福特汽車sta是什麼職位

1. 感測器信號是只能對應一個執行元件嗎

現代車用發動機電控單元(ECU)又稱為電子控制器或電子控制組件，俗稱電腦，是發動機控制系統的核心部件。電控單元主要由輸入迴路、單片微型計算機(單片機)和輸出迴路三部分組成。發動機電控單元ECU的主要功用是接收各種感測器和控制開關輸入的發動機工況信號,根據電控單元ECU內部預先編制的控製程序和存儲的試驗數據，通過數學計算和邏輯判斷確定適應發動機工況的噴油時間和點火提前角等參數，並將這些參數轉換為電信號控制各種執於元件完成執行動作，從而使發動機保持最佳運行狀態。現代車用發動機電控單元ECU除了上述控制功能之外，還具有故障自診斷測試功能。ECU在對發動機運行狀態實施最佳控制的同時，還要對感測器傳輸的信號進行監測與鑒別。當發現某隻感測器傳輸的信號參數超出規定值范圍時，ECU將判定該感測器或相關線路發生故障;並將故障信息編成代碼貯存在存儲器中，以便維修時調用。例如:在桑塔納2000GSi型轎車發動機控制系統中(見圖)，當冷卻液溫度感測器線路斷路時，ECU將以冷卻液溫度為19.5℃的信號參數對發動機實施控制，使發動機進入故障應急狀態運行，以便將汽車行駛到修理廠修理。現代車用發動機電子控制系統執行器,又稱為執行元件，是控制系統的執行機構，其功用是接受電控單元ECU發出的控制指令並完成具體的執行動作。發動機電子控制系統常用的執行器有種:①電動燃油泵，用於供給發動機電子控制系統規定壓力的燃油。②電磁噴油器，用於接收ECU發出的噴油脈沖信號，計量燃油噴射量。③怠速控制閥ISC或ISCV，用於調節發動機的怠速轉速。控制內容包括兩個方面，一方面是在發動機正常怠速運轉時穩定怠速轉速，達到防止發動機熄火和降低燃油消耗之目的;另一方面是在發動機怠速運轉狀態下，當發動機負載增加(如接通空調器、動力轉向器或液力變扭器等)時，自動提高怠速轉速，防止發動機熄火。④活性炭罐電磁閥，用於接收電控單元的控制指令，回收發動機內部的燃油蒸氣，減少碳氫化合物的排放量，從而減少排氣污染。⑤點火控制器和點火線圈，用於接收電控單元發出的控制指令，適時接通或切斷點火線圈初級電流，並產生高壓電點著可燃混合氣。現代車用發動機電子控制系統常用開關信號有以下幾種:(1)點火開關信號IGN是表示點火開關接通的信號。在控制線路中，當點火開關接通「點火(IG)」擋位時，向電控單元ECU輸入一個高電平信號。點火開關將電控單元ECU的電源(12V)接通，此時ECU將控制執行以下動作:①怠速控制步進電機進入預先設定位置;②根據空氣流量或歧管壓力、大氣壓力和進氣溫度感測器信號，確定基本噴油時間;③根據冷卻液溫度感測器信號，修正噴油時間和點火時刻;④監測節氣門位置感測器信號;⑤接通燃油泵電路，如發動機不啟動(即ECU未接收到啟動信號STA)，燃油泵工作約1s後ECU將切斷燃油泵電路;⑥接通氧感測器加熱元件電路，對感測元件進行加熱;⑦在裝備自動變速器的汽車上，控制升擋指示燈發亮顯示擋位轉換開關位置。(2)啟動開關信號STA是向ECU提供啟動機電路接通工作的信號,來自啟動繼電器或點火啟動開關(無啟動繼電器電氣系統)。當點火開關接通「啟動(ST)」擋位時，向電控單元ECU輸入一個高電平信號。啟動信號從啟動繼電器觸點輸入ECU,ECU接收到啟動信號STA後,執行以下控制動作:①除了監視點火開關接通時輸入的信號之外，開始監測曲軸位置感測器CPS和凸輪軸位置感測器CIS的輸入信號，並根據這些信號確定點火時刻和噴油時刻。首先判別即將到達上止點的是哪一缸氣缸，然後輸出噴油和點火控制信號。如果在發動機轉動3s內未曾接收到曲軸位置感測器信號，ECU將切斷燃油噴射系統電路，同時將曲軸位置感測器故障的代碼存入存儲器中，以便維修檢測時調用。②控制燃油泵繼電器接通燃油泵電路使燃油泵運轉。③如果節氣門處於全開狀態，ECU將中斷燃油噴射(即進入清除溢流狀態)。部分發動機電子控制系統已取消專用啟動信號線,由ECU根據發動機轉速信號確定啟動狀態。(3)空調開關信號A/C，包括空調選擇與請求信號。空調選擇信號是通知ECU空調被選用而預告發動機負荷增加的信號。當空調開關接通時，向電控單元提供信號。