樂視汽車怎麼樣

1. 樂視汽車遭強制執行3000萬，原因是什麼

眾所周知，大部分的品牌商都會和某一個網站簽訂專屬的合同，這些合同的內容包括網站內部的正常宣傳活動，比如各大頁面出現某一個品牌的專屬廣告。樂視汽車被強制執行3000萬的原因是樂視汽車與樂視網簽訂了專屬的廣告合同，合同的金額高達3000萬元，可是合同已經到期，樂視汽車遲遲沒有償還廣告費。

事實上，每一個品牌除了在線下進行地面推廣之外，各大品牌也會在互聯網平台上進行一系列的宣傳活動。然而，這些宣傳活動都需要支付大量的宣傳費，平台也可以賺取一定的利潤。

總的來說，我覺得這件事情也能夠體現部分公司擁有著拖欠資金的行為，這些公司應該及時將拖欠的資金完美補上，而並非一直拖著欠款不還。更何況一家擁有誠信的公司能夠獲得更多的進步空間，反而那些不講誠信的公司得不到長遠的發展。樂視汽車完全可以在規定的時間內償還欠款，從而保證企業形象不受損害，

2. 樂視為什麼要造車

2014年底，賈躍亭宣布樂視「SEE計劃」，即打造超級汽車以及垂直整合的互聯網智能交通生態系統和生活方式。在樂視看來，樂視超級汽車的使命是持續創新，不斷顛覆，打造地球上最先進的超級汽車，建立垂直整合的智能互聯網電動汽車完整生態系統；保護地球生態，改善人類生存環境，讓每個人都能呼吸到純凈空氣，並且享受互聯網智能電動交通生活方式。

3. 賈躍亭的FF和蔚來比怎麼樣

8月10日，是樂視的發薪日，也是樂視償還欠薪員工工資的最後期限，但能否發放目前仍存懸念。資金危機依舊沒有解除，樂視控股方面也暫未給出正面回應。

日前有消息稱，樂視創始人賈躍亭已經飛離美國，抵達中國香港。此次其回港主要為了處理汽車融資相關事宜。傳聞稱，賈躍亭回來極大可能是與珠海銀隆高層會面，對此，珠海銀隆方面倒是以「不知道真假」作為回應，讓外界更加琢磨不透。

賈躍亭回港目的何在？

眾所周知，自從樂視公司陷入「經濟危機」後，樂視公司就變成了輿論的公眾話題，而賈躍亭也因此被推到了浪口刀尖上。樂視公司欠下幾十億巨債，身為CEO的賈躍亭，在樂視公司「經濟危機」後雖然卸掉了身上的職務，但是其欠下的債務還是無法逃避。

自賈躍亭赴美造車後，其的一舉一動都成為外界關注的焦點。但似乎真正能掌握他具體行蹤的人，並不多。

按照知情人士的說法，賈躍亭此番到香港，主要是處置新能源汽車的相關股權。消息人士預計，賈躍亭回香港將加快處置樂視與廣汽合資公司大聖科技中的股份。

2016年6月6日，廣汽集團公告，同意汽車互聯網生態圈項目調整投資方，調整後項目首期投資仍為14億元，首次注冊資本金為2億元。其中，樂視還出資8000萬，占股40%，和廣汽集團投資9000萬元占股45%、眾誠保險投資3000萬元占股15%，共同發起大聖科技股份有限公司，主打汽車銷售、租賃。

但是，今年6月29日，上海高院凍結了樂視控股在大聖科技股份有限公司的全部股權及紅利，公司陷入癱瘓當中。樂視汽車希望提前布局線上汽車銷售業務的設想已經破滅，並以此構建的所謂『汽車營銷生態』也已折翼。

顯然，這對於廣汽集團來說，是一個尷尬的「雙輸」局面。所以對於廣汽集團來說，如果上述消息屬實，其將迎來一個脫身的好機會。

另據知情人士透露，接下來，賈躍亭方面或與珠海銀隆高層會面談合作，董明珠或參與其中。

這並非沒有可能性。董明珠此前在投入全部身家後，再舉債投資了珠海銀隆，並成為其第二大股東。數據顯示，董明珠個人持股銀隆市值已超19億元。此後，董明珠在新能源汽車領域動作頻頻，珠海銀隆近期又收購了南京客車製造廠有限責任公司。

