汽車會噴氣是什麼原理

⑴ 誰能介紹一下噴氣式發動機的工作原理

噴氣發動機（Jet engine）是一種通過加速和排出的高速流體做功的熱機或電機，使燃料燃燒時產生的氣體高速噴射而產生動力。 大部分噴氣發動機都是依靠牛頓第三定律工作的內燃機。

噴氣推進原理：
氣推進是伊薩克·牛頓(Isaac Newton)爵士的第三運動定律的實際應用。該定律表述為：「作用在一物體上的每一個力都有一方向相反大小相等的反作用力。」就飛機推進而言，「物體」是通過發動機時受到加速的空氣。產生這一加速度所需的力有一大小相等方向相反的反作用力作用在產生這一加速度的裝置上。噴氣發動機用類似於發動機/螺旋槳組合的方式產生推力。二者均靠將大量氣體向後推來推進飛機，一種是以比較低速的大量空氣滑流的形式，而另一種是以極高速的燃氣噴氣流形式。
噴氣推進原理最早的著名例子是公元一世紀作為一種玩具生產的古希臘人希羅的發動機。這種玩具表明從噴嘴中噴出的水蒸氣的能量能夠把大小相等方向相反的反作用力傳給噴嘴本身，從而引起發動機旋轉。類似的旋轉式花園噴灌器是這一原理更為實用的一個例子。這種噴灌器藉助於作用於噴水嘴的反作用力旋轉。現代滅火設備的高壓噴頭是「噴流反作用」的一個例子。由於水噴流的反作用力，一個消防員經常握不住或控制不了水管。也許，這一原理的最簡單的表演是狂歡節的氣球，當它放出空氣或氣體時，它便沿著與噴氣相反的方向急速飛走。
噴氣反作用絕對是一種內部現象。它不象人們經常想像的那樣說成是由於噴氣流作用在大氣上的壓力所造成的。實際上，噴氣推進發動機，無論火箭、沖壓噴氣、或者渦輪噴氣，都是設計成加速空氣流或者燃氣流並將其高速排出的一種裝置。當然，這樣做有不同的方式。但是，在所有例子中，作用在發動機上的最終的反作用力即推力是與發動機排出的氣流的質量以及氣流的速度成比例的。換言之，給大量空氣附加一個小速度或者給少量空氣一個大速度能提供同樣的推力。實用中，人們喜歡前者，因為降低噴氣速度能得到更高的推進效率。
它們的工作過程可歸納為：進氣、壓縮、燃燒、排氣。

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⑵ 為什麼汽車在行駛的過程中會發出噗噗的聲音，感覺好像噴氣！

6種異響情況匯總：

1、車身異響

這個問題通常是因為車身剛度不夠，導致車輛在行駛中發生形變，車門與車框摩擦或者抖動，或者有的地方脫焊而產生鋼板之間的摩擦等。在門窗上貼膠條或者在摩擦部位墊橡膠等方法或許可以減輕或者消除異響，但治標不治本。

有些車的風噪較大，這和造型有關，如果確認沒有增加多餘物品，車主自己就別想辦法解決了。還有一些車的車身部件之間固定不好也可能造成異響，一般緊上螺絲就能解決。

2、發動機艙異響

這里出現異響的可能性比較多。皮帶嘯叫聲比較刺耳，一般是因為皮帶打滑造成的。發動機在運轉時如果外部有金屬件干摩擦的聲音，一般是發電機、水泵、轉向助力泵軸承損壞的表現。

發動機運轉時有漏氣的聲音，則可能是排氣系統堵塞、真空管泄漏或斷裂。需要提醒的是，如果是發動機內的異響，車主多半是無法解決的，最好送廠檢修。

3、變速箱異響

車子在行駛中如果變速箱內部有「沙沙」聲，而踩下離合器後又消失，則說明噪音來源是變速箱故障，有可能是變速箱軸承或齒輪磨損、軸承斑點所致。

4、輪胎異響

輪胎響聲一定是有節奏的，而且車速快頻率就高。如果是低沉的「啪啪」聲，多半是輪胎胎面變形、起包、磨損嚴重或氣壓不足；如果是「嗒嗒」聲，則可能是胎面夾雜了小石子。如果輪胎呼呼呼地響，而且車身明顯抖動甚至方向跑偏，不用說肯定是輪胎爆了，下車換胎吧。