在發動機怠速運轉的情況下將空調開關接通時，如空調系統的低壓開關閉合，電源電壓l2V便經空調開關、低壓開關加到ECU的空調選擇端子上。ECU接收到這個「空調選擇信號」(高電平信號)後，就會控制怠速控制閥或步進電機動作，提高發動機轉速，防止負荷增大而導致發動機熄火。空調請求信號表示空調接通時，蒸發器溫度在允許范圍之內的信號。當空調接通後，如蒸發器開關接通，電源電壓l2V便經空調開關、低壓開關和蒸發器開關加到ECU的「空調請求」端子。ECU接收到這個「空調請求信號」(高電平信號)後，就會接通空調繼電器線圈電路，使電磁離合器線圈電路接通，空調壓縮機投入工作。當空調系統製冷劑不足時，低壓開關就會斷開，輸入ECU空調請求端子的電壓為OV，此時ECU將切斷空調繼電器線圈電路，使空調壓縮機仃止工作;當蒸發器溫度過高時，蒸發器開關就會斷開,ECU「空調請求」端子的輸入電壓為0V,此時ECU將切斷壓縮機仃止工作,防止蒸發器溫度過高而損壞。(4)蓄電池電壓信號(UBAT),是表示電源電壓高低的信號。在各型汽車上，蓄電池正極直接與電控單元ECU連接，不受任何開關控制。蓄電池既是整車電氣設備的電源，也是各種控制系統電控單元ECU的電源。蓄電池電壓信號輸入ECU的主要目的是:①當蓄電池電壓變化時，ECU將對噴油持續時間進行修正。電壓升高時，減少噴油時間;電壓降低時，增加噴油時間。②當蓄電池電壓變化時，ECU將對點火線圈初級電路接通時間進行修正。電壓升高時，減少接通時間;電壓降低時，增加接通時間。③保存存儲器中的故障代碼。在汽車上，各種電子控制系統的故障代碼都存儲在隨機存儲器(RAM)中，因為RAM一旦斷電，其內部存儲的信息就會消失，所以需要蓄電池保持供電。發動機停止工作時，存儲器消耗電流很小，約為5～2OmA。(5)空擋安全開關信號NSW，是表示自動變速器擋位選擇開關所處位置的信號，又稱為停車/空擋開關信號或空擋啟動開關信號。空擋啟動開關安裝在變速器殼體上，是一個由自動變速器的選擋操縱手柄控制的多位多功能開關。用於檢測自動變速器的擋位選擇開關是否處於空擋位置。NSW信號用來區別自動變速器的選擋操縱手柄是處於「P」(停車擋)或「N」(空擋)位置，還是處於「2」、「L」、「D」、「R」行駛擋位置。當自動變速器的選擋操縱手柄處於P或N位置時，停車/空擋開關接通，此時啟動繼電器線圈電路才能接通,並向ECU輸入一個低電平(OV)信號。此時,發動機才能啟動。當選擋操縱手柄處於D、2、L、R位置時，停車/空擋開關斷開，即使點火開關撥到啟動位置，啟動繼電器線圈電路也不能接通ECU將接收到一個高電平(l2V)信號，此時發動機不能啟動。(6)動力轉向開關信號(PSW)是表示動力轉向開關接通,使發動機負荷增大的信號。在具有動力轉向(即助力轉向)系統的汽車上，動力轉向開關是一個壓力開關，安裝在動力轉向系統的高壓迴路中，當動力轉向泵負荷大或發動機轉速低,使動力轉向系統的壓力高於一定值時，動力轉向開關接通，ECU將接收到一個低電平信號。如果此時發動機處於怠速狀態運行，ECU將控制怠速控制閥或步進電機動作，使發動機轉速升高，防止發動機因負荷增大而熄火。感測器是一種信號轉換裝置，其功用是檢測發動機不同狀態下的各種電量、物理量和化學量等參數，並將這些參數轉換成計算機能夠識別的電信號輸入電控單元ECU。發動機電子控制系統常用感測器有以下幾種:①空氣流量感測器AFS或進氣歧管絕對壓力感測器MAP，用於檢測吸入發動機氣缸的進氣量多少。空氣流量感測器可以直接檢測發動機的進氣量，歧管壓力感測器只能間接檢測發動機的進氣量。因為AFS和MAP的功用都是檢測進氣量，所以在同一個發動機電子控制系統中，如果採用了AFS，就無需再採用MAP;反之，如果採用了MAP，就無需再採用AFS。②曲軸位置感測器CPS，又稱為發動機轉速與曲軸位置感測器，用於檢測發動機曲軸轉速高低和轉角大小。其功用是採集曲軸轉動角度和發動機轉速信號，並輸入控制單元(ECU)，以便確定點火時刻和噴油時刻。發動機燃油噴射系統常用曲軸位置感測器分為光電式、磁感應式、霍爾式和差動霍爾式感測器四種類型。其中差動霍爾式感測器又稱為雙霍爾式感測器。③凸輪軸位置感測器CPS，用於檢測活塞處於上止點的位置，故又稱為氣缸識別感測器CIS。