而賈躍亭的樂視汽車定位正好是高端電動汽車，兩者在新能源汽車方面不謀而合，這也意味著樂視與珠海銀隆雙方有著較大的探討合作空間。然而，到底珠海銀隆會不會成為大聖科技的接盤者，珠海銀隆董事長魏銀倉表示，「沒聽說！」，一位內部人士也稱消息「不靠譜，子虛烏有」。

此外，賈躍亭回港還可能與樂視持有矽谷電動車創業公司Lucid的股份有關。樂視是Lucid的四大機構股東之一，此前有報道稱賈躍亭已經出售了這部分持股，但事實並未成交，這也可能成為賈躍亭此次回國商談出售的資產之一。

賈躍亭的「信用」牌坊倒了

自賈躍亭赴美之後，一直在尋求融資。而法拉第未來在剛剛過去的7月份公開承認向全球35名投資者募集10億美元的計劃遭遇失敗。為維持尋找到新的投資者之前的運營，賈躍亭已經承諾抵押公司在洛杉磯的總部大樓，以獲得為期一年的1400萬美元救命貸款。

本次回港，賈躍亭依舊為了籌錢。

據騰訊財經報道，不同的信源都顯示，到港的賈躍亭已經開始約見投資人，在沒有找到投資之前，賈躍亭或許未來一段時間都將出沒於中環了。

另外，一位國內排名前三的中資財團人士表示，包括其所在的機構在內，幾乎所有人都在避開樂視的項目，更別提在港的國有財團。更為重要的是，隨著國內金融機構審核越來越嚴格，在港中資財團們海外的資金都不算寬裕，「都得謹慎花錢了」。

其實，早在去年11月，賈躍亭就曾通過微博，向外界傳遞了在港籌措資金的消息。當時有消息稱，至少有5家銀行願意為樂視（香港）提供這筆貸款。然而這次，在香港財團里找到認可賈躍亭以及看得懂FF汽車的人，這不容易，「畢竟賈躍亭個人的信用已經透支了」。

FF高管持續動盪

正當賈躍亭忙著在香港為其汽車業務融資時，另一邊法拉第未來再度傳出壞消息——美國當地時間8月8日法拉第未來一場全員大會上，FF人力資源副總裁Alan Cherry宣布離職。

FF公司的一名代表也證實了Cherry的離職消息。這名代表表示，Cherry將會投奔一家非汽車行業的新創公司，承擔新角色。據了解，Cherry是FF的「元老高管」之一，2014年，法拉第公司創建，最初的管理層中就包括了Cherry。

據披露，兩周前，Cherry本人的工作發生了變化，負責在一個新的員工培訓發展計劃中擔任新職務，消息人士稱，此次職務變動被視為一次「降級」，可能引發了Cherry的離職。

法拉第未來此次核心高管變動並非偶然，據悉近兩三個月內，FF已經損失了包括無人駕駛感測器技術研發在內的多個領域的負責人。而在過去一年時間里，法拉第未來伴隨著資金、內華達州汽車工廠項目進展緩慢、被供應商起訴拖欠款項等困境，已經有大量的高管和技術人才從法拉第離職。單單是在2016年內，法拉第未來就有至少六名高管離職。

因此，在部分業內人士看來，此次Alan Cherry的離開，或是法拉第未來高管離職潮的一個縮影，畢竟當下法拉第未來形勢不容樂觀。

值得一提的是，雖然FF是賈躍亭以個人身份投資的，但是外界免不了將FF與樂視相聯系在一起。然而法拉第未來的CFO兼COO斯蒂芬-克勞斯(Stefan Krause)近日在接受采訪時說：「從法律上說，兩家公司不存在任何聯系。樂視生態是我們業務的一部分，它是我們的一家供應商，如果我們失去它，還有許多供應商可以向我們供應同類產品。」現在，法拉第未來極力想和樂視劃清界限。

樂視切割賈躍亭

有市場分析認為，賈躍亭不回國對樂視網而言可能是件好事，利用其不在國內的時間窗口，樂視網將有可能通過業務調整展開自救。

近期，已上任兩個月有餘的樂視網CEO梁軍頻頻表態，稱會改變之前樂視網盲目為版權「燒錢」的方式，進一步聚焦電視業務，精簡組織架構。圍繞這一調整，梁軍強調，樂視視頻、樂視影業等業務都面臨著重新定位，同時大幅削減和收縮不相關業務。

