國產汽車為什麼不能生產六門車

A. 國產汽車為什麼不行

1利益為主，2成見為輔。1合資車主居多，不換著花樣打壓國產，這些車主的保值要降，合資經營者利潤高，同理不打壓利潤要下降。2國產車起步晚沒有市場經驗導致起步期行業管理不善，各類神魔鬼怪大小毛病不斷，之後有改變以後確抵消不了合資的放大痛處的打壓，更抵消不了根深蒂固的虛榮心，心中的成見是最大的山。

B. 同樣是國六標准，為什麼國產汽車品牌受影響最大

據悉，截止4月底，全行業庫存高達300多萬輛，流通環節庫存占壓金額高達5000億元，各品牌4S店均壓力巨大。根據中國汽車流通協會數據的數據，4月份庫存深度超過2個月的品牌就有17個之多。其中4月份庫存深度超過2個月的品牌有17個，其中庫存深度最高的五個品牌之中，三個是國產汽車品牌。

可是同樣是面對國六標准引發的車市危局，為何國產品牌最受傷？

原因就在於部分品牌環保排放標准技術不過關，比如東風裕隆此前就是以高油耗著稱，面對主打低油耗、低排放的最新環保標准，力不從心也並不奇怪。而與之相似的野馬汽車，除了此前與福特爭奪「野馬」名號的時候讓人記憶深刻，在技術層面很少有所作為。比如2019年3月新近上市的新車野馬博駿，還是採用的國五標準的1.5L和1.5T發動機，這樣的車型如何在國六大潮中獲得消費者的認可？

C. 國產汽車製造商為什麼都不敢去生產跑車

為什麼國內汽車廠商很少生產跑車呢？跑車在我們心裡的地位高的有點嚇人,人人都恨不得剁手買一輛,但是在我的印象中,跑車好像一直都在國外生產的,為什麼國內汽車中很少有跑車呢下面隨小編一起來分析一下有哪些原因吧!

3、我們可以看到,在歐洲的許多小國,私人就可以創造出性能卓越的高級跑車,事實上,他們甚至沒有自己的工廠,沒有自己的零配件廠,在歐洲組裝跑車,只能依靠自己的設計找到自己的零配件,事實上這在中國是很難做到的。

4、談到國內跑車與超跑之間的差距,有兩個原因不容忽視。一是當時缺乏技術力量。二是,當時自主品牌推出的跑車是家庭轎車的延伸,目的是提高品牌形象,而不是真正意義上的跑車,其實只是為了讓它達到了跑車的視覺意義,所以它的定位和輸入其實是不高的。

D. 國產車為什麼沒有v6發動機

你好，V6發動機技術要求非常高，目前國內大部分廠家都沒有這個技術實力。但是紅旗有這么一款自主的發動機啊，市場上賣的少而已。

E. 都說國產車技術不輸給海外，為什麼國產車鮮有6缸發動機呢

如今我國汽車發展非常迅速，很多車型已經不輸給海外軍團，大部分國產廠商已經開始使用自己研發的三大件，而且不少車型的銷量以及口碑都大大的提升，甚至還有不少國產廠商已經出口海外。但是有人卻說，既然國產車那麼厲害了，為什麼國產車鮮有6缸發動機呢？

最後就是一些技術問題，6缸發動機的技術要求比普通四缸更高，大多數國產品牌並不具備這樣的實力，所以現在國產車鮮有6缸發動機的出現。

不過說實話，汽車工業技術並不能僅僅看發動機，我們國家的汽車工業發展較晚，沒有經歷大家比發動機排量的時代，反倒是趕上了小排量渦輪增壓和新能源的時代，所以錯過也就錯過了，做好當下，把現有的技術發揮到極致，這才是國產車的發展王道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 為什麼國產汽車不行

怎麼不行，行不行看你有多少錢了，你錢多國產的就不行。你錢少國產的也很好。實在沒錢二手QQ也不錯啊。你不要說你寧可騎電動車也不開二手QQ，那我就無能為力了

G. 國產車為什麼很少有六缸以上的發動機

我們很少在自主品牌研發的車型看到六缸以上的發動機，當然我們也不能一概而論的說沒有，早先紅旗H7的V6發動機和吉利博越的六缸機還歷歷在目，包括一汽大眾在12年前造出的12缸發動機。但是不得不承認我國的汽車製造水平在更高維度的競賽上缺少經驗，自主的12缸發動機不僅在油耗上比老牌歐美車企高出了很多，動力上也是被甩出了好幾條街。我們為什麼不能投入更多的精力和資本去研發多缸發動機呢？這個問題不僅和技術相關，更和國情和趨勢相關，今天我們就來聊一聊這個問題。

自主品牌近年來的發展有目共睹，但是在往更高端市場進軍的路上也是困難重重。希望車企能更多的研究與普通消費者息息相關的汽車可靠性和某些新技術，多缸發動機真的可以放一放。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 感覺7座新車越來越少，6座車越來越多，為何