其功用是採集配氣凸輪軸的位置信號並輸入ECU，以便ECU識別第一缸活塞處於壓縮上止點的位置,從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆震控制。在部分汽車發動機電子控制系統中，曲軸位置感測器與凸輪軸位置感測器是製作成一體的，統稱為曲軸位置感測器，並用CPS表示。常用凸輪軸位置感測器分為光電式、磁感應式和霍爾式感測器三種類型。④節氣門位置感測器TPS，用於檢測節氣門開度大小,其功用是將節氣門開度(即發動機負荷)大小轉變為電信號並輸入電控單元ECU，以便ECU判別發動機工況(如怠速工況，部分負荷工況，大負荷工況等)並根據不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。。如節氣門關閉、部分開啟和全開等。此外，電控單元通過計算節氣門位置感測器信號的變化率，便可得到汽車加速或減速信號。各型汽車採用的節氣門位置感測器都安裝在節氣門體上節氣門軸的一端。在裝備電子控制自動變速器的汽車上，節氣門位置感測器TPS信號除了輸入發動機ECU之外，還要輸入變速器電控單元(ECTECU)，作為確定變速器換擋時機和液力變矩器鎖止時機的主要信號之一。節氣門位置感測器按結構分為觸點開關式、可變電阻式、觸點與可變電阻組合式三種;按感測器輸出信號的類型不同可分為線性(量)輸出型和開關(量)輸出型兩種。桑塔納GLi、20OOGLi型轎車採用的有觸點開關式和可變電阻式兩種，夏利2000型、捷達AT、GTX型、桑塔納20OOGS;型、紅旗CA7220E型轎車和切諾基吉普車採用可變電阻式。豐田汽車採用了綜合式節氣門位置感測器。⑤溫度感測器,溫度是反映發動機熱負荷狀態的重要參數。為了保證電子控制系統能夠精確控制發動機的工作參數，必須隨時監測發動機的冷卻液溫度、進氣溫度、排氣溫度感測器和燃油溫度等等，以便修正各種控制參數、計算吸入氣缸空氣的質量流量以及進行排氣凈化處理等等。眾所周知，空氣質量大小與進氣溫度和大氣(進氣)壓力高低有關。當進氣溫度低時，空氣密度大，相同體積氣體的質量增大;反之，當進氣溫度升高時，相同體積氣體的質量將減小。在採用歧管壓力式、翼片式、卡爾曼渦流式、量芯式空氣流量感測器的燃油噴射系統中，由於空氣流量感測器測定的空氣流量為體積流量，因此需要配裝進氣溫度感測器和大氣壓力感測器來修正噴油量，使發動機自動適應外部環境溫度(寒冷、高溫)和壓力(高原、平原)的變化。當進氣溫度低(空氣密度大)時，ECU將控制噴油器增加噴油量;反之，當進氣溫度高(空氣密度小)時，ECU將控制噴油器減少噴油量。溫度感測器的種類很多，按結構不同可分為熱敏電阻式、金屬膜電阻式、金屬沫電阻式、碳沫電阻式、線繞電阻式、半導體晶體管式等等。由於熱敏電阻式溫度感測器具有靈敏度高、響應特性好、結構簡單、成本低廉的突出優點，因此汽車電子控制系統廣泛採用。熱敏電阻可分為正溫度系數PTC型熱敏電阻、負溫度系數NTC型熱敏電阻、臨界溫度型熱敏電阻(CTR)和線性熱敏電阻四種。常用熱敏電阻有負溫度系數NTC型和正溫度系數PTC型兩種。汽車電子控制系統普遍採用NTC型熱敏電阻式溫度感測器，如冷卻液溫度感測器CTS、進氣溫度感測器IATS、排氣溫度感測器EATS、燃油溫度感測器FTS等等。冷卻液溫度(水溫)感測器CTS，又稱為水溫感測器。安裝在發動機冷卻液出水管上，其功用是檢測發動機冷卻液的溫度，並將溫度信號變換為電信號傳送給ECU。ECU根據發動機的溫度信號修正噴油時間和點火時間，從而使發動機工況處於最佳狀態運行。進氣溫度感測器IATS，安裝在進氣管路中，其功用是檢測進氣溫度，並將溫度信號變換為電信號傳送給電控單元ECU。進氣溫度信號是各種控制功能的修正信號。如果進氣溫度感測器信號中斷，就會導致熱啟動困難、廢氣排放量增大。⑥氧感測器或O2感測器EGO，是排氣氧感測器EGO的簡稱，其功用是通過監測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號，並將該信號轉變為電信號輸入ECU。用於檢測排氣管排出廢氣中氧離子的含量來反映可燃混合氣的空燃比大小。