「調整需要周期，也許三到六個月才能把業務重心徹底轉變過來，但至少方向特別明確。『新樂視』可能是一家以家庭互聯網娛樂為主的公司，而不是過去大家熟悉的買版權賣廣告的樂視網。」梁軍這樣解釋。

事實上，這家公司在過去六個月中一直在做的事，是在樂視上市和非上市業務、樂視和賈躍亭之間，進行切割。至今，梁軍坦承已經基本完成了物理上的切割，但「這還不夠」，觀念層面的切割被視為一件更為漫長和困難的挑戰。

打個比方，8月3日樂視網一筆10億元公司債迎來回售支付日。對此，樂視網對外宣稱，這筆公司債已由自有資金足額兌付。隨即有媒體報道稱這筆錢來自孫宏斌。但梁軍反問媒體，「你怎麼定義孫總的錢？這就是樂視網的錢。」

的確如此，目前孫宏斌已經當選樂視網新任董事長，在外界看來，孫宏斌已經和樂視融為一體。正所謂「一榮俱榮，一損俱損」，孫宏斌和樂視之間已經是不可「切割」的關系。如此推測，賈躍亭作為樂視網創始人和過去7年的董事長，豈是說「切割」就能「切割」的？

目前，在推進解決關聯交易同時，樂視網、樂視致新採取了多個方式「開源節流」：其中在版權尤其獨家版權采購方面全面收縮，與此同時樂視電視開放了第三方視頻會員購買。梁軍坦承目前樂視網上市體系資金仍舊緊張，在此背景上公司全面轉向以大屏為全部業務核心。

4. 賈躍亭宣布FF91即將上市，這款車到底有什麼亮點

有爆料稱賈躍亭從Faraday Future抽調大量技術人員去LeSEE幫工。假如有一天LeSEE的ppt汽車真能面世，你要說這兩家的產品沒有血緣關系，估計吃瓜群眾都能噴你一臉瓜子。賈躍亭之前就一直「異想天開」的說要做汽車，這次樂視公司的倒下，到美國做樂視汽車FF91就變成了賈躍亭的唯一借口。本以為那是賈躍亭翻身的唯一機會，但是卻不是。就能發現在里邊會出現法拉第未來。兩者的合作是樂視為法拉第未來提供某些相關技術，而法拉第未來則為樂視提供技術、部件和工程方面的支持。法樂第官方Twitter發布過賈躍亭在法樂第內部講話一事，也將賈躍亭稱為投資者。根據官方信息，賈躍亭在公司中投資了3億美元，但他目前不參與公司日常運營。

我們是兩家獨立的公司，只不過剛好有一位相同的創始人，他協助了我們創立法拉第。但我們有自己的立場，與樂視汽車不同，那是他們自己的汽車以迎合中國的市場。樂視集團和法拉第之間都沒有任何關系。 樂視汽車才是樂視的汽車項目，落地在國內，至今僅僅停留在ppt階段。賈躍亭只是在混淆視聽。 法拉第的確不錯，因為全盤都是美國人在做。

5. 樂視汽車遭強制執行三千萬，你覺得樂視還能成功造車嗎

時至今日，我對樂視造車的宏偉目標已經並不看好了。首先在資金鏈上，我並不認為樂視汽車後續能夠獲得多大的資金投資。這次強制執行3,000萬，其實也從正面暴露出樂視在資金鏈上已經走到了窮途末路。而造車行業又是一個公認的無底洞，沒有足夠的資金和技術支持，是沒有辦法造出一個能夠突破時代局限性、引領未來幾十上百年的新產品的。

所以總的來講，我並不看好樂視最後能夠成功造出一款具有劃時代意義的產品。無論是國內還是國外，想要造車的企業都虎視眈眈的盯著這一塊還沒有完全成型的大蛋糕。樂視或許能夠在這塊蛋糕中分得一杯，但就目前的分析判斷而言，它絕對不會是這個切蛋糕的人。換句話來講，這個切蛋糕的人只能有一個，單論現在的規模和潛在實力，樂視都不可能成為這個人。

