪同時施加制動力的三通道系統。

ESP重要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應，那麼ESP卻可以做到防患於未然。

4、TCS—牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。英文全稱：Traction Control System

它的功能是能夠偵知輪胎貼地性的極限，在輪胎即將打滑的瞬間，自動降低或切斷傳到該輪上的動力，使之保持循跡性。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。

TCS就是針對此問題而設計的。TCS依*電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。

原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速感測器，並與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻「通知」ABS動作來減低此車輪的打滑。

若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。TCS是一種較為*的電子設備，但是它的特性是約束你規規矩矩地行車，而不能把車子性能的極限發揮出來，所以不太適合跑車。

5、GPS—車載衛星定位導航系統，英文全稱：Global Positioning System

GPS是以全球24顆定位人造衛星做基礎，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導航和定位系統。GPS的定位原理是：用戶接收衛星發射的信號，從中獲取衛星與用戶之間的距離、時鍾校正和大氣校正等參數，通過數據處理確定用戶的位置。

現在，民用GPS的定位精度可達10m以內厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關注，當美國在海灣戰爭後宣布開放一部分GPS的系統後，汽車界立即抓住這一契機，投入資金開發汽車導航系統，對汽車進行定位和導向顯示，並迅速投入使用

參考資料來源：網路-車身主動控制系統

參考資料來源：網路-電子制動力分配

參考資料來源：網路-電子差速鎖

參考資料來源：網路-車身電子穩定系統

參考資料來源：網路-牽引力控制系統

參考資料來源：汽車衛星導航系統

Ⅶ ABD是什麼意思

制動力系統的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合適用。當緊急制動時，車會向下點頭，車的重量前移，而相應的車的後輪所承擔的重量就會減少，嚴重時可以使後輪失去抓地力，這時相當於只有前輪在制動，會造成制動距離過長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉速發現這一情況，相應的減少後輪制動力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加至最大，以達到縮短制動距離的目的。ABD與ABS的區別在於，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，以達到安全操控的目的，並不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發生側滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。

Ⅷ ABD原理是什麼

ABD原理：
ABD是自動制動差速器。是制動力系統的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合適用。
當緊急制動時，車會向下點頭，車的重量前移，而相應的車的後輪所承擔的重量就會減少，嚴重時可以使後輪失去抓地力，這時相當於只有前輪在制動，會造成制動距離過長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉速發現這一情況，相應的減少後輪制動力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加至最大，以達到縮短制動距離的目的。
ABD與ABS的區別在於，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，以達到安全操控的目的，並不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發生側滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。

Ⅸ ABD是什麼意思

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汽車abd是什麼意思

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