ECU根據氧感測器信號，對噴油時間進行修正，實現空燃比反饋控制(閉環控制)，從而將過量空氣系數控制在0.98～1.02之間的范圍內(空燃比A/F約為14.7)，使發動機得到最佳濃度的混合氣，從而達到降低有害氣體的排放量和節約燃油之目的。自1976年德國博世公司率先在瑞典沃爾沃轎車上裝用氧感測器之後，通用、福特、豐田、日產等汽車公司相繼完成了氧感測器的開發與應用工作。汽車發動機燃油噴射系統採用的氧感測器分為氧化鋯(Zr02)式和氧化鈦(TiO2)式兩種類型,氧化鋯式氧又分為加熱型與非加熱型氧感測器兩種，氧化鈦式一般都為加熱型感測器。由於實用的氧化鈦式氧感測器價格便宜，且不易受到硅離子的腐蝕，因此現代汽車廣泛使用這種氧感測器。⑦爆震感測器DS，用於檢測發動機是否產生爆震以及爆震強度大小。發動機爆震是混合氣異常燃燒導致氣缸壓力急劇上升而引起發動機缸體產生的振動。在發動機電子控制系統中，當點火時刻採用閉環控制時，就能有效地抑制發動機爆震。爆震感測器DS是點火時刻閉環控制必不可少的重要部件，其功用是將發動機爆震信號轉換為電信號傳遞給ECU，ECU根據爆震信號對點火提前角進行修正，從而使點火提前角保持最佳。檢測發動機爆震的方法有三種:一是檢測發動機燃燒室壓力的變化;二是檢測發動機缸體振動頻率;三是檢測混合氣燃燒雜訊。直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高，但感測器安裝困難，且耐久性較差，一般用於測量儀器，實際應用的壓力檢測感測器均為間接檢測式。檢測發動機缸體振動頻率來檢測爆震的主要優點是測量精度高、感測器安裝方便且輸出電壓較高，因此現代汽車廣泛採用。檢測混合氣燃燒雜訊為非接觸式檢測，其耐久性較好，但測量精度和靈敏度較低，實際應用較少。檢測缸體振動頻率時，一般都將爆震感測器安裝在發動機缸體側面。按檢測方式不同，爆震感測器分為共振型與非共振型兩種。共振型爆震感測器的顯著特點,是感測器的共振頻率與發動機爆震的固有頻率相匹配，因此在感測器內部需要設置共振體，並使共振體的共振頻率與發動機爆震頻率一致。共振型爆震感測器的優點是輸出電壓高，不需要濾波器，因此信號處理比較方便。由於機械共振體的頻率特性尖且頻帶窄，因此無法響應發動機結構變化引起的爆震頻率的變化。換句話說，共振型爆震感測器只適用於特定的發動機，不能與其他發動機互換使用，裝車自由度很小，美國通用汽車採用了這種感測器。非共振型爆震感測器的突出優點是適用於所有的發動機，裝車自由度很大。但其輸出電壓較低，頻率特性平且頻帶較寬，因此需要配用帶通濾波器(只允許特定頻帶的信號通過，對其他頻率的信號進行衰減的濾波器，稱為帶通濾波器。帶通濾波器一般由線圈和電容器組合而成)，信號處理比較復雜，中國、日本和歐洲汽車大部分採用了這種感測器。汽車常用爆震感測器按結構可分為壓電式和磁致伸縮式兩種。通用和日產汽車採用了磁致伸縮式爆震感測器。桑塔納GLi、20OOGLi、20OOGSi、捷達AT、GTX型等國產轎車採用了壓電式爆震感測器。參考資料：/ID=338

2. 汽車電子控制系統各名稱代碼（英文縮寫）

AAFS：自適應照明系統 主動前輪轉向系統
AYC：主動偏航控制系統 主動橫擺控制系統
ASC：主動式穩定控制系統 自動穩定和牽引力控制 車輪打滑控制
ABS：防抱死制動系統
ASR：防滑系統
ASL：音量自動調節系統 排檔自動鎖定裝置
AUX：音頻輸入埠
ADS：自適應減振系統
ACC：自適應巡航控制系統 車距感應式定速巡航控制系統
AWD：全時四輪驅動系統
ACD：主動中央差速器
AMT：電子自動變速箱 電控機械式自動變速器
All-Speed TCS:全速段牽引力控制系統
ACIS：電子控制進氣流程系統 豐田可變進氣歧管系統
ABD：自動制動差速系統
AGF：亞洲吉利方程式國際公開賽
AUTO：自動切換四驅
ASC+T：自動穩定和牽引力控制系統
ABC：主動車身控制
AXCR：亞洲越野拉力賽
ARP：主動防側翻保護
AFM：動態燃油管理系統
APEAL：新車滿意度 中國汽車性能、運行和設計調研
AT：自動變速器
Asian festival of speed：亞洲賽車節
AOD：電子控制按需傳動裝置
AACN：全自動撞車通報系統
ARTS：智能安全氣囊系統
AWS：後撞頭頸保護系統
AIAC：奧迪國際廣告大賽
