現在為什麼汽車商都用三杠機

1. 都說三缸的汽車不好，為什麼很多車依舊要配置三缸發動機

對於每個汽車企業來說，對當下最新一代三缸發動機的開發物料成本都不會比四缸發動機低，只是三缸發動機要比四缸發動機更為省油，因此，成為當下在節能減排方面最優的一種解決方案。「從歷史上來看，愈發嚴格的法規標准，不僅不是扼喉的殺手，而是驅動了新技術誕生應用的催化劑。今天我們耳熟能詳的發動機技術名詞，無一不是源於法規的推進。因此，在愈發嚴苛的法規之下，發動力還有多少潛力才是這個時代我們最為關注的問題。」

即使別克拚命宣傳英朗上這台三缸的穩定性，節能性也無濟於事。銷量被大眾朗逸、速騰、捷達、新寶來甚至中級車邁騰吊打，昔日旗鼓相當的對手如今被其按在地上摩擦，別克的心裡陰影面積應該正無窮大。未來一定是屬於電動車和燃料電池車等新能源車的，而在汽油車過度到新能源車的這個階段，三缸機就是這個過渡階段的產物，更小的體積，更輕量化，更好地燃油經濟性，讓別克能夠更好地實現整車的輕量化以及操控性能，並且達到省油的目的。

2. 很多大品牌都在推廣三缸機，人們開始接受三缸了嗎

因為高效內燃機技術的進步和全球節能減排的大背景，三缸機確實被越來越多的汽車廠商所選擇，這也是未來的大趨勢。雖然它存在振動和噪音的不足，但它的優點也十分明顯：1、更小的渦輪遲滯；2、更好的低轉速扭矩；3、熱效率更高；4、更少的機械摩擦，更輕質量，更小體積。 近期在上海車展上亮相的全新一代奇駿搭載的VC-Turbo超變擎300可變壓縮比發動機雖然也是三缸，但它比市面上利用平衡軸的三缸發動機要優秀很多，它是全球唯一量產可變壓縮比發動機，日產全球用獨有的VCT多連桿技術完美解決橫向振動，外置自適應雙平衡系統有效解決縱向振動，讓發動機從源頭上就不抖；其次在振動傳播過程中，CVT增加離心鍾擺減震器、「漂浮式」發動機懸置系統等技術也能減少振動；最後還採用了高性能密封結構、加厚隔音墊，雙層隔音玻璃、ANC主動降噪系統，進一步隔絕振動和噪音。 抖動問題解決了，動力和油耗也絲毫沒受到影響。這台發動機壓縮比可以在8:1~14:1之間智能切換，它的額定功率是150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%，真正保證了其運行過程中動力&油耗均可最優。

3. 為什麼現在的車會使用三缸發動機

現在有很多車都會使用三缸發動機的主要原因是因為大環境導致，因為現在我們的環境遭受到了破壞，所以全球各地對於環境的保護都是非常重視的，所以會對節能減排有一定的要求，隨之就會產生三缸發動機。三缸發動機不僅能夠滿足當下排放的要求，而且又可以保障日常的動力需求，所以三缸發動機也是各大車廠企業的最優選擇。在未來，我們可能會看到更多優秀的三缸車，因為現在很多廠商都在發展三缸發動機。在目前三缸車的一個典型代表是搭載了VC-Turbo超變擎300的全新一代奇駿，這輛車的額定功率為150kW、最大扭矩為300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。而且全新一代的奇駿，有著8：1~14：1可變壓縮比;工作循環模式（阿特金森&奧托循環）可切換;葉片可變排量機油泵；可變氣門正時，實現超強動力+超低油耗的對立統一，和諧共生。也將三缸發動機最大的缺點也有所克制，利用全新的技術，讓三缸發動機的震動問題得到了很大的改善。

4. 你覺得三缸機是未來趨勢嗎為什麼這么說

岩哥對此一直很好奇。上汽通用、長安福特、上汽名作、吉利、甚至賓士、沃爾沃等豪華品牌在採用三缸機後成績都不理想，豪華品牌的4S店很少部署三缸車型，為了避免壓高，甚至需要訂單銷售。包括即將到來的第10代思域在內，還放棄了1.0T 3缸機的組合。從情況來看，3缸機的汽車在銷售量方面是真的不是很理想。

汽車企業知道3缸機器不行，但要硬做的原因很簡單。排放標准越來越苛刻。特別是國育實施後，產品相適應政策，使用三缸機器提高發動機效率也是迫不得已的事情。當然，也有缺乏核心技術的車企，沒有代表性的自主開發引擎，只能使用現成的3缸機器，這種情況重疊，3缸機器反而被宣布為大眾期待。就大環境而言，三缸機器目前只能在縫隙中生存，如果未來新能源發展得更快，三缸機器的競爭力也會越來越低。如果新入職的汽車企業不能推進這條路線，可能有三缸機會面臨退市的危險。

5. 新奇駿為什麼要用三缸發動機

因為三缸機不僅有非常出色的性能，而且在質量上也有絕對的保證。

日產在發動機技術研發上已經深耕了20餘年，尤其是在天籟上面率先搭載的日產最新獨有的發動機技術——VC-Turbo，在上市幾年以來在業內獲得了大量的認可和稱贊。

而全新一代日產奇駿上面這款1.5T發動機，則同樣採用了日產獨有的VC-Turbo發動機技術，帶可變壓縮比。不同的是，其在日產天籟的版本上又有了新的進化。它具有更大的功率，更大的扭矩，更低的油耗。