5、懸掛異響

一遇到顛簸四個輪子附近就發出「咚咚」或者「咔嚓」的聲音，多半是減震器問題或者懸掛部件松動造成，請一定到正規維修店仔細檢查。因為懸掛部件不僅與乘坐的舒適度有關，還事關行車安全，千萬不可小視。

6、發動機護板異響

螺絲在經常運動的車上往往會發生位移，如果經常聽到像是進氣格柵位置發出的「啪啦啪啦」的異響，除了格柵真的松動外，那麼車主還是要檢查下發動機護板螺絲是否松動，或者發動機護板與底片發生松動，造成的異響，除了緊固螺絲外，還應該在異響部位墊些紙板類的物品，就可以輕松消除異響。

⑶ 噴氣式汽車的原理

1，動力是噴氣發動機，依靠向後噴出高速氣體的反沖，獲得向前的推力。
2，與傳統汽車動力驅動輪子轉動不同的是，噴氣汽車的輪子沒有驅動機構（相當於一輛手推車上裝上一台噴氣發動機）。

⑷ 打開油箱蓋時往外噴氣是什麼原因

分不同的情況：

1、天氣熱的時候打開油箱蓋會有汽噴出是正常的，汽油是高揮發的燃油，在汽車油箱里經過晃動後就會加速揮發，也就會產生氣體。這種屬於正常現象無需擔心。

2、加油時候油箱內氣體比外界溫度稍高，油箱蓋密封又比比較好，也會導致有噴氣的聲音，屬於正常現象無需擔心。

3、有可能是碳罐堵塞導致油箱內部壓力大。這就需要檢查一下碳罐和蒸發管路看看是不是堵塞。

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碳罐堵塞現象：

1、汽車出現大量汽油味。

2、汽車外面曬1，2小時後打開油箱蓋，油箱口有大量氣體噴出；那說明你的車車碳罐已經堵塞了或是快堵塞了。

3、車外面曬後點火困難，要反復幾次，不曬就沒事。（這個也有可能是碳罐電磁閥壞了）

4、車長時間開油箱發鼓，油表不準。（如果油箱蓋堵了不進氣，則車開時間長油箱吸扁最後油門加不上油，還會導致油泵損壞。）

預防與解決辦法：

1、加油時跳槍後不再加油，既是加（只能加少許）也不能把油槍抽出來放在油箱口加，更不能把汽油加至油箱口。

2、如果碳罐已經堵塞，在保趕緊找4S換，最好連電磁閥一起換。

3、暴曬打不著火權宜之計，開油箱蓋放氣再點火。

4、碳罐這玩藝要壞就是進汽油了，不然可以一直用。要換也是4，5W公里換。我知道的很多車用著正常就一直用。

碳罐堵塞後引起故障：

1、 夏天停車在室外時，氣溫高造成油箱內油氣膨脹，多餘油氣本應該通過油箱上端的排氣口進入碳罐，經過碳罐分離後將多餘氣體排除車外，然而碳罐因為經常流入汽油，本來是顆粒狀的活性炭已經被汽油長期侵泡後結塊不能排氣。

於是本應排除車外的氣體未能排除去，囤積在油箱里或者油路里形成油路氣阻之類的現象，因此點火出現問題。這種情況出現後，往往連4S都不一定能查出，因為碳罐電磁閥中的電磁閥常常是好的，只是碳罐堵塞。

2、碳罐通往油箱進空氣管道堵了，車不斷開著油箱會漲鼓；油箱蓋堵塞，油箱進不了空氣車開著油泵不斷泵油形成真空，油箱吸扁。

3、碳罐電磁閥壞了症狀，如果電磁閥一直處於關閉狀態，那麼罐內的汽油蒸汽會越聚越多，最終充滿整個碳罐，其餘的汽油蒸汽只能逸入大氣了，污染了環境不說還浪費了燃油。

反之，如果電磁閥一直處於打開狀態，發動機的進氣道的混合氣一直處於不斷加濃的狀態，同時發動機控制單元由於此時還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會發出降低噴油量的指令，這樣循環下去，便會造成熱車時，混合氣過濃引起發動機熄火，以及熱車熄火以後不易啟動的現象。

