汽車減震柱叫什麼

㈠ 汽車支臂的構造是什麼

1、汽車支臂的構造是:家用車懸掛對比，一般麥佛遜、雙叉臂、雙橫壁、縱拖臂、扭轉梁、雙連桿、多連桿、整體橋；重載車輛還有鋼板、扭桿，太脫拉。
2、下支臂——是一種機械工具 就是指多連桿懸掛多連桿懸掛就完全解決了這個問題，它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使後輪獲得一定的轉向角度。其原理就是通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，而且這個設計自由度非常大，能完全針對車型做匹配和調校。因此多連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。性能是所有懸掛設計中最好的。
下支臂——一般是汽車使用的，能夠提高其抓地性能，使其過得更好的駕駛體驗。

㈡ 賓士多連桿獨立懸架和寶馬雙球節彈簧減振支柱前橋那個人好

多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的。連桿比一般懸架要多些，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。寶馬的雙球節彈簧減震支柱前橋就是麥弗遜的官方標准稱呼。多連桿舒適性不錯，寶馬的穩定性相對好一點。

當然懸架最重要的是強度，只要能夠承受車輛行駛中的各種力，懸架就是合格的。而做到優秀最主要的則是結構布局，要考慮活動范圍、穩定性和整體的靈活度。

非獨立懸架

是用一根桿件直接剛性地連接在兩側車輪上，左右兩側車輪是互相影響，一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪；

獨立懸架則是兩側車輪通過彼此獨立地桿件與車身相連，當一側車輪受到沖擊、振動後可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側車輪，而前懸架最常用的就是麥弗遜式獨立懸架。