為什麼斯巴魯造汽車很厲害

⑴ 曾經六缸的斯巴魯為什麼能成為日企的巔峰車

如今日系車給消費者的印象一直都是省油、耐用、可靠性高等，一幅經濟適用男的形象。但只要汽車運動有點了解的人都知道，曾經的日系車可是一位高調的挑戰者，無論在民用性能車領域、還是在三大賽事上，日系車一度媲美BBA這樣的高端品牌，甚至還挑戰過法拉利、保時捷這樣的頂級跑車。在曾經的光輝歲月中，各大日系品牌曾經都推出過哪些巔峰車型，至今都沒有新車超越。

豐田總是給人一種非常在意成本的印象，與寶馬Z4同平台、同發動機、同變速箱的新SUPRA就是最好的佐證。不過，豐田可不是一直都這么「節約」的，研發了10年的雷克薩斯LFA就是最好佐證。曾經想比肩法拉利的不止本田一家，豐田也是挑戰者之一。抱著這個目的，雷克薩斯LFA才誕生的。

⑵ 為什麼說「斯巴魯比保時捷還要寶馬」

斯巴魯其實是一個比保時捷更寶馬的企業，和保時捷比，這個斯巴魯它更專注於全時四驅。

寶馬呢大家都知道的，前50後50，平衡配重操控好。斯巴魯恨不得它左邊和右邊也要搞成50:50的。斯巴魯在美國2018年上半年的銷量排名呢是第8，甚至把大眾、賓士、寶馬這些品牌都踩在腳下面了。

但是這種水平對置發動機，它是直接把原來豎起來的活塞平著放，變成左右運動了。就有點像兩邊在出拳，左右兩邊缸體你一拳我一拳，那麼有來有回的。這種水平對置發動機也被很多西方的愛好者稱為「Boxer Engine」就是拳擊引擎。

這種發動機最早也有很多廠家是用過的，比如說當年什麼雪鐵龍2CV、寶馬BMW700、阿爾法羅密歐的阿爾法蘇德。

但是由於這個打造非常費時間，普通發動機只造一個缸體，水平發動機要造兩個，成本翻倍了。又因為這個水平對置發動機的活塞它是橫著躺著的，引力是向下的，引力作用它就讓機油非常難均衡潤滑，也更容易產生偏磨。這個引力往下流下面機油多，上面機油少，就導致水平對置發動機不僅設計難度高，耐用度還非常的低。看到這種情況，大部分廠家最後就無奈地放棄了。

在理想和現實的交叉口，只留下斯巴魯和保時捷在孤獨的前行。

但准確的來說保時捷也只能算是腳踏兩條船，它是只在跑車上用這個發動機的。Subaru是全系，真正意義上的獨行俠了。

獨行俠也不是天生的，它堅持用水平對置發動機主要還是因為對極致的追求。

1966年Subaru靠著自家的水平對置發動機，造出了日本歷史上第一台前驅轎車。70年代日本車壇一窩蜂的都來搞小型車前驅化的風潮，就是斯巴魯給帶出來的。

就給斯巴魯有信心了，我搞出來東西都能引領潮流的，不好好搞搞，當老大了。

接著斯巴魯它為了貫徹自己這種極致操控的體驗路線，決定永遠的把發動機躺著放。它讓重心更低，穩定性更高，更有利於操控。多次贏得WRC好名次也體現發動機實力，底盤全系標配四驅，結構左右對稱。

最終斯巴魯成功了，斯巴魯的CVT是日系車鼻祖，實力雄厚

⑶ 有人說斯巴魯是汽車界的「偏執狂」，執著於水平對置發動機，對此你怎麼看

我曾在斯巴魯汽車4S店工作了近5年的時間，對斯巴魯還是有著自己的看法的，下面呢，我就從更全面的角度來看斯巴魯這個汽車品牌吧。

斯巴魯核心精神.