⑸ 汽車噴氣是怎麼回事

大貨車不啟動剎車片是抱死的，啟動後氣罐壓力達到規定值後，頂開剎車片，車子才能開動。剎車時氣泵排氣減壓，就會發出【哧】聲。剎車片開始制動，減速停車。

⑹ 汽車二次空氣噴射系統工作原理

按其空氣噴入的部位可分為兩類： 第一類，新鮮空氣被噴入排氣歧管的基部，即排氣歧管與汽缸體相連接的部位，因此，排氣中的HC、CO只能從排氣歧管開始被氧化； 第二類，新鮮空氣通過汽缸蓋上的專設管道噴入排氣門後汽缸蓋內的排氣通道內，排氣中HC、CO的氧化更早進行。二次空氣噴射系統按照結構和工作原理的不同可以分為空氣泵型和吸氣器型兩種結構類型。 按控制形式不同可分為： 空氣泵型二次空氣噴射系統 空氣泵型二次空氣噴射系統主要由空氣泵、分流閥、連接管道、空氣噴射歧管等組成。 工作原理是：當發動機工作時，通過曲軸傳動帶帶動空氣泵運轉，泵送量大而壓力較低的空氣流通過軟管進入分流閥。正常情況下，分流閥上閥門開啟，空氣流經分流閥、單向閥進入空氣噴射歧管。空氣噴射歧管將空氣流噴入發動機排氣孔或排氣歧管，與排氣中的HC、CO反應，使其進一步轉化成CO2和水蒸氣，以減少排氣污染。一旦空氣泵泵送的空氣壓力太高，釋壓閥起作用，瞬間切斷向空氣噴射歧管供應的空氣，防止發動機產生回火，經過幾秒後，雙向作用閥下落，又恢復向空氣噴射歧管供應空氣，二次空氣噴射系統正常工作。 針對空氣泵型二次空氣噴射系統的詳細分析 空氣泵的結構 空氣泵裝在發動機前端，由一個離心式空氣濾清器和一個葉片泵組成。空氣泵由發動機曲軸帶輪經傳動帶驅動，向噴射系統供應量大而壓力底的空氣。 離心式空氣濾清器裝在泵的轉子軸的一端與泵以同轉速轉動。離心式空氣濾清器的作用是清潔進入空氣泵的空氣。離心式空氣濾清器的濾清原理是，當葉輪高速轉動時，空氣中的塵粒與空氣相比，質量較大，在離心力的作用下從進入到空氣泵里的空氣流中分離出去。 葉片泵由泵殼、轉子、葉片、葉片密封槽、進氣道和出氣道等組成。為了使葉片能與泵殼內孔間形成大小不同的空腔，轉子旋轉中心線與泵殼內孔中心線並不重合。在帶輪帶動下，轉子在一條與泵殼內孔不重合的軸線上旋轉。兩片葉片在轉子的槽中一夾角180°布置，並在槽中滑動，葉片與轉子槽間有密封槽。 空氣泵的工作原理 a. 當泵轉動時，第1個葉片從進氣孔上掃過，這一掃過逐漸增大了進氣孔一邊由轉子、葉片和泵殼內孔形成的進氣室的容積，從而產生一定的真空度，在該真空的作用下，經離心式空氣濾清器濾清的空氣則進入進氣室。 b. 轉子繼續轉動，第2個葉片又掃過進氣孔，此時，上述第1個葉片轉動使吸入的空氣被限制在由兩個葉片、轉子和泵殼內孔所密閉的較大的空間里，當轉子繼續轉動時，這部分空氣便被掃到一個較小的空間里，使其受到壓縮。 c. 轉子繼續轉動，一旦第1個葉片開始掃過泵的排氣孔，則該部分已被壓縮的空氣就從排氣孔泵送進噴射系統中去，從而完成空氣泵的一個進氣-壓縮-排氣循環。轉子每轉1圈，完成上述2個循環。 當泵的轉子以高速運轉時，上述循環則不間斷地進行，源源不斷地為噴射系統提供新鮮空氣。 分流閥 分流閥常作為一個單獨的總成用螺栓裝在空氣泵上，而管路則用軟管與空氣泵和空氣噴射歧管相連。設置分流閥的目的是當發動機突然減速時，防止排氣系統「回火」到空氣泵。 