隨著人們消費水平的不斷提升，私家車已經成為了很多家庭的選擇，但無論經濟條件多麼好的家庭，買車都算是一件大事，畢竟買車往往都會耗費比較大的財力，普通家庭可能需要10萬塊以上，經濟條件更好的家庭，可能需要20萬、30萬甚至上百萬，花了錢買輛不滿意的車，是所有人都不願意遇到的事情。因此買車時，准車主們需要仔細考慮一下自己的需求，就拿車內空間來舉例，人們都希望買了車能夠盡可能地滿足出行要求，因為這個原因，7座車曾一度成為了很多家庭的選擇，畢竟7座車能夠拉7個人，一家四口的話，旅遊時擠擠還能夠帶上雙方父母。但如今，7座新車越來越少，而6座新車越來越多，那出現這種情況的原因，究竟是什麼呢？接下來，筆者就給大家分析一下，為什麼7座新車越來越少，而6座車越來越多這個問題。

I. 感覺六缸發動機難生產，這是什麼原因呢

直列6缸優勢在於通過更智能的包裝提高功率。在許多現代汽車中，渦輪增壓六缸發動機有效地替代了較大的V8發動機，因此更簡單的串聯布局可提供更多空間來放置性能增強的設備，例發動機並不是一拍腦門說造就造的好，發動機的研發動不動就是幾十億，甚至上百億的各種持續投入，並且需要耗費大量的時間。我們保守的算，按照平均一款發動機研發到量產需要5沒有誰說過六缸機難生產，一百年前六缸機就造出來了。現代發動機難的是電子部分，機械部分已經沒有什麼秘密了。

很好生產，少見是因為成本，和政策。6缸零件比4缸多，貴是正常的，現在環保法規下，只有小排渦輪才有市場。發動機構造和分布形式：V形6缸、8缸及多缸，直列4、6缸，水平對置4、6缸，轉子引擎等。氣缸數量越多，製造和維護成本越高。

J. 請談談國產汽車的現狀

" 從表面看來，中國車市已經實現全球同步，很多車型甚至實現了在中國全球首發。但是，這只是表面———實現全球同步的只是車的外殼,對消費者而言更為重要的新技術距離全球同步還差很遠。有評論認為，比全球同步更重要的是適合本土市場。此話沒錯，但輿論不能因此就放棄技術上全球同步的追求。單純強調適合本土市場這個觀點，很可能最終使車市異化成歇斯底里的價格戰，進而客觀上縱容廠商在製造上偷工減料。看看現如今中國市場上的車，要麼拿老舊技術糊弄消費者，要麼用不值錢的配置抬高身價。國產車的這些怪現狀只能存在於像中國車市這樣不完全成熟的市場。可以預見，精明的廠商，其下一步的工作重點將是實現技術上的全球同步，因為一級市場的消費者很快就不會再為那些糊弄人的技術買單了。

1>>老舊發動機比比皆是

面對越來越嚴格的排放法規，歐洲汽車企業正在投入大量的金錢研製更為先進的發動機技術，但中國的消費者則要寬容得多，無論是對尾氣排放方面，還是動力輸出方面，所以許多外國企業拿到中國的發動機技術還都是他們許多年前用剩的產品。而即使有些歐洲企業樂意拿出最先進的同步技術，但中國的實際使用路況和油品又不得不讓他們在技術性方面有所縮水，因此也就出現了我們國內市場上的許多混血產品。與其說為中國量身定做，還不如說是開發了自家老舊產品的二次商業價值。

以一汽豐田的老款威馳為例，VVTi技術早已在國外大肆普及，但國內上市的威馳卻遲遲未能裝上這個簡單的裝置，直到去年8月一汽豐田才給威馳裝上這個遲到的VVTi。

另一個例子是鈴木雨燕。這款車外形靚麗，價格也比較有吸引力，可是老舊的發動機讓這款車後勁嚴重不足，銷量差強人意，實在讓人感到可惜。

三菱雖然在國內賣的車不多，可前幾年錢一點也沒少賺，因為有很多本土品牌車型早期用的都是國產老款三菱發動機。值得注意的是，但凡使用老款三菱發動機的車型，生命力都不是很強，最有代表性的是早前東南的菱帥等車型。華晨駿捷初期也是使用三菱發動機，但華晨一直不太願意說這個事情，生怕變成駿捷的不足。三菱當然也注意到了這個問題。據了解，新款的三菱發動機很快就要在國內投產了。

2>>變速箱4速權當5速用

在國外，中高級的車型已經全面淘汰了4前速的自動變速箱，但在中國它們正派上用場。

由於造價低廉、結構緊湊，這種4前速的自變箱其實多用於經濟型的小車上，但仗著國內的大部分百姓對汽車技術還一知半解，所以許多廠商紛紛給新投產的中級車，甚至是中高級車都配備的是4前速自動變速箱。以上海大眾生產的低配款帕薩特和上海通用生產的君越還有東南汽車的戈藍為例，其實這幾款車都是主攻中高端商務市場的產品，配備的卻都是4前速自變箱，只有高配款的帕薩特領馭才有5速Tiptronic自變箱可選，而價格更低些的中低端產品就更不用多說了，很少有好心的廠家會使用5速或6速的自動變速箱，當然成本因素也是其一。