新一代奇駿全面升級，基於CMF-C/D架構打造，長寬高分別為4681/1840/1730mm，而軸距則繼續保持在2706mm，分別有五座和七座，比較適合家裡有寶寶的車主。

動力方面，新車搭載了1.5T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，傳動匹配CVT變速箱和第二代四驅系統，最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，綜合工況油耗最低5.8L/100km，還是比較省油。至於這款三缸發動機實際的表現，還需實際試駕才能決斷。

而全新一代奇駿攜則採用全新的解決思路，採用VCT發動機技術通過獨有的多連桿結構，減小橫向摩擦力達到減振效果，將對抗振動的思路質變為從源頭上根除振動，它取消了傳統的平衡軸設計，讓曲軸「活」了起來，在靜謐性和耐久性上具有獨特優勢。

6. 汽車三缸發動機的優缺點

優點：

三缸機的優勢主要有兩點。一是油耗相對較低，氣缸少了排量自然就小了，油耗方面也會有所下降。第二個優點就是體積小，重量輕。體積小了之後，能夠優化發動機艙的布局甚至是駕駛艙的布局，與四缸發動機相比布置更靈活。

缺點

1、抖動

三缸發動機由於設計缺陷，和四缸發動機相比，天生存在怠速抖動的問題，這一點已經人盡皆知。也正是這一點讓很多人對三缸發動機望而卻步，比如別克英朗、寶馬1系等，都避免不了抖動的通病。

2、噪音

噪音同樣是三缸發動機的通病之一，廠商通過在發動機艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來降低噪音，但在車外仍舊會很明顯。

3、動力不足

雖然現在大多數三缸機都採用了渦輪增壓及缸內直噴技術，但在渦輪沒有介入前會扭矩不足，也就是說在低速行駛時會稍顯無力。此外，偏高的轉數設定會導致舒適性和平順性和四缸機相比也有些差距。

3缸和4缸發動機的區別

相比於技術更加成熟的4缸發動機，提到3缸發動機，或許不少人的第一反應就是駕駛感受不佳，抖動、噪音更被定為先天性的「原罪」。客觀地說，早期的三缸發動機，確實存在這樣的問題，這也成為不少人排斥三缸機的理由。

但事實上，缸數的減少並不意味著體驗差。如今的三缸發動機技術，已然進入了成熟期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發動機來說，由於採用了單缸燃燒最優設計，雖然排量變小了，動力性能和燃油經濟性卻提高了。

7. 為什麼現在汽車都是用三缸機

其實不難發現現在使用三缸機的汽車廠商越來越多了，究其原味，無外乎兩種： ①汽車行業高效內燃機發展迅速，本著單缸排量介於0.33L-0.5L的最優原則，三缸車在2.0L或以內乘用車市場中，其高效能、油耗低等特點讓其更具競爭力； ②全球節能減排浪潮的影響，我們國家排放要求也越來越嚴苛，新一代三缸車既滿足了當下的排放要求，又保障了日常的動力需求，選擇三缸著實是當下各大車企在此大背景下的擇優選項。 我最近打算換車，所以也比較關注這方面的信息，個人很喜歡日產的全新一代的奇駿，它搭載的VC-Turbo超變擎300可變壓縮比發動機雖然是三缸，但是它和市面上利用平衡軸的三缸發動機是不一樣的，日產全球通過一系列先進技術手段，完美解決了振動問題，比如獨有的VCT多連桿技術，內在就可以處理掉橫向振動，外置自適應雙平衡系統，解決了縱向震動。另外這款發動機的壓縮比可以在8:1~14:1之間智能切換，實現了同級最強動力+同級最低油耗，與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。我個人非常期待這款三缸車！

8. 有些車企要極力普及三缸發動機，三缸發動機有什麼好處

合資品牌首先啟用三缸機，例如寶馬318等，那時候採用三缸機只是單純的降低成本，拉低售價。而後來的領克，博瑞ge採用三缸機則是被油耗和排放逼的。自博瑞ge採用三缸機後，三缸機引起廣泛的熱議，並且進入了大眾眼簾!

希望我的回答可以幫到你。

9. 你覺得三缸機是未來趨勢嗎為什麼

如今越來越多的車型換裝上了三缸發動機，福克斯、英朗、領克甚至寶馬、賓士旗下車型都開始研發換裝三缸發動機，讓消費者紛紛感嘆以前只能出現在夏利等車型上的三缸發動機已經開這樣發動機通過調整汽缸數量就可以調整排量，發動機的主結構和燃燒系統完全可以共用，只做一些適應性調整就好了。大大的節省了研發周期和研發費用。目前包括大眾EA211 1.4T 4缸和1.0T 3缸。

目前國家對乘用車的百公里油耗要求達到6.9L，2020年要求達到5L的油耗。面對越來越嚴苛的油耗和排放政策，廠家也是迫不得已從新起用三缸發動機。受排放政策的影響，越來越多的廠家開始推3缸渦輪增壓發動機，這個大家都知道。雖然伴隨著抖動、噪音等一系列的問題，但是在理論上說，相同排量，如果用較大缸徑。

在環保日益苛刻的情況下，未來肯定是小排量和電動機的天下，所以現在發展三缸機就很有必要了，因為三缸機，少了一個缸意味著汽油消耗少，更加的省油，而且現在雪佛蘭的技術肯定三缸機體積和重量都更小，不僅能減輕整體車重，並且還能讓混合動力布置更方便，從而進一步減少油耗。