當節氣門突然關閉、發動機突然減速時，會在進氣管里 很高的真空度，從而導致進入汽缸的可燃混合氣邊的太濃，在作功行程里無法完全燃燒。排氣時，就有較多的沒有充分燃燒的混合氣經排氣門排往排氣管。如果在這時，二次空氣噴射系統把新鮮空氣噴入排氣歧管或噴入*近排氣門的排氣孔，則新鮮空氣便加劇了未充分燃燒的混合氣在排氣管內的燃燒，從而產生「回火」。而設置分流閥的作用在於發動機突然減速的最初時間里，瞬間把空氣泵送來的空氣排如大氣，使新鮮空氣不能噴入排氣管，從而防止了「回火」的發生。 當節氣門開度突然減小、發動機突然減速時，在進氣管產生了較大的真空度，該真空度通過管道傳到分流閥膜片表面，在該真空度的作用下，膜片克服彈簧力向上運動，帶動雙向作用閥的下閥打開了下閥口，經下閥口與釋氣孔（由消聲材料製作）相通，使從空氣泵來的空氣流無聲地瞬間排往大氣。但是，空氣泵來的空氣流被分流閥排往大氣的時間僅僅能進行一瞬間，其原因是在膜片上加工有孔板流量孔，該孔能很快平衡膜片兩邊的氣壓。因此在彈簧力的作用下，膜片和雙向作用閥在幾秒內又回到下面位置。雙向作用閥又關閉了下閥口，空氣泵便又開始向排氣歧管或排氣門區供應新鮮空氣。 釋壓閥（限壓閥）主要由閥體、彈簧、閥門和閥座等組成，其作用是當發動機高速運轉，空氣泵泵送的空氣流氣壓超過釋壓閥彈簧預調彈力時，空氣壓力克服彈簧彈力，促使閥門離開閥座，壓力過大的空氣則通過閥門與閥座間的通道經釋氣孔排入大氣，從而使進入空氣噴射歧管的空氣壓力基本上保持恆定；當空氣泵送來的空氣其壓力低於彈簧預調彈力時，彈簧壓閥門回位，從而切斷了排往大氣的通路。由此可見，釋壓閥彈簧的預調彈力決定了各種工況下，空氣泵泵送到整個二次空氣噴射系統的空氣壓力。 單向閥 單向閥，裝在空氣噴射管上。它允許從空氣泵來的具有一定壓力的空氣進入空氣噴射歧管，而防止高溫的發動機廢氣進入連接軟管和空氣泵。也就是說，若空氣泵皮帶斷裂或傳動 打滑等原因造成空氣泵停轉或轉速下降，空氣連接軟管漏氣等不能向噴射系統正常供應空氣時，單向閥可以保護二次空氣噴射系統免受高溫的廢氣損害。 空氣噴射歧管 空氣氣噴射歧管通常是由不銹剛管焊接而成，其形狀和分支數目由發動機的結構和汽缸數目而定。空氣噴射歧管的作用是把空氣泵泵送的新鮮空氣分別噴射進發動機排氣門附近的排氣孔里或噴入排氣歧管。 脈沖型二次空氣噴射系統 脈沖型二次空氣噴射系統也稱吸氣器型二次空氣噴射系統。該系統不是應用空氣泵泵送空氣進入噴射歧管，而是應用排氣壓力的脈沖將新鮮空氣吸入排氣系統。研究發現，每次排氣門關閉時，都會有這么一個很短的時間周期，在該時間周期內，排氣孔和排氣歧管內的氣壓都低於大氣壓力，也就是說產生了一個負壓（真空）脈沖。利用這個真空脈沖，經空氣濾清器吸入一定量空氣進入排氣歧管，用這部分空氣中的氧去氧化排氣中的HC和CO。如果該車還裝有催化式排氣凈化器，也可以用這部分空氣去供應催化式排氣凈化器對氧的需要。這就是脈沖型或稱吸氣器型二次空氣噴射系統的工作原理。 常見的脈沖型二次空氣噴射系統由鋼管、單向吸氣器、軟管等組成。鋼管的一端接吸氣器，另一端用連接盤與發動機排氣歧管相連通，把經空氣濾清器、軟管、吸氣器的新鮮空氣導入排氣歧管。 吸氣器實際上是一個單向閥，它允許從空氣濾清器來的空氣經鋼管流向排氣歧管，並防止排氣歧管中的廢氣鋼管迴流到空氣濾清器。 裝有脈沖型二次噴射系統的發動機在怠速或低速運轉時，由於排氣歧管內的負壓脈沖使吸氣器閥門開啟。