斯巴魯造車的核心理念：A.追求賦予駕駛者最大的駕駛樂趣。B.更側重於主動駕駛，主動安全設計。C.致力於為消費者提供最具完美品質的汽車產品。

綜上所述，每個汽車品牌都有自己的品牌文化，獨特的企業文化，技術特點，產品特徵。人無完人，車無完車，沒有最好的車，只有合不合適的車；每個人的需求不一樣，看法不一樣，用途也不一樣，正因為有五花八門，世界上才會有這么多的汽車品牌。只能這么說，單純汽車本身而言，斯巴魯是好車，用過的都說好，只有用過，開過，有隊，才會有比較，有結論！以上僅屬個人觀點，大家一起交流學習，謝謝！

⑷ 水平對置發動機又貴又「脆」，斯巴魯為何一直都在使用

斯巴魯一直使用水平對置發動機主要有兩個原因，一是水平對置發動機的重心低；二是水平對置發動機的穩定性好。接下來，我們就從這兩方面來說說為什麼斯巴魯一直都在使用水平對置發動機。

總的來說，斯巴魯一直都在使用水平對置發動機主要有兩個原因，一是因為水平對置發動機比較扁，可以降低車的重心，二是水平對置發動機結構穩定，還省油等。

⑸ 都說斯巴魯汽車的水平對置發動機性能很好，是真的嗎

斯巴魯的水平對置發動機具有低重心、重量輕、小體積、低振動等與生俱來的優質稟賦，有著其他製造商無法效仿的卓越的行駛性能和愉悅的駕乘體驗。與一般的直列發動機比較，水平對置發動機的部件數量較多，成本更高。其他製造商由於看重成本，因此未予採用，而斯巴魯的工程師對整體設計、結構、乃至部件，均做到千錘百煉、精益求精，通過合理化改進措施，有效克服了高成本的劣勢，實現了更高層次的升華。
希望能給您提供幫助，可以給個大大的贊不。

⑹ 斯巴魯汽車是怎樣的一個汽車品牌在發展歷程中有哪些有意思的故事

斯巴魯是日本的一個汽車品牌，都是以進口的方式進入中國銷售的。它於1953年成立，全稱是富士重工株式會社。二戰時期，跟三菱重工一樣，都是日本的軍工企業。1956年第一款車斯巴魯360微型車上市，這款車號稱當時日本的國民汽車，占據了當年日本汽車銷量的60%以上。至今，已經有60多年造車歷史了。斯巴魯汽車標志是由六連星組成，二戰後，由五個獨立的公司組成了現在的斯巴魯。

雖然斯巴魯汽車在國內的市場表現差強人意，但在海外市場特別是美國市場表現卻相當不錯，年銷量60萬輛以上，在美國這樣成熟的汽車消費市場能有如此表現，不也是側面證明了斯巴魯汽車的品質嗎？就單以汽車來說，斯巴魯的確是輛能讓人安心，安全，放心的好車！

⑺ 當年的斯巴魯Impreza，為何能震驚車壇

斯巴魯又名富士，是來自日本的汽車企業，在他眾多車款中最出名的應該是斯巴魯impreza，中文代號翼豹，該車之所以在當時震驚車壇還是因為其出色的動力表現和四驅技術，憑借這兩項核心技術使得斯巴魯蟬聯WRC冠軍。

有了上述兩項技術的加持，斯巴魯翼豹連續獲得了1995年-1997年世界拉力錦標賽（簡稱WRC）的總冠軍，斯巴魯也憑借這一戰績震驚了車壇，並且一舉在車迷心中樹立了崇高的地位。

時至今日，斯巴魯仍然在不斷改進和加強這兩項技術，並把它使用在自己的乘用車上。

⑻ 很多人都說斯巴魯的造車技術很好，是這樣嗎

是的，斯巴魯有很多核心技術，就拿水平對置發動機來說吧，這種發動機具有低重心、重量輕、小體積、低振動的特點，業內很少有企業掌握這種技術，它使得斯巴魯旗下的汽車有著其他製造商無法企及的駕乘體驗，比如平穩、舒適等！

