汽車雪鐵龍為什麼賣不動

① 標致雪鐵龍為什麼銷量越來越不好最根本的原因是什麼

法系車主要有標致雪鐵龍集團（PSA）和雷諾三家，在國內法系車的銷量是一年不如一年，先不說在國內知名度不高的雷諾，就算被人熟知的標致和雪鐵龍在2015年國內總銷量也只有70多萬台，比很多自主品牌都不如。為什麼法系車在國內銷量如此差？是車造的不好還是國人不買帳？

② 開過都說好的雪鐵龍C6，為何銷量並不好

是騾子是馬，牽出來溜溜。買車要試駕，試駕，試駕！重要的事情說三遍！光聽人說就買不成了，好比"小馬過河"何況法黑特多！現在是什麼年代了，科學技術，信息流通，有那一樣不發達？沒有過人之處，能在資本主義國家混百把年？那裡可沒國家補貼，也沒關系關照。賣得動，活得下來，全靠實力！

③ 標致雪鐵龍為什麼銷量越來越不好根本原因是什麼

標致，雪鐵龍是法國內的汽車市場，在剛開始的時候，雪鐵龍是非常受歡迎的，而現在雪鐵龍的銷量也越來越不好，其實最根本的原因就是現在大部分的消費者在購買汽車的過程中都是比較注重外形設計的，雖然雪鐵龍的質量非常穩定，配置也比較高端，但是外觀造型卻沒有太大的變化，所以很多消費者在購車的過程中是不會選擇老舊車型的，而且雪鐵龍的車型在內飾設計方面也不夠人性化，車內空間並不足夠日常使用，消費者在購車的過程中考慮的方面也是比較多的，如果條件不滿足的話，消費者也是不會選擇這款車型的，所以法系合資品牌的銷量也在一直下降。

三、表現

標志車型和雪鐵龍車型在市場上的價位並不是特別的親民，但是在市場上的優惠力度還是比較不錯的，之所以沒有好的銷量，也是因為法系車沒有端正自己的態度，對待國內的消費者並沒有太多的誠意。而很多合資車企為了銷量都會選擇做出妥協，也會根據消費者的需求來進行改變。

④ 雪鐵龍在華銷量降低的原因有哪些呢

在進入中國初期，合資品牌的法律制度也很受國內汽車消費者的青睞。三大品牌之一的神龍富康來自於雪鐵龍品牌的法律體系。然而，隨著越來越多的合資品牌汽車企業的建立和競爭的日益激烈，合資品牌的法律制度慢慢開始走下坡路。如今，合資企業的品牌銷售額已微乎其微。是國內汽車市場銷量最慘淡的合資品牌。

合法合資品牌的外觀設計也走到了死胡同。設計越來越具有異國情調，偏離了主流美學。在室內設計方面，許多功能鍵的布局也與人體工程學背道而馳。外觀另類，內部功能分區人性化程度較低，室內空間實用性較差。另外，在營銷、品牌建設、4S店運營等方面還有很多地方需要總結。這些綜合因素導致合法合資企業品牌的銷售額近年來越來越低。

⑤ 技術底蘊深厚的法系車，為何在中國銷量不佳

國內汽車市場的汽車系統應該是一項法律，有人說這輛車是一輛好車，有些人認為法律毫無價值，法國汽車有兩個不同的聲音。當然，由於法國汽車只有國內市場的兩個品牌，這兩個品牌也是PSA集團，包括公司的DS，而昌安的DS也屬於PSA集團。我們今天如何來談論法律，為什麼它賣得這么凄涼？

為什麼法律卡車今天在國內汽車市場的銷售增長和更糟糕？

當然，法國人也為他們的傲慢付出了代價。 DS目前正在面臨退出國內市場的情況，長安艾石的合資企業一直在尋找持有其資產的新買家。而申龍汽車的日子不好，土地支付也已經上市，而法定汽車的銷售也在國內市場也更加嚴重。對於法國人，即使中國市場更容易寬容，我又擔心不再再來了。機會。

⑥ 雪鐵龍的轎車其實並不差，為什麼一直不受歡迎呢

在第一季度，銷售額30332單位，比上個月48％，中國所有汽車公司的銷售額僅為43，其中Alice的最佳銷量是8,140，而天義銷量為7,087單位。選擇是6320個單位，第一季度模型主題銷售額有不同程度的銷量下降

這是消費者對消費者的答案，根據這個數據分析，今年，我想突破150,000個單位是一個非常大的問題！

底盤是逆轉的，為什麼雪鐵龍不是賣掉它？

當然，底盤和駕駛情緒可以是他們自己的佔有，而不是市場的原因，因為目前東風雪鐵龍的東西需要做太多，不僅產品需要加快，還需要營銷，市場許多努力，並想要一個沉重的樹木品牌形象，你需要長期的過程5到10年。

⑦ 雪鐵龍天逸C5 已經降到13萬多，為什麼銷量還這么差

看來法系雪鐵龍在國內真的氣數將近，即便是銷量最高的雪鐵龍SUV 天逸C5 AIRCROSS，在前十個月也僅僅只完成了1.3萬來台的數據。 天逸C5 AIRCROSS定位於緊湊級別SUV，它對標的是CRV、榮放RAV4等車型，但是它的售價卻遠遠低於後兩者，或者說低於同級別大部分合資SUV，入門價格僅需要14.97萬元，跟CRV之間差不多有2萬左右的差距。