6. 樂視汽車的發展

2008年至2010年，樂視網先後成為北京、上海、廣州、深圳四地車展唯一官方合作視頻網站，先後舉辦了六屆「車展播客大賽」。
2010年3月份樂視網啟動了「我愛車主播」主持人選舉比賽，通過在全國100所高校的選拔，最終選出3名優秀選手作為車展期間樂視網特約主持人。除此之外，樂視網還為車展推出了視頻官網，開通展會報道、新車預測、車模大賞、高端訪談、高清美圖五大二級頻道，給網友提供一個視頻平台，同時也給商家提供了一個展示的機會。
樂視汽車頻道針對購車主流人群對網路應用的訴求，將互聯網的便捷性與互動性、報道的客觀性、內容的差異化與良好的用戶體驗相結合。另外，據樂視汽車主編金雪明介紹樂視網汽車頻道還將陸續推出手機版。

7. 賈躍亭為什麼為了造車放棄樂視網

想轉型了唄，看新能源車是後30年一個盈利性很大的行業，不然比亞迪，吉利，董明珠都投資做這方面了

8. 樂視怎麼了

樂視在過去幾年裡做了大量的工作。在此之前，可以說和優酷、土豆的視頻網站一樣，後來推出了樂視手機，一度領先其他視頻網站十萬八千里。然而，幾年後，樂視破產的消息突然傳來，許多人一臉茫然。樂視為什麼突然倒閉了？樂視的電視怎麼樣呢？

樂視在過去幾年裡做了大量的工作。在此之前，可以說和優酷、土豆的視頻網站一樣，後來推出了樂視手機，一度領先其他視頻網站十萬八千里。然而，幾年後，樂視破產的消息突然傳來，許多人一臉茫然。樂視為什麼突然倒閉了？樂視的電視怎麼樣呢？

樂視為什麼突然倒閉了？

之前樂視的規模是互聯網門戶網站上最大的，它曾與巨頭愛奇藝優酷競爭，樂視因沒有令人討厭的廣告而受到高度贊揚。但是樂視不僅僅局限於一個門戶網站，而是涉及到各個領域，這也是樂視突然衰落的最大原因。樂視剛開始是銷售電視機，後來做了網站又涉及手機，樂視從事科技領域比較多，但當時並不特別精通，目前來說，樂視並沒有倒閉。

樂視的發展歷程是怎樣的？

樂視網成立並上市

樂視網由賈躍亭在2004年成立於北京，主要發展網路視頻內容行業。

2009年，樂視網憑借賈躍亭獨特的眼光，早在2007年就在布局下大力氣購買版權，以非常劃算的價格收購了大量的電視劇和電影的互聯網版權。

2009年，隨著政府開始加強對互聯網版權的保護，這一領域的價格也出現了爆炸式增長。因此，賈躍亭通過版權分配積累了相當數量的資產，在2010年，樂視網成功成為中國視頻內容領域的第一家上市公司。

樂視網擴張

樂視娛樂投資（北京）公司由樂視於2008年成立，2011年通過早期收入正式轉型為樂視電影產業，定位為「電影互聯網公司」。已經製作發行的電影也賣的不錯。因此，它很快成為中國電影一線電影企業之一

隨著國民收入的不斷增加，2014年，賈躍亭預測體育產業在迎來將有很大的發展機會，並決定增加投資，從而建立了樂視體育文化產業發展（北京）有限公司，事實證明，賈躍亭的判斷沒有錯，2016年3月15日，樂視體育宣布完成B輪融資，估值205億元。

智能硬體領域布局

2009年，樂視首款智能硬體--樂視盒子上線。作為樂視網的測試產品，2014年，樂視宣布進入智能電視領域，全面實施「硬體+內容+平台+應用整合」的生態戰略。

樂視不斷推出智能電視，智能手機等電子產品。從樂視網到樂視盒子，從樂視盒子到樂視電視，從樂視電視到樂視手機，一切自然水到渠成。

目前樂視的經濟狀況如何？

報告顯示，2019年，樂視網路實現營收4.99億元，同比下降67.99%；上市公司股東應占凈利潤-112.79億元，同比下降175.39%。

在其中，經營業務(廣告業務和支付業務)產生的總營業收入為3.37億元，佔69.47%；版權相關業務及電視劇發行收入2780萬元，佔比5.73%，電信增值業務收入8300萬元，佔比17.11%。近年來，公司的品牌聲譽不斷受損，公司的廣告業務收入、會員和分銷業務收入與去年同期相比持續下降。