也就是說，在這種工況下，排氣閥門每關閉一次，在排氣歧管內則出現一次負壓脈沖，吸氣器的單向閥就開啟一次，閥門開啟，在外界大氣壓力的作用下，新鮮空氣經空氣濾清器、軟管、吸氣器、鋼管進入排氣歧管，去進一步氧化排氣中的HC、CO，減少排氣污染。當發動機高速運轉時，由於排氣門的關閉頻繁，每次的負壓脈沖周期特別短，由於慣性作用，吸氣器的單向閥不可能開啟，因此，吸氣器的單向閥門實際是關閉的，此時它只起到一個阻止廢氣排入空氣濾清器的截止閥的作用。也就是說，在發動機高速運轉時，脈沖型二次空氣噴射系統實際上是停止工作的。 電控二次空氣噴射系統 電控空氣泵型二次空氣噴射系統 系統中的空氣由電控單元根據輸入信號通過控制相關電磁閥引往空氣濾清器、排氣管及催化式排氣凈化器中。該系統有兩套主控電磁閥，第一套電磁閥為分流閥，用於將空氣送往空氣濾清器；第二套電磁閥為開關電磁閥，用於將空氣送往排氣管或催化式排氣凈化器。該系統有以下幾種工作方式。 a. 在發動機冷態和開環狀態工作時，由於催化式排氣凈化器不夠熱，不能使用額外空氣，因此電控單元控制分流電磁閥和開關電磁閥，使空氣經分流電磁閥被送往開關電磁閥，而開關電磁閥將空氣引向排氣管。 b. 發動機在正常工作或閉環狀態工作時，電控單元控制分流電磁閥和開關電磁閥，使空氣經分流電磁閥被送往開關電磁閥，再由開關電磁閥將空氣送往催化式排氣凈化器中的氧化劑與還原劑之間，從而提高氧化劑的工作效率。 c. 當催化凈化器過熱時，加入的空氣對催化式排氣凈化器中的催化劑會造成污染，在這種情況下，電控單元控制分流電磁閥，將空氣送往空氣濾清器。 電控脈沖型二次空氣噴射系統 系統由電控單元控制電磁閥的打開及關閉，電磁閥與單向閥（也稱檢查閥）相連，由於排氣中的壓力是正負交替的脈沖壓力波，當排氣壓力為負時，來自空氣濾清器的空氣進入排氣管；當壓力為正時，單向閥關閉，空氣不能返回。 二次空氣噴射系統也常被稱為補燃系統或後燃系統。其原因是可燃混合氣在汽缸內進行第一次燃燒後，其中那些未完全燃燒的部分由於人為地引入新鮮空氣而使其在排氣過程中進行了補燃，因而經消聲器排入大氣時的尾氣很少有或者完全沒有火星。而排氣內有火星是在有可燃氣體存在的情況下引發火災的一大原因。因此，二次空氣噴射系統也是防止內燃機尾氣引起火災的一項重要技術和設施。除了在轎車上應用外，它還廣泛應用於安全性能要求更高的內燃機車和專用汽車，如液化氣運輸車、輕油運輸車、機場加油車等。

⑺ 汽車水箱噴氣什麼原因

摘要 水箱里的水過滿，夏季膨脹，壓力過大導致爆裂。水箱整體上的老化，在一定條件下會產生爆裂，就像生活里玻璃會自己炸掉一樣。

⑻ 汽車經常沸鍋往外噴氣是怎麼回事

您好，這個有很多原因1、水位不足。長時間的水循環會造成水分慢慢流失，導致水箱缺水，而我們沒有及時檢查發現並添加水。這樣容易導致水箱「開鍋」。2、水箱銹蝕。如果水箱里進臟東西，例如泥土、雨水之類的，容易銹蝕水箱。3水箱漏水。水箱漏水會使水循環受阻，嚴重的引起水箱「開鍋」。4節溫器大小循環轉換工作不正常。5、冷卻風扇轉速異常，冷卻風扇可能損壞或電線短路導致風扇不工作，或者冷卻風扇轉速很慢。如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。