AVS：適應式可變懸架系統
Audi AAA：奧迪認證轎車
ATA：防盜警報系統
ALS：自動車身平衡系統
ARS：防滑系統
ASPS：防潛滑保護系統
ASS：自適應座椅系統
AQS：空氣質量系統
AVCS：主動氣門控制系統
ASF：奧迪全鋁車身框架結構
A-TRC：主動牽引力控制系統
AHC：油壓式自動車高調整
AMG：快速換檔自動變速箱
AHS2：「雙模」完全混合動力系統
AI：人工智慧換檔控制
APRC：亞太汽車拉力錦標賽
ARTS：自適應限制保護技術系統
ACU：安全氣囊系統控制單元
AP：恆時全輪驅動
AZ：接通式全輪驅動
ASM：動態穩定系統
AS：轉向臂
APC：預噴量控制
Active Light Function：主動燈光功能
ACE：高級兼容性設計
Audi Space Frame：奧迪全鋁車身技術
AWC：全輪控制系統
ASTC：主動式穩定性和牽引力控制系統 BBA：緊急制動輔助系統
BEST：歐盟生物乙醇推廣項目
Brake Energy Regeneration：制動能量回收系統
BLIS：盲區信息系統
BAS：制動助力輔助裝置
BRIDGESTONE：普利司通輪胎
Biometric immobilizer：生物防盜系統
BCI：蓄電池國際協會 國際電池大會
BAR：大氣壓
BDC：下止點
BBDC：北京賓士-戴克汽車新工廠
B：水平對置式排列多缸發動機
BF：鋼板彈簧懸架
BCM：車身控制模塊
BCS：博世汽車專業維修網路
BMBS：爆胎監測與制動系統
BFCEC：北京福田康明斯發動機有限公司
CCCS：智能定速巡航控制系統
CSI：中國售後服務滿意度調研
CVVT：連續可調氣門正時
CVT：無級變速器
CZIP：清潔區域內部組件
CCC：全國汽車場地錦標賽
CVTC：連續可變氣門正時機構 連續可變配氣正時
CHAC：本田汽車（中國）有限公司
CAE：電腦輔助工程
CAM：電腦輔助製造
CBC：彎道制動控制系統 轉彎防滑系統
CNG：壓縮天然氣
CSC：全國汽車超級短道拉力賽
CDC：連續減振控制
C-NCAP：中國新車評價規程
CTIS：悍馬中央輪胎充氣系統
C1：超級賽車勁爆秀
CCA：冷啟動電池
CRDI：電控直噴共軌柴油機 高壓共軌柴油直噴系統
CFK：碳纖維合成材料
Child Protection：兒童保護
CPU：微處理器
CZ3：3門轎車
C3P技術：整合電腦、輔助設計、工程、製造資料庫技術
CATS：連續調整循跡系統
CRV：緊湊休閑車
CUV：雜交車
CZT：增壓車型
CTS：水溫感測器
CKP：曲軸位置感測器
CC：巡航系統
CFD：計算流力模擬
CRC：全國汽車拉力錦標賽
Cuprobraze Alliance：銅硬釺焊技術聯盟
Cuprobraze Technology：銅硬釺焊技術
CCD：連續控制阻尼系統
Curb weight：汽車整備質量
Cross weight：汽車總質量
CKD：進口散件組裝
DDSC：動態穩定控制系統
DSP ：動態換檔程序
DSTC：動態穩定和牽引力控制系統 動態循跡穩定控制系統
DOHC：雙頂置凸輪軸
DSG：雙離合無級變速箱 直接檔位變速器
DCS：動態穩定系統
DUNLOP：鄧祿普輪胎
DBW：電子油門
DSR：下坡速度控制系統
DATC：數位式防盜控制系統
DLS：差速器鎖定系統
DSA：動態穩定輔助系統
DAC：下山輔助系統
DDC：動態駕駛控製程序
DIS：無分電器點火系統
DLI：豐田無分電器點火系統
DSC3：第三代動態穩定控製程序
DOD：隨選排量
Dynamic Drive：主動式穩定桿
D：共軌柴油發動機
DD：缸內直噴式柴油發動機 缸內直噴式發動機（分層燃燒|均質燃燒） 德迪戎式獨立懸架後橋
DQL：雙橫向擺臂
DB：減振器支柱
DS：扭力桿
Delphi Common Rail：德爾福柴油共軌系統
DTC：動態牽引力控制系統
DHS：動態操縱系統
DRL：白天行車燈
Doppel Vanos：完全可變正時調節
DPF：柴油顆粒過濾器
EECT-I：智能電子控制自動變速系統
ESP：電子穩定系統
EBD：電子制動力分配系統
EDL：電子差速鎖
EGR：廢棄再循環系統