在平台方面，樂視搭建了開放的雲視頻平台和電子商務平台。在其中，雲視頻平台擁有業內最大的帶寬儲備規模，總存儲容量為100PB，在全球擁有400多個節點。

在內容方面，樂視生態擁有樂視網、樂視電影、花兒影視等內容公司。樂視網影視版權庫覆蓋電視劇10多萬部，電影5000多部，在自製、體育、綜藝、音樂、動漫等領域正在加速努力。在內容運營方面，樂視網路每月覆蓋超過3.5億用戶，日均頁面瀏覽量超過2.5億次。其中移動終端日均播放量超過1億次，大屏幕日均播放頻率超過1000萬次。

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9. 樂視「造車」靠譜嗎

兩倍性能、一半價格的戰略幫助樂視tv成功的在傳統家電領域分得一杯羹。嘗到甜頭的的樂視昨天推出了SEE計劃，打算在電動汽車領域再次創造奇跡。這
周二上午10點賈躍亭發的微博，充斥著一股low的氣息。請寬恕我直白的表達，但我覺得那說辭跟阿里巴巴聯合上汽做互聯網汽車一樣浮誇。老闆剛回國、公司剛復牌、毫無徵兆，就這么宣布了SEE計劃，讓我想起了一句話：步子大了，容易扯著蛋。
話說，今年受Tesla之風影響，很多互聯網公司都故意或有意地要跟電動汽車沾沾邊。小米被謠傳要做電動車，當然這點人家自己沒承認；樂視也被謠傳過，說實話我當時根本不信；汽車之家的李想宣布也要造電動車。此外，還有很多意圖造電動車的創業團隊，這裡面有的拿到了天使投資、已經開始拆解Tesla；有的開了個牛逼的發布會就沒下文了；有的只是拉了個微信群，然後就沒有然後了。
請再次寬恕我直截了當的性格。對於樂視造電動車一事，可以從這家公司自吹自擂的「樂視生態垂直整合的成功模式」來解說一番，同時可以結合史無前例的最佳案例Tesla Motors來對比。下面，我們討論下樂視造電動車這事究竟靠不靠譜？
我要從賈躍亭發的微博逐字逐句說起。首先說什麼是「樂視生態垂直整合的成功模式」？說實話我不知道。視頻內容+雲服務+硬體？——如果可以這么從產品角度粗淺理解的話。那麼這個模式怎麼來「定義」電動汽車？意思是智能電動汽車生態系統，也就是樂視SEE計劃，也會有內容+雲端+硬體的組合？
如果是這樣來套用做視頻站點的框架，那麼這個模式就是廢話。因為在汽車領域，內容（即App）、雲服務，以及硬體（汽車本身）都已經有先行者了。除了Tesla這個明顯的例子外，觀致、奇瑞、福特等也都在大力推廣自己所謂的汽車生態系統。
問題是，樂視要造電動車可以，要打造獨一無二的「互聯網智能汽車」模式也可以。你能不能先從目前汽車、電動車產品存在的痛點出發，先著力去更新現有的技術不足。比如，大家都覺得導航很爛，都覺得汽車與手機的藍牙互聯很復雜，這些你能不能改善下？而不是，上來就談互聯網智能生態系統，以及PM2.5。一聽就讓人覺得很遙遠。即便是Tesla，也沒有拿空氣質量說事（當然它確實拿環保說事了）；即便是沃爾沃，也更關注的是車內的空氣質量。樂視，則立刻把目光瞄準了「解決城市霧霾及交通擁堵」。這些問題你得跟政府去聊啊，當然賈總有這個資格。
我想說的是，互聯網智能汽車，與電動汽車之間沒有絕對的相關性。即便你是做一輛普通汽車，也可以打造成互聯網智能化的。樂視作為一家互聯網公司，具備技術開發能力和內容資源，完全可以去搞一個車聯網服務來顛覆現有的這些體驗很差的車機設備。所以，賈躍亭口中的互聯網智能電動汽車，其實是兩條道路合在一起了：首先樂視要造的是電動汽車，其次樂視要做的是互聯網智能的汽車。這兩個領域，能搞定一個就不錯，樂視選擇了雙管齊下。
然後是「完全自主研發」。從零開始？那肯定不明智。即便是Tesla，也不是從零開始的。在Tesla Motors成立之前，他們已經由AC Propulsion這家公司的技術作為基礎，而後藉助蓮花Elise的底盤生產了第一輛Tesla Roadster。之後Tesla的生產線也是直接有豐田-通用的NUMMI工廠改建的。Tesla自己解決的，真正所謂的自主技術，其實只有兩大部分：一是電源管理系統，二是操作系統。
順便提一句，Tesla的電動機其實是集成的台灣一家供應商的產品。當年第一代Tesla Roadster問世時，Tesla的車載系統也是外包的。現在的Model S，90%以上的零部件全部是采購來的：比如那個懷擋就是賓士的產品。對樂視來說，一定要在電機、電控以及電池方面，有「一技之長」才算可以。
Tesla融到的錢，既花在了電池、電源管理系統的研發上，因為沒有企業研發過85kW·h容量的動力電池；又花在了車載系統、匯流排結構的研發上，因為沒有企業基於Linux做過如此復雜、需要Tegra 3才能滿足計算需求的17寸大屏操作系統，也沒有研發過電動汽車的完整的CAN匯流排結構（Tesla匯流排一部分是乙太網匯流排）。樂視既然說自己造的是互聯網智能汽車，那也要有錢花在這些層面啊。不是自主研發嗎？
所以，賈躍亭這個「自主研發」真是很模糊的表述。你是要自己設計車架、車形、電池、電機，然後自己搭建生產線嗎？然後自己研發車載系統？還是像某家前裝車機製造商那樣，找個主機廠合作生產。
再拿Tesla來對比下。這家公司是全球唯一一家純粹從電動汽車整車製造起家的公司，也是目前唯一一家擴張到全球的豪華純電動汽車製造商。它是怎麼做起來的？一個字：錢。
2003年成立，Tesla一共進行了n輪融資，共籌集了約15億美元（之前計算過現在記不太清了），其中美國能源部批給了9億多美元的政府貸款（沒花完）。在2010年的時候，Tesla還通過上市進行了公開的資金募集，這才讓其順利在2012年推出第一款真正意義上的自主電動車產品Model S。10年時間，10億美元，造就了Tesla。樂視打算做幾年？
汽車是個規模化的產品，一定要有量才能保證持續性。電動車更是存在諸多問題，如電池續航、成本、安全性等。所以Tesla在成立10年後，選擇孤注一擲建立Gigafactory超級電池工廠來進一步縮減電池成本，為其將來大規模投入市場的消費級車型鋪路。這些樂視都是不可迴避的問題。
最後，話題回到很俗套的層面來。你造車就造車唄，牛逼能別吹這么大么？看你寫的那微博文案就來氣。先做出來再說。