⑼ 斯巴魯汽車的優缺點

一、優點方面

1、發動機品質好

斯巴魯採用的是同級別競爭車型中極為罕見的水平對置發動機，由於這款發動機成本高、技術難，所以搭載該發動機的車都是保時捷這些售價昂貴的跑車，發動機的優勢就是動力強和重心低，可以給駕駛員帶來更加出色的駕駛感受，消費者也親切地稱斯巴魯為「平民保時捷」。

2、全系標配四驅系統

斯巴魯不論是轎車還是SUV，全系車型都標配了性能強大的全時四驅系統，雖然這套四驅系統並不能讓斯巴魯轎車車主實現越野夢想，但卻能夠有效提升車輛的行駛穩定性，不僅能提升車輛的操控感受，還可以輕松應付北方冬天的冰雪路面。

3、細節把控出色

一輛車想要有好的駕駛感受，光靠發動機和四驅是遠遠不夠的，斯巴魯在許多小的細節方面都做出了很好的優化。以油門踏板為例，不論是油門的行程還是踏板的松緊度都調校得恰到好處，正是這樣的嚴謹與細膩使得很多人開完斯巴魯就開不慣其他車了，這正是斯巴魯最迷人的一點。

二、缺點方面

1、品牌影響力不足

國內消費者在買車的時候大多都在意車輛的品牌，畢竟汽車除了自己開以外往往還會遭受身邊親朋好友的質疑，試想當你喜提斯巴魯回家，卻天天被問同價位下為什麼不買BBA的時候，換做是誰也會感到厭煩，所以品牌影響力是影響斯巴魯銷量的一大因素。

2、外觀、內飾老舊

斯巴魯就像是個「兩耳不聞窗外事，一心研究發動機」的木訥理工男，車輛在動態方面做到了極致，但車身造型、內飾設計卻早已跟不上時代，基本上是要豪華沒豪華，要科技也沒科技，消費者在4S店選車的時候可能一坐進車內就決定了不要買這個車。

3、養護成本高

首先由於這車標配了四驅系統，並且動力也比較強勁，所以車輛的油耗可能會比較高，車主在加油的時候沒有普通家用車實惠。其次就是車輛的維修問題了，畢竟進口車就沒有修車便宜的，想要解決這個問題的話可能只有等斯巴魯國產化的那天了。

⑽ 斯巴魯是個什麼樣的汽車品牌，這個牌子的車好在哪

斯巴魯也是典型的工科男，會造車，但是不會賣。即便是產品力出色，但是鮮有人問津。但是斯巴魯車主對斯巴魯的評價還是很高的，並且斯巴魯車主很愛斯巴魯汽車。

斯巴魯汽車的四驅系統和水平對置發動機是買點，斯巴魯堅持水平對置發動機和四驅系統，還是源於對安全汽車的不懈追求。水平對置發動機可以讓汽車有更低的重心，那麼汽車的操控性就會更好。四驅系統會可以提供更強抓地力和操控性，為安全保駕護航。