3>>車身越加越長

汽車加長熱是繼桃木內飾後國內汽車廠家又一大營銷法寶，汽車加長熱起始於一汽大眾奧迪2005年推出的奧迪A6加長版，奧迪A6加長版符合中國消費者追求大氣的熱點，這使奧迪品牌的銷售形勢明顯看漲。在北京市場奧迪A6L供不應求，消費者要買現車需加價10000元。

嘗到了甜頭的奧迪去年又專門為中國市場打造了一批加長版的奧迪A8。顯然奧迪的加長策略很受消費者的歡迎，去年奧迪品牌全年的銷量達6萬輛，遠遠超過競爭對手寶馬。今年年初，寶馬展開反擊戰，去年10月份寶馬針對中國市場推出了5系加長版車型，加長版寶馬5系Li車型的軸距增加了140毫米，總長達3028毫米，為同級車之最。

今年4月份的上海車展上，長城推出了加長版哈弗·派禮賓車，奇瑞汽車東方之子加長版車型的諜照也隨機亮相。這場國際品牌針對中國市場的加長之風已經席捲到了國內的自主品牌汽車企業。

但是對於中國汽車市場的加長熱潮，國外的汽車媒體覺得難以理解。一位德國資深車評人認為高檔車就是為主人提供駕駛樂趣的，應該沒有人會覺得坐在後座是件愜意的事情，而部分國內消費者認為後座能躺著看電影的車才叫氣派與豪華。

4>>ESP還屬奢侈品

ESP(Electronic Stabilty Program)的中文名稱叫電子行車穩定程序，在日本車上換了個名，叫VSC、VSA等，但核心技術其實都大同小異，都是為了避免駕駛員由於誤操作而可能出現的危險，對於運動型汽車和體積較大的車型尤為重要，所以在德國，僅去年上半年這一主動安全系統的新車裝配率就由72%上升到了75%；而到2011 年底，在美國銷售的所有新車都將強制安裝ESP系統。

在國內ESP沒能大行其道的主要原因是這東西看不見、摸不著，而中國的消費者也不大願意為這個「虛無縹緲」的東西買單，孰不知這東西遠比6碟CD或加熱坐椅重要得多，關鍵時刻甚至能救你一命！然而拆掉ESP現在卻成了許多合資廠商減配降成本的一個重要手段。以長安福特生產的福克斯為例，本來是款主打運動與活力的產品，但國產後ESP卻不見了蹤影，下次您要想開著這車耍一把的話最好先練出一手好技術，否則打滑、甩尾的話，您就只能自求多福了。

與發達國家相比，中國機動車總量佔全球的不到2%，交通事故死亡率卻佔到8%，日前，國家發改委產業政策司李萬里處長在某個「道路交通安全研討會」上透露，在汽車的主、被動安全系統方面，防抱死制動系統、電子穩定程序、安全氣囊電子控制單元以及倒車雷達技術等都有待本土生產和應用。

目前，ABS技術在中國已經基本普及，ESP的配備在3%至4%，2006年某公司進行的ESP安全調查中，超過73%的受訪者希望購買的下一輛車中配有ESP。

5>>仿桃木內飾顯高端

精緻的桃木內飾能使汽車顯得高端而且氣派，因此為了體現車子的豪華品質，國外的汽車廠家會選擇在一些中高級車型上配有桃木內飾條。而在國內，安裝有所謂的仿桃木內飾的車型比比皆是，價值10萬元以下的經濟型轎車，為增加市場籌碼又要節省成本，往往採用的是仿桃木內飾。

比亞迪07款F3車型便在原有車型的基礎上增加了仿桃木內飾以加強其競爭力，華晨駿捷也採用了仿桃木內飾，甚至吉利汽車售價5萬元以下的美日車型也加入了桃木內飾之列。一時間桃木內飾在一些經濟型轎車上應用泛濫。

專家表示，汽車配置分為安全配置、便利配置和舒適配置三種，桃木內飾最多可以算是舒適配置的一種，跟安全配置比起來可以說是微不足道，特別是仿桃木內飾，只不過是桃木紋的塑料件內飾，成本寥寥無幾。

6>>汽車外殼也能換

與桃木內飾、車身加長比起來，汽車企業最牛的營銷手段還是換殼。以前只聽說過手機可以換殼的，消費者買一個手機再送一套另一種顏色的殼。現在據說汽車也可以換殼了，今年2月份雙環汽車推出了一款時尚的微型車———都市迷你小貴族，四款車型售價3.69萬元到4.99萬元不等。

雙環小貴族在上市之前就因涉嫌模仿smart而飽受非議，上市時再以6個「首款」概念吸引消費者注意。據介紹，小貴族是國內首款採用套彩車身、無框大雙門、全景玻璃頂、鎧甲式車身、高離地間隙寬輪距以及四輪盤剎設計的微型車。

除此以外，雙環相關負責人透露，小貴族充分滿足時尚人士的愛好，在不影響車身安全的情況下還可以換殼。不知道這是不是廠家單方面的「美好想法」。記者致電小貴族經銷商，經銷商稱不知此事。