10. 樂視為什麼會虧損虧損的最主要原因是什麼

總體來說，樂視是被負債壓的半死不活的。還沒有死徹底。先看下樂視的版圖就知道這個帝國的成本有多大？

2017年7月份，樂視老闆賈躍亭夫婦及樂視系3家公司的12.37億資產於上周被司法凍結。

千萬不要看成表面一筆「不大」的貸款和銀行糾紛。

但其實所有人都明白，這就是樂視的拐點。多米諾骨牌效應已經開始顯現出來。

「千里之堤，潰於蟻穴」。樂視的崩塌已經無可挽回了。

分析幾個原因：1、融資渠道單一，沒有像bat等互聯網公司大力的布局金融業務，民間融資力度不夠，看看網易，恆大金融的布局就知道了。

2、自身的盈利模式單一，甚至匱乏。

綜合來看只有樂視視頻有較好的盈利模式，其他的都是燒錢燒錢。

尤其是到2014年後，聯網的生態變了，資本的嚴冬來了。

3、沒有壟斷項目，核心技術也沒有很多

獲得盈利的核心問題就是必須壟斷。

而樂視在哪個領域能達到第一呢？體育不行，視頻不如優酷愛奇藝，手機沒有小米好。。。。

沒技術寸步難行，那手機來說，樂視的手機幾乎就是拼湊的東西。

4、到處投資，到處布局項目，核心點不加強。尤其是最燒錢的汽車

樂視四面開花不是強大的表現，而是不得已的選擇。是因為樂視既沒有金融支持，也做不到壟斷，也沒有技術核心。尤其是汽車，馬斯克的特斯拉都差點死在08-09年的金融危機中，幸好美國政府幫了一把。樂視汽車這個無底洞加速了樂視的衰敗。。

賈躍亭的模式已經破產，還在玩這種套路的創業者，該醒醒了，核心競爭力才是活下去的動力。