但是國內斯巴魯汽車銷量慘淡，原因也比較多，上邊說過斯巴魯汽車營銷能力不好，知名度很低，這與雷克薩斯相比天壤之別，還有斯巴魯汽車均為進口車，價格沒有什麼優勢，並且維護保養成本比較的高。
斯巴魯汽車在美國還是非常受歡迎的，並且美國也是斯巴魯汽車的主要戰場。個人覺斯巴魯汽車還是不錯的，其安全性毋庸置疑。不過知名度確實低，比較適合低調人士。
為什麼會有人買斯巴魯的車？
每個人買車都有自己的傾向性，有些人喜歡操控，有些人喜歡顏值，有些人喜歡性能，有些人在意的是安全，就像為什麼會有人買大眾一樣，看中斯巴魯的人也主要是認可它的優點！
斯巴魯雖然是整車進口，性價比低，但是，換一個角度來說，整車進口的品質也是過硬的，發動機、變速箱、全時四驅這些硬體先不提，就單單說一個環保，就是國產合資車所無法比的，斯巴魯的車最多一個月車內就沒有味道了，而鄰居的奧迪，4年了進去仍然熏的迷糊。
下面說說購買斯巴魯的理由：
斯巴魯的車幾乎所有的技術都是優先基於安全設計，其次才是所謂的操控！
1、水平對置發動機的低重心可以降低汽車整體重心，減低緊急情況下的側翻幾率，和L、W、V等發動機布局相比，水平對置發動機的氣缸水平對置，低重心帶來高穩定性。
2、左右對稱布局，使汽車的重心和縱向中心重合，在緊急過彎、避險時，可以確保輪胎擁有足夠的抓地力。提升過彎避險的冗餘度。
3、全時四驅可以在高速公路和濕滑路面行駛時保證汽車的安全性和循跡性，當某一隻輪胎打滑時，其它輪胎仍然擁有足夠的驅動力，維持車身循跡性。使汽車不會因為打滑而失控。
4、基於拉力賽理念設計的高強度環形車架，局部採用高達1470mpa的熱沖壓高強度鋼，確保關鍵部位的剛性，保持劇烈碰撞的駕駛室的抗形變能力。
5、世界上率-先研發基於裸眼3d攝像頭技術研發的Eyesight主動駕駛輔助系統，擁有60km/h以內主動剎停、起步油門控制（避免油門當做剎車）、0-180km時速自主跟車、車道偏離糾正、防疲勞駕駛等功能。斯巴魯所堅持的水平對置發動機、左右對稱布局、全時四驅等技術可以確保汽車的操控性開過斯巴魯的人都有一個很深的印象：斯巴魯的車非常好開，水平對置發動機的低重心可以增加汽車的高速過彎能力，全時四驅在轉彎時四輪擁有足夠的驅動力，提升汽車操控響應能力，可以避免前驅車所容易產生的轉向不足、後驅車所容易產生的轉向過度。
斯巴魯的全時四驅擁有非常不俗的脫困能力

斯巴魯的缺點：
整車進口性價比低，這個是事實，不過客觀來說，三大件的品質是相當靠譜的，很多車友就是開，十幾萬萬公里就是換個剎車燈而已。外觀內飾差，實在搞不懂，設計一款漂亮的車有那麼難么？斯巴魯的外觀設計師就是藍翔水平。隔音一般,斯巴魯的車隔音基本上都一般，風噪胎噪很大。維修不方便，水平對置發動機維修相對麻煩，龐大經營不力，4s店覆蓋有限，隨著龐大的破產，期待斯巴魯涅槃重生 。配件進口，非常用配件等待周期長，這個倒是真的，常用的保險杠等易損件無需等待，但是非常用的配件等待周期約40天。
斯巴魯燒機油么？
早期的斯巴魯的確是燒機油，主要是採用低張力活塞環，發動機在低速運轉時刮油能力不夠，導致機油消耗大，但是，2015年以後的車型改進了活塞環，基本上已經解決了燒機油的問題，有興趣的朋友可以中國汽車質量網上自己查一查，所有燒機油的投訴都是基於老款車型。如果你想要購買一款安全好、操控好、品質好的車，同時有不太在意外觀、內飾，對價格不敏感，偶爾有脫困和冰雪路行駛的，需求，買斯巴魯絕對不會後悔！
1、全系搭載全時四驅系統
2、造型風格偏老氣
3、斯巴魯維修真的很貴嗎
由於斯巴魯的零部件都是在國外工廠生產的，所以斯巴魯的質量可靠性還是挺有保障。而且保養維修的價格也沒有網上說的那麼貴，只是個別故障的工程量比較大，收費就比較高。譬如說給斯巴魯修漏油或者換火花塞，分分鍾要吊發動機，工時費就會比較高。
4、沒有緊湊型車是一個遺憾
時至今日，還有很多消費者對於翼豹的停產感到遺憾，而且翼豹停產之後，斯巴魯也沒有推出任何一款車型填補在中國緊湊型車市場上的空缺。
總的來說，斯巴魯的車雖然很有自己的特點，但關乎到消費者核心需求的點似乎都沒有太強的競爭力，價格方面也處於劣勢，所以斯巴魯的銷量一直不是很理想。斯巴魯要想改變這一窘境，或許可以考慮國產化