從本身產品力上來說，天逸C5 AIRCROSS其實並沒有銷量上反饋出來的那麼差，除了外觀過於個性這一點對於大部分人來說不太能接受，像高品質的內飾、出色的空間水平、以及超越大部分競爭對手的動態表現，都是它的優勢，而且在已經跌至13萬多的價格下，更是顯得性價比十足。

可惜的是，雪鐵龍在國內的困境並非一夕之間就能解決的，它所面臨的也是整個法系車在國內的困境，長久以來營銷乏力，口碑積累差，產品周期線過長，網點布局過少，集團內部混亂等等，這些都導致它法系越來越邊緣化，品牌形象以及影響力越來越差，目前的國內市場，絕對還是一個需要看品牌的市場。如果這些背後的問題不能解決，那麼大部分法系車，銷量都註定高不起來，可惜了〜

⑧ 現在用車需求這么大，為什麼雪鐵龍和標致卻賣不好

沒有大眾命，得了大眾病。
標致和雪鐵龍的車大多數是好車，也知道迎合國人。但是也是近些年才醒悟的。
1.標致和雪鐵龍價格對標大眾，尤其是標致。但是標致品牌力不比大眾，現在標致和雪鐵龍所在的級別選擇很多，大多數廠家採用價格戰來搶占市場。盡管標致雪鐵龍後期也能給出很大的優惠，甚至給出購置稅補貼和保險補貼。也很難再吸引消費者。
2.經銷商覆蓋率低。標致雪鐵龍的不景氣導致標致和雪鐵龍的經銷商大面積退網，有的城市甚至已經沒有官方經銷商了，二級經銷商魚龍混雜，容易損害品牌形象。
3.配置上的不妥協。標致雪鐵龍有個特性，就是好東西只有頂配才有。比如LED大燈。誠然頂配車型很好，但畢竟不是走量車型。標致雪鐵龍的SUV沒有四驅，流失了一部分消費者。而堅持板懸也流失了很多潛在消費者。標致雪鐵龍的動力系統升級也很緩慢，是不少消費者吐槽的點。
4.產品線單一，車型更新緩慢。標致雪鐵龍的SUV是近兩年才推出的，而七座SUV火了多年之後，標致才在一年前推出5008。MPV方面，標致雪鐵龍只有雪鐵龍的畢加索，還是進口的，不說價格高不高，很多官方經銷商都沒得賣。
5.配置不實在，法國佬太固執。PSA的三大股東是標致家族，東風汽車和法國政府。無論是東標還是東雪法方發言權都很大，法國人覺得自己不比大眾差，畢竟PSA也是歐洲第二大汽車製造商。法方在價格方面從不讓步。好不容易雪鐵龍天逸價格方面給出了誠意，配置方面卻開始動小手腳。雪鐵龍把天逸的一整套安全系統拆出了幾項，即使是頂配，也要花7500加個選裝包才能獲得。一般選裝包都是獨立的舒適性配置，雪鐵龍這樣拆系統組件出來賣，實在是不厚道。
還是那句話，標致雪鐵龍的車是好車，毀於自己的迷之自信和不會迎合。可是法系本來就是這樣子的啊。法國人浪漫而行空，PSA只是在做自己而已。神龍對自己的銷量並不滿意，也做出一些改變，但是如果神龍真的轉型成大眾那樣的套娃特供，那它也不是我們記憶中的法系，不是法粉所熱愛的樣子了。
個人希望標雪能在世俗中越來越好，也能夠堅持做自己。這讓我想到馬自達的一個梗。
--為什麼馬自達不提高產量呢？
--因為廠家對現在的銷量挺滿意的。
希望有一天神龍也能底氣滿滿地說出這句話。

⑨ 法系車標致雪鐵龍質量都很好，為什麼就是賣不好呢

法系車的銷量確實不如其他品牌車系的車。比如雪鐵龍全系單月銷量還沒有長城哈弗H6一個車型多，但是法系車技術還是不錯的；賣不出去，主要是質量，定價和營銷手段不行。下面我們就一起來分析以下吧。

由於銷量不好，就會產生各種各樣的延伸性的影響因素，比如維修零配件價格高，養車成本相對也高，消費者就會望而卻步。舉個計算6萬公里保養費的對比例子，凱美瑞平均在3594元錢，邁騰5800元錢，雪鐵龍C5卻要7330元錢，所以說，浪漫的代價也是很大。

以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家！

⑩ 曾經最經典家轎，雪鐵龍愛麗舍比桑塔納還香，為啥賣不動了

愛麗舍這么多年一直使用那台1.6L自吸發動機，最大功率86KW，峰值扭矩150牛米，屬於高轉速發動機，時速120千米時，轉速至少要3000轉以上，不過好在故障率非常低。

雪鐵龍在中國市場轉型太慢，電動車型非常少、國六排放還沒普及，銷量大的車型幾乎沒有，以後會不會退出市場還是未知數，其實小編認為最主要的還是設計過於前衛，沒有充分考慮國人的審美，你認為呢？

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