EFI：電子燃油噴射控制系統
EVA：緊急制動輔助系統
EPS：電子感應式動力轉向 電控轉向助力系統
EHPS：電控液壓動力轉向
ECU：電控單元
EMS：發動機管理系統
ECC：電子氣候控制
ETCS-I：智能電子節氣門控制系統
EBA：電控輔助制動系統 緊急制動輔助系統
ECM：防眩電子內後視鏡 電子控制組件（模塊）
EEVC：歐洲車輛安全促進委員會
EPAS：電動助力轉向
EMV：多功能顯示操控系統
EHPAS：電子液壓動力輔助系統
ETC：路虎牽引力控制系統 動力控制與彌補系統 電子節流閥控制系統
ELSD：電子限滑差速鎖
ECVT：無級自動變速器
ED：缸內直噴式汽油發動機
EM：多點噴射汽油發動機
ES：單點噴射汽油發動機
ESP Plus：增強型電子穩定程序
EPB：標准電子手剎 電子停車制動系統
ESC：能量吸收式方向盤柱 電子動態穩定程序
ETS：電子循跡支援系統
ECT：電子控制自動變速系統
EBD：電子制動力分配系統
EHB：電子液壓制動裝置
EGO：排氣含氧量
EBCM：電子制動控制組件
EECS|EEC：電控發動機
ESA：電控點火裝置
ENG：發動機
ECS：電子懸架
ECO：經濟曲線
EVM：壓力調節電磁閥
EVLV：變矩器鎖止電磁閥
EPDE：流量調節電磁閥
ESP Plus：增強型電子穩定程序
EDS：電子差速鎖
ERM：防側傾系統
FFSI：汽油直噴發動機 汽油分層直噴技術
FBS：衰減制動輔助
FPS：防火系統
FF：前置前驅
Four-C：連續調整底盤概念系統
Formula 1：世界一級方程式錦標賽
FHI：富士重工
FR：前置後驅
FFS：福特折疊系統
FCV：燃料電池概念車
Front Impact ：正面碰撞
FAP：粒子過濾裝置
FWD：前驅 左右對稱驅動總成
FRV：多功能休閑車
FIA：國際汽聯
FI：前置縱向發動機
FQ：前置橫向發動機
FB：彈性支柱
Full-time ALL：全時四驅
GGPS：全球衛星定位系統
GOODYEAR：固特異輪胎
GT：世界超級跑車錦標賽
GDI：汽油直噴
GF：橡膠彈簧懸架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型時尚三廂車
HHPS：液壓動力轉向
HBA：可液壓制動輔助
HDC：坡道緩降控制系統 下坡控制系統
HRV：兩廂掀背休閑車
HMI：人機交流系統
HSLA：高強度低合金鋼
HSD：混合動力技術概念
HSA：起步輔助裝置
HUD：抬頭顯示系統
HPI：汽油直噴發動機
HAC：上山輔助系統 坡道起步控制系統
HC：碳氫化合物
Haldex：智能四輪全時四驅系統
HID：自動開閉雙氙氣大燈 高強度遠近光照明大燈
HI：後置縱向發動機
HQ：後置橫向發動機
HP：液氣懸架阻尼
HF：液壓懸架
Hankook：韓泰輪胎
IICC：智能巡航控制系統
IAQS：內部空氣質量系統
IDIS：智能駕駛信息系統
I-DSI：雙火花塞點火
I-VTEC：可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統
Instant Traction：即時牽引控制
Intelligent Light System：智能照明系統
ITP：智能化熱系統
IMES：電氣系統智能管理
IIHS：美國高速公路安全保險協會
Intelli Beam：燈光高度自動調節
IFC：國際方程式冠軍賽
IQS：美國新車質量調查
IMA：混合動力系統
ITS：智能交通系統
IASCA：汽車音響委員會
IDS：互動式駕駛系統
ILS：智能照明系統
ISC：怠速控制
IC：膨脹氣簾
IDL：怠速觸電
I-Drive：智能集成化操作系統
ICM：點火控制模塊
Intelligent Light System：智能燈光系統
ITARDA：日本交通事故綜合分析中心
IVDC：互動式車身動態控制系統
J
K
LLSD：防滑差速度
LED：發光二極體
LOCK：鎖止四驅
LPG：明仕單燃料車 明仕雙燃料車 液化石油氣
LDW：車道偏離警示系統
LDA：氣動供油量調節裝置
LVA：供氣組件
LL：縱向擺臂
LF：空氣彈簧懸架
Low Pressure System：低壓系統
LATCH：兒童座椅固定系統
MMRC：主動電磁感應懸架系統
MPS：多功能轎車
MDS：多排量系統
MICHELIN：米其林輪胎
MSR：發動機阻力扭矩控制系統
MUV：多用途轎車
MSLA：中強度低合金鋼
MMI：多媒體交互系統
MT：手動變速器
MPV：微型乘用廂型車
MBA：機械式制動助力器
MPW ：都市多功能車
MAP：進氣管絕對壓力 點火提前角控制脈譜圖 進氣壓力感測器 空氣流量計
MASR：發動機介入的牽引力控制
MAF：空氣流量感測器
MTR：轉速感測器
MIL：故障指示燈
Multi-Crossover：多功能跨界休旅車
Multitronic：多極子自動變速器
MI：中置縱向發動機
MQ：中置橫向發動機
MA：機械增壓
ML：多導向軸
MES：汽車製造執行系統
MIVEC：智能可變氣門正時與升程式控制制系統
NNHTSA：美國高速公路安全管理局
NICS：可變進氣歧管長度
NCAP：歐洲新車評估體系
Nivomat：車身自動水平調節系統 電子液壓調節系統
NOR：常規模式
NVH：噪音和振動減輕裝置
NOS：氧化氮氣增壓系統
OOBD：車載自診斷系統
OHB：優化液壓制動
OHV：頂置氣門，側置凸輪軸
OD檔：超速檔
OHC：頂置氣門，上置凸輪軸
PPASM：保時捷主動懸架管理系統
PSM：保時捷穩定管理系統 車身動態穩定控制系統聯機
PTM：保時捷牽引力控制管理系統 循跡控制管理系統
PRESAFE：預防性安全系統
PCC：人車溝通系統 遙控系統
PODS：前排座椅乘坐感應系統
PCCB：保時捷陶瓷復合制動系統
PIM：專案信息管理系統
PATS：電子防盜系統
PDC：電子泊車距離控制器 自動偵測停車引導系統 駐車距離警示系統
PGM-FI：智能控制燃油噴射
Pole Test：圓柱碰撞
Pedestrian Impact Test：行人碰撞
PTS：停車距離探測
PCV：曲軸箱強制通風
PCV閥：曲軸箱通風單向閥
PCM：動力控制模塊 保時捷通訊管理系統
PWR：動力模式
PSI：胎壓
PD：泵噴嘴
PDCC：保時捷動態底盤控制系統
PAD：前排乘客側安全氣囊 助手席安全氣囊禁止
Part-time：兼時四驅
PEM：燃油泵電子模塊
QQLT：檢查機油液面高度、溫度和品質的感測器 (Quality Level Temperature)
Quattro：全時四驅系統
QL：橫向擺臂
QS：橫向穩定桿
RRSC：防翻滾穩定系統
RAB：即時警報制動
ROM：防車身側傾翻滾系統
RISE：強化安全碰撞
RSCA：翻滾感應氣囊保護
RR：後置後驅
RFT：可缺氣行駛輪胎
RSM：雷諾三星汽車公司
RDK：輪胎壓力控制系統
RWD：後驅
RSS：道路感應系統
RC：蓄電池的儲備容量
Ray Tracing：即時光線追蹤技術
R：直列多缸排列發動機
RES：遙控啟動鍵
Real-time：適時四驅
SSFS：靈活燃料技術
SAE：美國汽車工程師協會
SRS：安全氣囊
SH-AWD：四輪驅動力自由控制系統
SMG：順序手動變速器
Symmetrical AWD：左右對稱全時四輪驅動系統
SBW：線控轉向
STC：上海天馬山賽車場
SIPS：側撞安全保護系統
SUV：運動型多功能車
SBC：電子感應制動系統 電子液壓制動裝置
Servotronic：隨速轉向助力系統
SAIC：上海汽車工業集團公司
SSUV：超級SUV
SSI：中國汽車銷售滿意度指數
SID：行車信息顯示系統
Side Impact：側面碰撞
STI：斯巴魯國際技術部
SDSB：車門防撞鋼梁
SLH：自動鎖定車軸心
S-AWC：超級四輪控制系統
SSS：速度感應式轉向系統
SVT：可變氣門正時系統
SCR技術：選擇性催化還原降解技術
SCCA：全美運動轎車俱樂部
SS4-11：超選四輪驅動
SPORT：運動曲線
SACHS：氣液雙筒式避震系統
SOHC：單頂置凸輪軸
SAHR：主動性頭枕
SDI：自然吸氣式超柴油發動機
ST：無級自動變速器
SL：斜置擺臂
SA：整體式車橋
SF：螺旋彈簧懸架
S：盤式制動
SI：內通風盤式制動
SFI：連續多點燃油噴射發動機
SF\CD：汽油\柴油通用機油
SAV：運動型多功能車
SAIS：上海汽車信息產業投資有限公司
SUBARU BOXER：斯巴魯水平對置發動機
TTCL：牽引力控制系統
TCS：循跡防滑系統
TRC：主動牽引力系統 驅動防滑控制系統
TDI：輪胎故障監測器 渦輪增壓直噴柴油機
TSA：拖車穩定輔助
TPMS：輪胎壓力報警系統 胎壓監測系統
TC Plus：增強型牽引力控制系統
TDO：扭力分配系統
TCU：自動變速箱的控制單元
TRACS：循跡控制系統
TDC：上止點
TBI：（化油器體的）節氣門噴射
TPS：節氣門體和節氣門位置感測器 豐田生產體系
Traffic Navigator ：道路訊息告知系統
Tiptronic：手動換檔程序
TFP：手控閥位置油壓開關
TNR：噪音控制系統
Tiptronic：輕觸子-自動變速器
TDI：Turbo直噴式柴油發動機
TA：turbo渦輪增壓
T：鼓式制動
TCM：變速器控制單元
TSI：雙增壓
Turn-By-Turn Navigation：遠程車輛診斷和逐向道路導航
THERMATIC：四區域自動恆溫控制系統
UULEV：超低排放車輛
UAA：聯合汽車俱樂部
VVDC：車輛動態控制系統
VTG：可變幾何渦輪增壓系統
VIN：車輛識別代碼
VSA：車輛穩定性輔助裝置 動態穩定控制系統
Volvo Safety Center：沃爾沃安全中心
VSC：車輛穩定控制系統 汽車防滑控制系統
VDIM：汽車動態綜合管理系統
VTEC：可變氣門正時及升程電子控制系統
VCM：可變氣缸系統
VVT-I：智能可變正時系統 進出氣門雙向正式智能可變系統
VICS：可變慣性進氣系統
VGRS：可變齒比轉向系統
VSES：動態穩定系統
Variable Turbine Geometry：可變幾何渦輪增壓系統
VIS：可變進氣歧管系統
VCU：黏性耦合差速器
VDS：汽車可靠性調查
VCC：多元化概念車
VTI-S：側安全氣簾
VVT：內置可變氣門正時系統
VDI閥 ：可變動態進氣閥
VGIS：可變進氣歧管系統
VTD：可變扭矩分配系統
VE：容積效率
Valvetronic：無級可變電子氣門控制 完全可變氣門控制機構
VSS：車速感測器
VGT：可變截面渦輪增壓系統
V：V型氣缸排列發動機
VL：復合穩定桿式懸架後橋
VTCS：可變渦輪控制系統
VAD：可變進氣道系統
VANOS：凸輪軸無級調節技術
WWRC：世界汽車拉力錦標賽
WHIPS：頭頸部安全保護系統 防暴沖系統
WelcomingLight：自動迎賓照明系統
WTCC：世界房車錦標賽
WOT：節氣門全開
WA：汪克爾轉子發動機
W：W型汽缸排列發動機
X
Y
ZZBC：籠型車體概念
ZEV：零廢氣排放
數字4WD：四輪驅動
4C：四區域獨立可調空調
4WS：四輪轉向
4MATIC：全輪驅動系統
4HLC：高速四輪驅動配中央差速器
4H：高速四驅
4L：低速四驅
4LC：低速鎖止四驅

3. 車聞熱搜|大眾將推兩款20萬內的ID.系列，特斯拉甩鍋後遭打臉

大眾開發20萬元內電動車

繼今年9月份在電池日上，特斯拉曾宣布，它將製造一輛小型電動汽車，配備的新電池技術，起價為2.5萬美元後。近日報道稱，大眾新制定了一個「小型純電動汽車（BEV）」計劃，起始售價在2.4萬美元至3萬美元。

大眾汽車首席執行官拉爾夫·布蘭德斯塔特（RalfBrandstaetter）確認了此消息，並且透露：新的廉價電動車型將基於大眾現有的「MEB-Lite」平台打造。為了遵循大眾ID家族的命名規則，兩款電動車新車型或被稱為ID.1和ID.2。

上汽通用五菱副總經理沈雲嘯表示，作為始終緊跟時代發展和人民需要的企業，上汽通用五菱旗下五菱、寶駿、新寶駿品牌產品類型多樣，覆蓋用戶不同類型的使用場景，收獲了超過2200萬用戶的認可。「人民需要什麼，五菱就造什麼」，在滿足「人民需要」方面，除了生產「人民需要」的汽車外，上汽通用五菱還勇於開拓銷售網路，積極加深與汽車新零售平台毛豆新車的合作，「希望藉助毛豆新車的低門檻和渠道下沉優勢，能讓更多的人用得起車，跑得上致富路」。

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